За рабочее дело

Крановщица автозавода «Урал» в Челябинской области через суд добилась от работодателя выплаты недополученной зарплаты и компенсаций на общую сумму более 100 тысяч рублей. Однако, несмотря на вступившее в силу решение суда, предприятие продолжает игнорировать квалификацию работницы и платить ей по заниженному разряду, выяснил «Диалектик».

После почти двухлетних разбирательств Челябинский областной суд встал на сторону крановщицы Татьяны, обязав предприятие выплатить ей 52,5 тысячи рублей в качестве доплаты за работу по 5-му разряду, 27,2 тысячи рублей компенсации за задержку и 25 тысяч рублей за моральный вред. Судебная коллегия установила, что работодатель нарушил Трудовой кодекс и условия договора, не оплачивая труд сотрудницы в соответствии с ее подтвержденной квалификацией.

Однако на этом история не закончилась. По информации Независимого профсоюза АЗ «Урал», который представлял интересы работницы, завод до сих пор продолжает начислять зарплату Татьяне и еще одной ее коллеге по 4-му разряду. Руководство предприятия мотивирует это отсутствием «свободных ставок» и тем, что сотрудницы якобы выполняют работу, соответствующую именно 4-му разряду — аргументы, которые уже были опровергнуты в суде.

Как пояснила «Диалектику» юрист, представляющий интересы членов профсоюза, Валентина Комкова, взысканные судом деньги удалось получить не добровольно, а принудительно — через исполнительный лист, направленный напрямую в банк, обслуживающий счета завода. «Работодателю выгодно платить не по имеющейся квалификации. Экономия средств. И суд длится не один месяц», — отметила юрист.

Ключевым барьером для отстаивания прав становится страх. «Сами работники, порой, не хотят идти на конфликт, боятся репрессий», — подчеркнула Валентина. Она добавила, что хотя на нее и на выигравших суд работниц прямого давления не оказывалось, другим сотрудникам страшно последовать их примеру и бороться за справедливую оплату своего труда.

Особую озабоченность вызывает позиция надзорных органов. До обращения в суд крановщица в течение девяти месяцев вела переписку с Государственной инспекцией труда и прокуратурой, которые по итогам проверок «нарушений не выявили». Теперь, столкнувшись с игнорированием судебного решения, профсоюз вновь направил обращения генеральному директору завода и в городскую прокуратуру.

Власти Калининградской области планируют передать транспортное обслуживание бригад скорой помощи частной компании, выделив на эти цели почти 3 миллиарда рублей. Несмотря на официальное обоснование необходимостью обновления автопарка, инициатива вызвала резкое неприятие со стороны медиков и водителей.

Информация о закупке на 2,9 миллиарда рублей появилась на сайте регионального центра торгов. Заказчиком выступает «Региональный центр скорой медицинской помощи и медицины катастроф», который ищет подрядчика для предоставления водителей и специализированных автомобилей для выездных бригад.

Однако выделяемая сумма вызывает вопросы у общественности и самих сотрудников. При средней стоимости одного автомобиля скорой помощи от 4,5 до 10 млн рублей, общей суммы в 2,9 млрд рублей хватило бы на закупку десятков новых машин. Даже финансирование, запланированное только на 2026 год (466 млн рублей), позволило бы приобрести как минимум 46 автомобилей.

Инициатива властей встретила жесткое сопротивление со стороны тех, кого она затронет напрямую. Медицинские работники и водители скорой помощи выступают категорически против передачи транспортных услуг частным организациям и призывают правительство региона отказаться от этих планов, опасаясь снижения качества и доступности экстренной медицинской помощи.

В ходе инспекции на борту судна, зарегистрированного в Панаме, представители Дальневосточной региональной организации РПСМ обнаружили, что индивидуальные контракты китайских моряков содержали незаконные пункты.

В частности, в документах было указано, что трудовые отношения регулируются законодательством Китая, а не Панамы, под флагом которой ходит судно. Кроме того, в контрактах отсутствовала конкретная сумма компенсации в случае травмы или гибели члена экипажа.

Этот случай в очередной раз подчеркнул ключевой принцип международного морского права: на борту судна действует исключительно законодательство страны флага. Как пояснили в РПСМ, именно на этом правиле строится вся работа по защите прав моряков, особенно на судах под так называемыми «удобными флагами».

Судовладельцы часто регистрируют свои суда в странах с лояльным законодательством, чтобы минимизировать расходы на зарплаты и социальные гарантии для экипажей. РПСМ регулярно проводит инспекции таких судов в портах, системно борясь с недобросовестными практиками даже, когда дело касается иностранных моряков.