ВМоскве

«Женский поезд имени 8 Марта» первым вышел на линию в марте 1942 года. Так решили отметить заслуги женщин-машинистов. Состав ходил до 2-й половины 50-х.

В советское время заботились об экологии, и большинство тематических составов прошлых лет называли в честь пионеров, собравших металлолом для создания вагонов: «Пионер Южной», «Дзержинец», «Гайдаровец» и другие.

В юбилеи — 60, 70 и 80 лет — метрополитен Москвы также запускал особенные поезда. Мы ни на что не намекаем, но в следующем году московскому метро исполнится 90! Ждем, готовимся, строим грандиозные планы.

До сих пор на Сокольнической линии можно встретить ретропоезд «Сокольники», который запустили в 2010 году в честь 75-летия Московского метро. Он стилизован под самый первый поезд метрополитена: вместо сидений — пружинные диваны, вместо ламп — уютные светильники. Кстати, это единственный состав в мосметро, который не оборудован Wi-Fi, для полного погружения в атмосферу.

А вот некоторых из тематических поездов, которые выходили на маршруты в 2023 году:

Про украшенные к Новому году поезда писали здесь: Украшенные к Новому году поезда Московского метро в 2023 году (фото)

В 2010 году оставить свое авто на все выходные и занять место мог любой желающий. От такой стихийной парковки больше всего страдал центр Москвы - все тротуары были заставлены машинами, их бросали даже на пешеходных переходах и остановках.

Водителям (в том числе местным жителям) приходилось проезжать лишние километры в поисках свободного места, создавая дополнительный трафик и поднимая уровень шума.

Так, в 2012 году, появился пилотный проект - в самом центре города на улицах Петровка и Каретный ряд ввели платную парковку. Плата за час стоянки составляла 50 руб. В итоге количество машин на этих улицах снизилось на 25%, скорость движения увеличилась на 5-20%, а среднее время парковки снизилось с 6-7 часов до 3.

Уже в 2013-2014 годах платные парковки расширили до границ ТТК. Улицы выбирались по принципу наибольшей загруженности - там, где сосредоточены бизнес-центры, торговые комплексы, ж/д станции и метро, рынки и парки. Стал применяться дифференцированный тариф, при котором стоимость возрастает после получаса парковки и зависит от времени суток.

К концу 2016 года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) отчитался об улучшениях дорожного движения в пределах ТТК: средняя скорость увеличилась на 7%, а количество ДТП уменьшилось на 27%. На 6% сократилось время парковки.

С 2016 года платные парковочные места стали появляться и в районах за пределами ТТК - только там, где жителям не хватает машино-мест, а стоимость на парковках стала рассчитываться индивидуально для каждого участка. По просьбам жителей стали создаваться парковочные места, на которых было разрешено оставлять машины только владельцам парковочных разрешений.

Все прекрасно понимают, что главный минус для автовладельцев - цена, а точнее - общая сумма затрат на парковку. Тут стоит учитывать, что местные жители могут оформить резидентное разрешение и пользоваться парковками по всему району, не оплачивая их. В то же время автомобилисты из других районов обычно паркуются на короткий срок. Получается, что и у местных водителей, и у приезжих есть все шансы припарковаться именно там, где им это нужно.

К тому же, многодетные семьи, инвалиды, мотоциклисты и водители электромобилей также могут не платить за парковку.

Какие есть положительные эффекты от платных парковок:

• пропала "хаотичная парковка", а значит пешеходам, городскому транспорту и автомобилистам стало безопаснее перемещаться по городу;

• увеличилась средняя скорость движения с 45 км/ч в 2011 году до 55 км/ч в 2022 (рост более чем на 22%) - благодаря комплексному подходу, в том числе платным парковкам;

• сократилось количество нарушений правил парковки на 64%;

• одно и то же парковочное место за сутки используют в 4,5 раза больше водителей;

• теперь в 2 раза быстрее приезжают машины скорой помощи, МЧС и пожарных расчетов на вызов.

В Москве работает лучшая в России система оплаты парковок - 99% оплат происходит через мобильные сервисы. К слову, через приложение "Парковки России" можно оплатить парковку не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, а в будущем - и в других городах страны.

Эпоха стихийного паркинга осталась позади, однако население столицы продолжает увеличиваться и спрос на парковочные места растет. Чтобы не возвращаться к проблемам прошлого, зону платных парковок продолжают точечно расширять.

Храм Климента Папы Римского построен в 18 веке. Архитектором считается петербургский зодчий Пьетро Трезини. Церковь является доминантой Замоскворечья и памятником русского барокко. В ней сочетаются элементы русской и итальянской архитектуры. Храм поражает своей помпезностью. Внутри него дорого-богато.

Скорбященская церковь на Большой Ордынке является памятником классицизма и ампира, её архитектура столь величественна. Спроектирована двумя зодчими: В. Баженовым и итальянцем О. Бове, руководившим перестройкой Москвы после пожара.

Транспортная система Москвы по многим показателям — одна из лучших в мире. С 2010 по 2023 годы в городе провели глобальные реформы в транспортной сфере:

🔹 Расширили сеть метро, интегрировали ж/д в систему городского транспорта, запустили новые виды городской мобильности.

🔹 В городе ездят современные поезда метро и МЦД, трамваи, автобусы и электробусы.

🔹 На смену маршруткам пришли новые комфортные и безопасные автобусы с городскими тарифами и льготами.

🔹 В город спустя десятилетия вернулся регулярный речной транспорт.

Дальнейшее развитие одной из лучших транспортных систем в мире — это основа развития Москвы, лучшего города Земли. Более 200 тыс. сотрудников Транспортного комплекса знают поставленные городом и москвичами задачи и готовы их выполнить на 100%

Снесённая в связи с расширением Садового кольца старая застройка между Оружейным переулком и Садовой-Каретной. Сегодняшний вид узнаем по бывшему доходному дому А.В. Лобозева (Оружейный переулок, 43), 1911–12 гп., архитектор Эрнст-Рихард Карлович Нирнзее.

Сейчас здесь департамент здравоохранения города Москвы.

В сторону Самотеки.

Угол Садовой-Каретной и улицы Каретный Ряд, уходящей в сторону Петровки.

Пойдём в этом направлении.

Протяженность улицы совсем небольшая, всего 350 метров. На дальнем плане видна колокольня Высоко-Петровского монастыря, а визуально слева от нее дом с самым известным номером на Петровке - здесь Петровка переходит в улицу Каретный Ряд, которая изначально была ее частью.

Новое название этого северного отрезка Петровки других ассоциаций и не вызывает - здесь селились мастера, занимавшиеся изготовлением, продажей и ремонтом телег и карет. Так к началу XIX века отделившаяся часть стала сначала Тележным, а затем и Каретным Рядом.

Почти всё нечётную сторону улицы, правую по ходу нашего движения, занимает сад "Эрмитаж", основанный в 1894 году. Благодаря купцу Я.В. Щукину сад появился и стал по-настоящему театральным!

Интересных старых кадров улицы в принципе очень мало, а этой стороны можно сказать, что нет совсем, поэтому смотрим, как с 1950-х годов изменился вход в парк и переключаемся на получившиеся сравнения противоположной, четной стороны Каретного Ряда.

Угловой дом уже показанный выше. Садовая-Каретная, 18 в объективе Мартина Манхоффа.

Следующим после углового дома идет бывший доходный дом В.В. Муратова (д.8), построенный в начале 1900-х по проекту архитектора К. Дуванова.

Дом долгое время стоял заброшенным. Пережил пожар, обрушение кровли под тяжестью снега - в общем мог и не сохраниться. К счастью сейчас восстановлен и даже не надстроен.

Храм Большое Вознесение на Большой Никитской