Китай

Но если уйти от лирических отступлений и ближе к делу то на самом деле ситуация не такая уж радужная и красочная как бы хотелось, кругом как-то все уныленько , хоть мы живём в 2000х километров от эпицентра эта зараза добралась и до нас.

2000+ под подозрением заболевания, 1975 заболело, 320 в критическом состоянии, 56 пациентов умерло и один из них был врачом который занимался лечением. Выздоровели 96 пациентов. Это цифры на 26 января.

У нас в городе только один заболевший а по нашей провинции их целых четыре.

В данной ситуации китайские власти можно только похвалить. По информации что закрыли девять городов- это только в эпицентре; мы находимся на окраине и здесь всё держат конкретно в ежовых рукавицах

и информация распространяется кругом и собсна говоря на данный момент все знают что делать и куда идти если вдруг что.

Симптомы точно такие же как и при простуде: сухой кашель, температура выше 37.3, слабость; это могут быть поверхностные признаки, скажем так зловещие колокольчики;

более яркие симптомы это Мега диарея и Мега температура. Если вдруг у вас появились такие подобные симптомы то вам сразу же нужно искать ближайший крематорий... шутю-шутю.

Информация о госпиталях распространяется кругом, кто чем и где занимается, как туда добраться и это на листовках с подробной информацией чего нужно делать и чего не нужно делать, и также постоянно приходит сообщение от экстренных служб о ойёей и ухухэй.

Все службы работают идеально. Не нужно никуда выходить, что собсна говоря и очень рекомендуют делать. Еду, воду и всё остальное доставляют кругом и рядом без проблем. Дефицита нет.

Мы как-то не очень торопимся выходить на улицу, как то и не тянет, только сходили отпраздновать со знакомыми китайцами их новый год что было просто супер великолепно.

Если честно говоря это был наш первый опыт празднования китайского нового года за все наше долгое время пребывания на территории данной великолепной страны (и это гребаный стыд).

Мы китайцам рассказывали о том что мы знаем о новом годе и о том что якобы нужно делать и на нас смотрели как на идиотов, а хотелось бы наоборот. Но это уже другая история.

Очень круто отличилась байду! Это местный гугл! Они обновили все свои карты и теперь можно переключать режимы:

На карты заболевших (те не их личный адрес а вообще), на карты поликлиник, и отдельно сделали карты «столпотворение людей» что очень круто.

А если вы спросите как они знают где люди собираются то ответ очень простой - не осень больсой блат селедит зя тобой!

• Надежность: Monjaro построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo. Это обеспечивает не только высокий уровень безопасности, но и общую проработанность конструкции. Силовой агрегат — проверенный временем 2,0-литровый турбомотор (JLHE-4G20TD) в паре с 8-ступенчатым автоматом от Aisin — зарекомендовал себя как надежное и ресурсное сочетание. Владельцы отмечают отсутствие серьезных "детских болезней" и стабильную работу всех систем.

• Качество материалов и сборки: Monjaro выгодно отличается от многих конкурентов высоким качеством материалов отделки салона и точностью подгонки деталей. Это создает ощущение добротного и долговечного автомобиля.

• Для кого он? Для тех, кто ищет большой, комфортный и технологичный семейный кроссовер с высоким уровнем пассивной и активной безопасности и не готов мириться с компромиссами в качестве.

2. Chery Tiggo 7 Pro Max

Сбалансированный выбор для города и не только.

Chery — один из старейших китайских брендов на российском рынке, и за это время инженеры компании проделали огромную работу над ошибками. Tiggo 7 Pro Max является ярким примером этого прогресса.

• Надежность: Модель оснащается 1,5-литровым турбированным двигателем в паре с вариатором CVT25. Эта связка хорошо изучена мастерами и не доставляет серьезных хлопот при своевременном обслуживании. Подвеска (Макферсон спереди, "многорычажка" сзади) обладает хорошим балансом между управляемостью и энергоемкостью, а её конструкция достаточно проста и надежна для российских дорожных условий.

• Массовость и доступность запчастей: Tiggo 7 Pro является одним из бестселлеров рынка, что обеспечивает хорошую изученность модели и широкое наличие как оригинальных, так и аналоговых запчастей. Это значительно упрощает и удешевляет послегарантийное обслуживание.

• Для кого он? Для прагматичных водителей, которым нужен современный и хорошо оснащенный кроссовер на каждый день, не требующий больших затрат на содержание.

3. Haval F7/F7x

Проверенный временем боец.

Haval F7 и его купеобразная версия F7x — одни из первых "китайцев" новой волны, которые смогли доказать свою состоятельность на российском рынке. Локализация производства на заводе под Тулой также играет важную роль в их популярности и надежности.

• Надежность: Автомобили предлагаются с двумя вариантами турбомоторов (1,5 и 2,0 литра) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями "мокрого" типа (7DCT). В отличие от "сухих" роботов, эта трансмиссия лучше переносит нагрузки и пробки, что положительно сказывается на ее ресурсе. За годы присутствия на рынке производитель устранил большинство первоначальных недостатков, и сегодня F7/F7x считаются вполне надежными машинами.

• Адаптация к российским условиям: Локальная сборка позволила лучше адаптировать автомобиль к нашим реалиям: улучшенная антикоррозийная обработка, наличие полного привода и настройки подвески, рассчитанные на не самые лучшие дороги.

• Для кого он? Для тех, кто ищет стильный и динамичный кроссовер с хорошим соотношением цены и оснащения и доверяет моделям, которые уже не первый год эксплуатируются в России.

Итог: Покупка китайского автомобиля сегодня — это уже не лотерея, а взвешенное решение. Выбирая одну из этих трёх моделей, вы получаете не только современный дизайн и богатое оснащение, но и уверенность в надежности, подтвержденную опытом тысяч российских автовладельцев.

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]

Это самая значительная статья расходов, которая может составлять до половины и более от первоначальной стоимости авто. Она включает в себя несколько компонентов:

• Ввозная таможенная пошлина: Для юридических лиц (а именно так ввозят машины официальные дилеры) на новые автомобили с бензиновым двигателем она составляет 15-20% от таможенной стоимости автомобиля. Для нашего примера это + 225 000 - 300 000 рублей.

• Акциз: Этот налог зависит от мощности двигателя. Ставки прогрессивные: чем мощнее мотор, тем выше акциз. Для автомобиля мощностью 150-200 л.с. акциз составит от 80 000 до 400 000 рублей и выше.

• Налог на добавленную стоимость (НДС): Стандартные 20%, но начисляются они не на "голую" китайскую цену, а на сумму таможенной стоимости, пошлины и акциза. Это добавляет еще сотни тысяч рублей к итоговой стоимости.

2. Утилизационный сбор: "забота" об экологии с вашим кошельком

С 1 августа 2023 года ставки утильсбора были серьезно проиндексированы. Для легкового автомобиля с объемом двигателя от 1 до 2 литров, ввозимого юридическим лицом, он составляет 300 600 рублей. А для моторов от 2 до 3 литров — уже 844 800 рублей. Этот платеж вносится единоразово, но его размер очень ощутимо бьет по карману конечного потребителя.

3. Логистика и страховка: долгий путь в Россию

Автомобиль нужно доставить из Китая. Самый распространенный способ — по морю до портов Дальнего Востока, а затем по железной дороге в центральную часть России. Этот путь занимает время и стоит денег. В среднем, доставка одного автомобиля обходится в 150 000 - 250 000 рублей, включая страховку груза.

4. Сертификация и "тревожная кнопка": соответствие российским стандартам

Каждый ввозимый автомобиль должен получить Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и быть оснащен системой экстренного вызова "ЭРА-ГЛОНАСС". Стоимость этих процедур, включая покупку и установку оборудования, варьируется от 35 000 до 80 000 рублей.

5. Маржа дистрибьютора и дилера: наценка за бизнес

И вот, когда автомобиль прошел все круги таможни и сертификации, к его стоимости добавляется наценка импортера (дистрибьютора) и конечного продавца (дилера). Они покрывают свои расходы на маркетинг, аренду салонов, зарплаты сотрудникам, предпродажную подготовку и, конечно, закладывают свою прибыль. В среднем, их совокупная маржа может составлять 15-25% от закупочной стоимости со всеми сборами.

Итоговая арифметика

Давайте грубо подсчитаем, во что превращается наш условный автомобиль за 1 500 000 рублей:

• Начальная цена: 1 500 000 руб.

• Таможенная пошлина (15%): + 225 000 руб.

• Акциз (условно): + 150 000 руб.

• НДС (20% от суммы выше): + 375 000 руб.

• Утилизационный сбор: + 300 600 руб.

• Логистика: + 200 000 руб.

• Сертификация: + 60 000 руб.

• Промежуточная стоимость: ~2 810 600 руб.

• Маржа дилера/дистрибьютора (20%): + 562 120 руб.

Итоговая цена в автосалоне: ~3 372 720 рублей.

Как видите, цена выросла более чем в два раза. И это примерный расчет, который наглядно демонстрирует, что основными факторами удорожания являются не аппетиты продавцов, а фискальная нагрузка и сопутствующие расходы на импорт.

Влияние курса валют

Не стоит забывать и о колебаниях курса рубля к юаню. Ослабление рубля напрямую ведет к удорожанию автомобилей, так как закупка происходит в валюте.

В итоге, покупая китайский автомобиль в России, вы платите не только за сам автомобиль, но и за сложный и дорогостоящий процесс его легализации и доставки на российский рынок.

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]

С 2022 года россияне не могут расплачиваться картами платежных систем Visa и Mastercard российских банков за рубежом. Однако в случае с Китаем есть небольшое исключение — на его территории работает платежная система Union Pay, карты которой выпускают банки из России. И хотя такие карты не смогут заменить другие способы оплаты, они могут сильно облегчить пребывание туристов в Китае. Frank Media сделали обзор, доступных способов оплаты покупок для россиян в Поднебесной.

Какие карты работают в Китае

Сейчас в стране принимают карты некоторых российских и зарубежных банков. Их можно привязывать к сервисам оплаты по QR-коду.

1. Union Pay

Карты китайской платежной системы Union Pay активно использутся внутри страны. Однако с ней в отличие от Visa и MasterCard работают не все российские банки. А многие из тех, кто работал попали под санкции — их карты за рубежом бесполезны. Например, карты Газпромбанка после ноября 2024 года перестали работать в Китае.

Какие российские карты системы Union Pay работают в Китае? В 2025 нужно обратить снимание на два банка, которые выпускают карты этой платежной системы и не находятся под санкциями:

• Россельхозбанк

• «Азиатско-Тихоокеанский банк» (АТБ)

Однако и с ними бывают сложности. На территории Китая платежи по QR-кодам постепенно вытесняют расчеты по картам. И не все терминалы оплаты в принципе принимают карты, то есть вы не сможете оплатить покупки или снять наличные имея на руках карту UnionPay.

2. Visa и Mastercard

Российские карты Visa и Mastercard в Китае не работают. Если вы хотите платить картой платежной системы Visa и Mastercard, вам придется оформить карту зарубежного банка, которые принимаются без ограничений. Однако, по словам СЕО международной логистической компании «Сиэтл» Руслана Сагинбаева, эти платежные системы работают стабильно только в крупных городах — Шанхай или Гуанчжоу. В иных ситуациях возможны сложности при проведении транзакций — например, в тех местах, где принимают только платежи по QR-кодам.

3. «Мир»

Карты «Мир» в Китае не принимают. В ближайшем будущем ситуация вряд ли изменится — платежная система и ее оператор Национальная система платежных карт находятся под санкциями США.

4. Shanghai Pass

Shanghai Pass — это локальная туристическая карта для трат на путешествие в китайском Шанхае, одном из крупных городов страны. Этой картой оплачивают транспорт по всей стране, билеты на экскурсии в Шанхае и покупки в некоторых торговых центрах города. Власти страны запустили систему в мае 2024 года.

Карта оформляется в двух аэропортах и на станциях метро. Пополняется наличными в юанях или картами Union Pay. Пополнение доступно от 10 до 1 тысячи юаней, при этом вернуть средства с Shanghai Pass нельзя.

5. Beijing Pass

Карта схожа по функционалу с Shanghai Pass, однако применяется только для оплаты проезда и экскурсий в Пекине. Приобрести ее можно в двух аэропортах и на 24 станциях метро Пекина. Пополняется с зарубежных карт или наличными. Остаток денег с Beijing Pass возвращают при предъявлении карты на точках пополнения.

Как платить в Китае: способы, кроме карт

Тем не менее, для оплаты доступны другие опции.

Наличные

Наличные в Китае используют редко. Еще в 2023 году доля их использования составила 3,7%. Их принимают везде, однако если у продавца не будет сдачи — он откажется принять деньги. В стране предпочитают оплату QR-кодами.

Некоторых продавцов бумажные деньги даже могут отпугнуть, предупреждает Сагинбаев. «Кассиры [в Китае] часто удивляются при попытке заплатить бумажными деньгами, а в некоторых случаях могут выразить и недоверие — особенно при крупных покупках», — отметил эксперт.

Alipay

Alipay — одна из основных систем бесконтактной оплаты в Китае. Для регистрации необходимо ввести почту или номер телефона, подойдет и российский. Пользователям необходимо пройти верификацию, для которой потребуются данные загранпаспорта. В приложение нужно будет загрузить его фото, а также фото лица.

Сервис используется для транзакций по всем видам услуг: от покупок в кафе до займа кредитов. Пополнить Alipay можно через банки России. Например, такая опция есть в приложении «Сбера» (необходимо выбрать Китай как страну назначения и указать A-wallet как банк-получателя). Сбербанк обещает зачислить платеж в течение нескольких минут, однако процесс может затянуться на несколько дней, пишут «Банки.ру».

WeChat Pay

WeChat Pay является менее удобным аналогом Alipay для российских туристов, хотя он является самым массовым способом платежа в Китае. Сервис требует регистрацию через загранпаспорт и к нему невозможно привязать российскую карту. Тем не менее, возможно пополнение через посредников или специальные сервисы.

Посредников можно найти на «Авито», а сервисы находятся в поисковиках. Однако надежность операций через третьих лиц не гарантируется.

В 2018 году WeChat Pay выходил на российский рынок, однако массовым его продукт так и не стал.

Криптовалюта

Криптовалюты в Китае запрещены. Операции с ними преследуются по закону.

Сторонние сервисы по пополнению Alipay и WeChat Pay предлагают транзакцию с помощью криптовалюты. Однако в таких сделках есть серьезные риски, так как подобные операции привлекают внимание правоохранительных органов страны. Как отмечает CEO Tehnobit Александр Пересичан, в Китае больше внимание уделяется по борьбе с майнерами и оттоку капитала из экономики.

«Но из-за отсутствия четкого определения, что считать незаконной криптотранзакцией, практически любой перевод, выполненный в криптовалютах, может подпадать под этот зонтичный термин», — заключил эксперт.

Какую валюту брать в Китай в 2025 году: доллары, евро, рубли или юани

Какие деньги брать в Китай? Выбор зависит от курса валют и удобства обмена. В стране разменивают доллары, евро и рубли. Однако американские и европейские деньги конвертируют почти во всех крупных городах, тогда как рубли обменять сложнее. Стоит учитывать, что обменные пункты появились в стране недавно и их все еще мало.

Сколько наличных можно ввозить

Ограничений по ввозу валюты нет. Однако сумму от $5 тысяч или 20 тысяч юаней нужно декларировать.

Можно ли обменять рубли

В Китае работают обменные пункты, принимающие рубли. Также их разменивают в ключевых банках страны:

• Bank of China;

• Industrial and Commercial Bank of China; 

• China Construction Bank;

• Agricultural Bank of China.

Однако конвертируют преимущественно в больших городах. Есть риск, что в нетуристических местах обмен рублей на юани сделать не смогут.

Корреспондент Frank Media попробовал обменять доллары на юани в банках Китая. Из всех операцию провел Bank of China. Для обмена потребовались гладкие купюры без штампов. Если они были мятые и с отметками, их не принимали.

Принимают ли в Китае доллары старого образца в 2025 году

Доллары старого образца (выпущенные до 1996 года) не принимают. Как убедился наш корреспондент, банки брали купюры и 2003 года выпуска. Опытные туристы рекомендуют брать купюры не старше 2013 года — хотя срока действияу денег нет.

Как расплачиваться в Китае: все нюансы

• В Китае работают карты Union Pay только двух российских банков: «Россельхозбанк» и АТБ. Карты «Мир» не поддерживаются.

• Российские карты Visa и Mastercard в Китае не работают, зарубежные используются без ограничений.

• Можно оформить туристическую карту Shanghai Pass, однако она почти не подходит для бытовых покупок.

• Сервисы Alipay и WeChat Pay доступны для россиян. Их можно пополнить в банках или через посредников.

• Наличные доллара, евро и рубля в Китае обменивают. Старые доллары не принимают.

Источник: Frank Media

Технологические "фишки": Нередко именно на внутреннем рынке дебютируют самые последние разработки — от систем распознавания лиц до автопилотов высокого уровня.

Цена: Из-за огромных объемов производства и конкуренции, цены на внутреннем рынке зачастую ниже, чем на аналогичные (или даже "упрощенные") модели в России.

Что привозят в Россию?

Автомобили для российского рынка проходят специальную "адаптацию". И здесь начинаются нюансы.

"Зимний пакет" и антикоррозийная обработка:

Плюс: Это реальное и важное отличие. Машины для России часто получают подогревы всего и вся (руль, лобовое стекло, форсунки, все сиденья), аккумулятор увеличенной ёмкости и дополнительную антикоррозийную обработку кузова и днища. Производители понимают суровость наших зим и обрабатывают машины с учетом реагентов на дорогах.

Минус: Иногда антикор наносят уже дилеры в России, и качество может "плавать".

Упрощение комплектаций и моторов:

Меньше выбора: До нас часто доезжают не все модификации. Могут отсутствовать самые мощные двигатели, полный привод или гибридные версии, которые есть в Китае.

"Урезанные" опции: Чтобы удержать цену в определенных рамках, импортер может отказаться от некоторых "излишеств" — панорамной крыши в базовой версии, сложных систем помощи водителю, премиальной музыки или вентиляции сидений.

Дефорсированные двигатели: Мощность моторов часто "подгоняют" под более выгодные ставки транспортного налога в России (например, с 200+ л.с. до 199 л.с. или до 249 л.с.).

Программное обеспечение (ПО) и мультимедиа:

Адаптация: Китайские сервисы в мультимедиа заменяются на более привычные нам (например, Яндекс.Карты) или просто убираются. Прошивка русифицируется.

Проблемы с переводом: На старте продаж новых моделей часто встречаются огрехи в локализации: кривой перевод меню, странные формулировки. Со временем это исправляют обновлениями.

Функционал: Иногда при адаптации ПО "отваливается" часть функций, которые были доступны в Китае.

Качество сборки и компонентов?

Спорный момент. Бытует мнение, что машины для экспорта проходят более строгий контроль качества. Однако также есть и обратные примеры, когда для удешевления экспортной версии могут использоваться чуть более простые материалы отделки или компоненты от других поставщиков. Официально производители это, конечно, не подтверждают.

Итог: что выбрать?

Официальная поставка (РФ): Вы получаете машину, адаптированную к нашим условиям, с полноценной гарантией от производителя, русифицированным ПО и "зимним пакетом". Это спокойствие и предсказуемость.

Параллельный импорт (из Китая): Вы можете получить более богатую комплектацию, более мощный мотор или гибридную установку за те же или даже меньшие деньги. Но будьте готовы к китайскому языку в меню (не всегда все можно перепрошить), отсутствию гарантии, сложностям с поиском запчастей для специфических версий и необходимостью самостоятельно делать антикор.

Главный вывод: Автомобиль для Китая и для России — это не всегда одна и та же машина. Разница кроется в деталях, которые могут быть критически важны для конечного потребителя. Изучайте комплектации, читайте отзывы и решайте, какой набор плюсов и минусов подходит именно вам!

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]

Активно наступает на пятки и BYD. Этот гигант, уже обогнавший Tesla по мировым продажам электрокаров, привез в Европу целую линейку привлекательных моделей, таких как Seal и Dolphin. Европейские эксперты и покупатели отмечают высокое технологическое оснащение и качество сборки этих автомобилей.

Почему европейцы смотрят в сторону "китайцев"?

• Цена: Пожалуй, главный козырь. Китайские производители предлагают очень конкурентоспособные цены, особенно на фоне дорожающих европейских аналогов.

• Богатое оснащение: То, что у европейских брендов идет как дорогостоящая опция (панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль), у "китайцев" часто включено в базовую комплектацию.

• Электромобили: Китай – мировой лидер в производстве батарей и электрокаров. Их модели часто не уступают, а иногда и превосходят конкурентов по запасу хода и технологичности.

• Безопасность: Развеивая старые мифы, новые модели китайских автомобилей получают высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP. Например, модели от NIO и BYD продемонстрировали отличные результаты, доказав свою состоятельность в вопросах безопасности.

А что насчет проблем и скепсиса?

Несмотря на очевидные успехи, на пути китайских брендов в Европе есть и препятствия:

• Тарифы: Европейский Союз ввел повышенные пошлины на ввоз китайских электромобилей, что может скорректировать их привлекательную цену.

• Узнаваемость бренда и имидж: Европейские потребители все еще с некоторой осторожностью относятся к новым маркам. Заслужить доверие, которое десятилетиями выстраивали Volkswagen, BMW или Renault, – задача не из легких.

• Сервис и вторичный рынок: Покупателей волнуют вопросы доступности сервисного обслуживания, наличия запчастей и то, как быстро китайский автомобиль будет терять в цене на вторичном рынке.

Где "китайцы" популярнее всего?

Успех китайских брендов неоднороден. Наибольшую популярность они завоевали в странах Южной Европы, таких как Испания и Италия, а также в некоторых странах Скандинавии, где высок спрос на электромобили. В Германии, на родине мощнейшего автопрома, их доля пока скромнее, но и там интерес к ним неуклонно растет, особенно среди молодой аудитории.

Итог

Китайские автомобили в Европе – это уже серьезный игрок, с которым приходится считаться. Они успешно конкурируют в первую очередь за счет цены и технологий в сегменте электромобилей. Путь к полному завоеванию сердец европейских автомобилистов еще не пройден, но первый и самый сложный шаг уже сделан. Наблюдаем дальше!

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]