ВМоскве

Представьте Москву на рубеже XVII-XVIII веков. Это эпоха перемен, когда древнерусская архитектура встречается с европейской модой.

Результат этой встречи - стиль, который называется «нарышкинское» или «московское» барокко. И если вы хотите увидеть его живые воплощения, стоит отправиться не только в центр города, но и в его уютные западные уголки - в Фили и Строгино.

Храм Троицы Живоначальной в Троице-Лыкове был построен в 1694—1697 годах по заказу Мартемьяна Нарышкина. На месте старой деревянной церкви и был возведён белокаменный шедевр, который мы видим сегодня.

Добраться до него не так уж просто. От метро Строгино пеший путь займет порядка получаса, но виды какие открываются.

В советское время храм был закрыт в 1930-х годах. Уникальный иконостас и утварь были утрачены.

Масштабная научная реставрация началась в 1970-х годах и продолжалась с перерывами несколько десятилетий. Специалисты постепенно возвращали храму его первоначальный облик.

В 1990-х годах храм был передан Русской Православной Церкви.

Внутрь, к сожалению, попасть не удалось. Любовалась только снаружи. Атмосфера вокруг очень приятная, спокойная.

Теперь поедем в Фили!

Храм Покрова Пресвятой Богородицы в Филях - возведен в 1690-1694 гг. на средства дяди Петра I, боярина Льва Кирилловича Нарышкина, в его родовой усадьбе.

В нижнем ярусе многое было утрачено в войне 1812 года, войска Наполеона оборудовали там конюшню. Верхний храм дошёл в относительно первоначальном виде. В ВОВ в целях маскировки от авианалётов были разобраны главы и верхний ярус, но все же зажигательные бомбы попали в него.

До 1943 года нижний храм использовался как лазарет, затем, до 1963 года, как склад бумажных изделий. С 1950-х годов началась научная реставрация, вернувшая храму первоначальный облик.

С 2019 года храм передан Русской Православной Церкви, в настоящее время в нем проводятся и богослужения, и музейные экскурсии.

Зайти внутрь - зашла, но фотографировать не стала, слишком много молящихся бабулек было, которых я побоялась.

Нарышкинское барокко действительно выделяется из всех стилей. Я посетила эти две церкви по отдельности, но сразу смекнула, что они выдержаны в одной стилистике.

Во-первых ярусность, они похожи на свадебные тортики. Очень много резных деталей. В то же время много света и воздуха - посмотрите, сколько окон.

И вишенка на торте этого храма - чудесная цветущая территория с ароматными розами и пионами. Посещала в июне месяце.

Поможем вам с комфортом добираться во время закрытия участка Калужское-Рижской линии Московского метрополитена.

🔹 На цифровых указателях станции «Академическая» Троицкой линии разместили желтые плашки. Они предупредят о том, что закрыт участок соседней линии метро.

🔹 На привычных баннерах, стикерах и переносных стойках наглядно отобразили варианты маршрутов.

🔹 На эскалаторах и вестибюлях станций метро, платформах МЦК и в наземном транспорте звучат аудиосообщения для пассажиров.

🔹 На станции «Октябрьская» подготовим напольную навигацию к автобусам КМ и трамваям.

Также разместим чайные домики. Взять горячий напиток, шоколад и печенье вы сможете у станций: «Октябрьская» (выходы 1 и 3), «Новые Черемушки» (выходы 5 и 6).

Во время ограничений на участке будут дежурить более 70 сотрудников ЦОМП. Они помогут пассажирам, ответят на вопросы и подскажут маршрут.

В 1958-м году в нашей стране началось внедрение бескондукторной оплаты за проезд в общественном транспорте, и в салонах автобусов стали появляться билетные кассы-копилки. Первые кассы были напольные в виде металлического ящика, похожего на сейф. Нашел несколько фоток в инете:

Для оплаты проезда пассажиру нужно было опустить монетки в прозрачную часть из оргстекла в верхней части кассы, и затем оторвать билет из билетницы, установленной сбоку кассы. Брошенные в кассу монеты падали на металлическую балансировочную пластину. Когда на пластине скапливалось некоторое количество монет, под их весом она поворачивалась, и монеты с характерным звоном ссыпались в кассету для сбора денег внутри кассы, а пластина возвращалась в исходное положение.

С 1 января 1961 г. до 27 мая 1985 г. стоимость одной поездки в Москве на автобусе составляла 5 копеек, в троллейбусе – 4 копейки, в трамвае – 3 копейки. А в 1985 г. билеты на весь наземный общественный транспорт стали стоить одинаково – 5 копеек.

С бескондукторной оплатой проезда сразу возникла одна проблемка – как оплачивать проезд пассажиру, у которого нет при себе мелких денег? Кассовый аппарат, в отличие от кондуктора, не мог дать сдачи. Для решения этой проблемы ввели абонементные билеты.

Размером такие абонементные билеты были больше, чем обычные билеты в кассе. Их также называли «абонементные талоны».

Продавались они водителями, в виде вот такой склейки из 10 штук, которая называлась «абонементная книжка», в народе просто «книжечка». Позже они стали продаваться еще и в киосках «Проездные билеты» и «Союзпечать».
На талонах даже писали краткую инструкцию, как ими пользоваться)

Войдя в салон, пассажир должен был оторвать один талон от «книжечки», на автобусах, в которых еще были кондукторы, надо было обменять талон у кондуктора на обычный билет, а на машинах, работающих уже без кондуктора, талон надо было опустить в кассу вместо монет, и оторвать обычный кассовый билет.

Конструкция касс-копилок была такой, что можно было оторвать любое количество билетов, независимо от суммы монет, брошенных в кассу. Начал появляться разрыв между количеством оторванных билетов и выручкой, и с введением бескондукторной оплаты за проезд стало возрастать число безбилетников.

В 1964 году закончился перевод наземного пассажирского транспорта Москвы на работу без кондукторов, и в этом же году советские инженеры придумали кассу-полуавтомат. Это была модель ППБ-3-64 (полуавтомат продажи билетов). Чтобы получить билет из такой кассы, в нее сначала надо было опустить монеты, затем дернуть за рычаг справа, и уже оторванный билет появлялся в специальном кармашке кассы. Если дернуть за рычаг, не опустив в кассу монеты, то билет касса не выдавала.

Касса-полуавтомат срабатывала от веса монет, и талон из «книжечки» она не принимала. И вот тогда, дополнительно к кассам, в салонах появляются компостеры.

Компостеров, за время их использования в общественном транспорте, было около 20 разных моделей. Работали они по принципу дырокола, своими штырьками пробивая в талонах отверстия (компостировали талон). Внутри компостеров эти штырьки можно было переставлять, и комбинации отверстий в разных автобусах отличались.

Когда в салон заходили контролеры, они пробивали в компостере обычную бумажку для образца комбинации отверстий в компостерах данного автобуса, и потом проверяли билеты у пассажиров, сравнивая соответствие отверстий.

С переводом всех автобусов на работу без кондукторов, постепенно на талонах «книжечек» изменился и текст инструкции по пользованию. Вместо обмена талона на билет у кондуктора стали писать про компостеры.

С 1985 года, когда стоимость одной поездки в автобусе, троллейбусе и трамвае стала одинаковой – 5 копеек, вместо трех разных талонов для проезда в автобусе, троллейбусе и трамвае, стали печатать один общий.

Типография Мт8, выпускавшая талоны с 1985 по 1987 год, уже печатала на них слово «талон», а не «билет».

Я застал в детстве билетные кассы, уже поздние модели, и копилок, и полуавтоматов. Кассы-копилки уже были меньше размером. Это была модель А602 У2.

Брошенные в них монеты падали на резиновую ленту. Чтобы оторвать билет, надо было покрутить ручку. Вращение этой ручки также приводило в движение и резиновую ленту, монеты с которой падали в кассету для денег.

Полуавтоматы были модели ППБ-7-75. Для получения билета нужно было нажать на клавишу. При этом касса выдвигала наружу билет с катушки, который надо было оторвать. Помню, что в таких кассах билет часто отрывался на середине. А иногда и вместо целого билета аппарат выдавал только его кусочек. Такое могло быть по причине неисправности механизма кассы, а возможно даже, что их как-то специально «настраивали» на такую работу, чтобы к концу смены можно было забрать себе разницу между проданными билетами и выручкой.

В 1987 году дальнейшее использование касс сочли нецелесообразным. Из салонов наземного общественного транспорта Москвы убрали все кассовые аппараты, и для оплаты проезда остались только компостеры.

Талончики в «книжечку» в типографии склеивали вручную. И для упрощения производства, в том же 1987-м году, абонементные талоны стали делать вот в таком виде, летной по 10 штук с перфорацией между талонами. Водители, вынужденные продавать талоны пассажирам на остановках, из-за разницы размера «книжечки» и ленты, называли ее «простыней».

И тоже в 1987 году, изменился дизайн и размер абонементных талонов. Возможно, по причине, что их стала печатать другая типография, судя по маркировке на талонах. Вместо московских типографий Мт19 и Мт8 с 1987 года талоны для наземного общественного транспорта Москвы стали печатать на ленинградской типографии ЛТ-12.

В 1988 году происходит еще небольшое изменение в дизайне – в верхней части талонов убирают слова «городской транспорт».

С распадом Советского Союза в 1991 году началась дикая инфляция, и по талонам можно отследить как выросла стоимость проезда за два года аж в 200 раз, с 5 копеек до 10 рублей)
Стоимость продолжала расти, и в 1993 году ее вообще перестали указывать на талонах.

С появлением доступных компьютеров и копировальной техники в 90-х годах стали появляться поддельные талоны. Видимо, по этой причине в 1996-м году талоны стали делать на бумаге с водяными знаками, в совершенно новом дизайне и цветными. И для дополнительной защиты от подделок талоны были в двух вариантах цветов.

С 1997 года производством талонов начала заниматься Московская печатная фабрика Гознака. Талоны стали печать на более качественной бумаге, похожей на бумагу, как у денежных купюр. Талоны тоже были двух цветов, но их дизайн изменили конкретно. Для дополнительной защиты от подделок на талонах появилась микропечать. Изображение стало более четким, и талоны получились очень красивыми.

А со II квартала 1998 года талоны стали делать в еще более новом дизайне. В качестве еще одной дополнительной защиты от подделок на талонах появилось рельефное слово «МОСКВА», и талоны стали иметь срок действия 1 квартал.

Цвета талонов были также разные, но теперь по два вида цветов было не на год, а на квартал. И с каждым новым кварталом вместе с цветом менялся и фоновый рисунок микропечати.

А в 2003 году, с началом установки в нашем городе турникетов в автобусах, закончилась история бумажных талончиков. И в сентябре 2004 года, когда на весь наземный общественный транспорт Москвы были установлены турникеты, закончилась и эпоха компостеров.

via