"ЭкоГрад" всегда вам рад

Ленский мост и развитие Якутска получат инфраструктурные кредиты на сумму 10 млрд рублей, об этом «ЭкоГраду» сообщает пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве. Эксперты Журнала отмечают, что мост через реку Лена – это не проходной и совсем даже не локальный инфраструктурный проект. Более, того этот мост может сыграть роль ключа в комплексном развитии сразу нескольких регионов и страны в целом

Два ключевых проекта Республики Саха (Якутия) – строительство моста через реку Лена и комплексное развитие инфраструктуры западной части Якутска – получили одобрение на выделение инфраструктурных кредитов на общую сумму 10 млрд рублей. Решение было принято на заседании президиума Штаба Правительственной комиссии по региональному развитию под председательством заместителя Председателя Правительства России Марата Хуснуллина.

Как подчеркнул Марат Хуснуллин, принятое решение является продолжением системной работы по распределению средств казначейских инфраструктурных кредитов. «Это важные решения, напрямую влияющие на социально-экономическое развитие населенных пунктов и регионов в целом…Реализация проектов во многом зависит от слаженной работы региональных команд. Жители должны скорее получить новые объекты и увидеть позитивные изменения», – отметил вице-премьер.

Глава Якутии Айсен Николаев подчеркнул, что принятые решения закрепляют дальнейший этап реализации ключевых инициатив по развитию республики: «Одобрено выделение средств в размере 4,7 млрд рублей на строительство мостового перехода через реку Лена. Мост включён в нацпроект «Инфраструктура для жизни» и является ключевым объектом развития транспортной инфраструктуры республики и всей страны. Второй проект – развитие систем энергоснабжения, водоснабжения и водоотведения западной части Якутска, в первую очередь микрорайона «Спортивный». Объём финансирования – 5,3 млрд рублей. Средства направляются на строительство и модернизацию инженерной инфраструктуры. Это создаст даст возможность строительства 46 многоквартирных домов общей площадью 329 тысяч кв метров и позволит расселить 160 ветхих и аварийных домов».

Глава республики также напомнил, что оба проекта входят в мастер-план развития Якутской агломерации: «Это комплексная и последовательная работа, направленная на обновление городской инфраструктуры, улучшение транспортной доступности и повышение качества жизни в Якутии».

Казначейские инфраструктурные кредиты – долгосрочный государственный механизм, позволяющий регионам ускорять строительство базовой инфраструктуры. Такие кредиты выделяются по ставке 3% годовых и направляются исключительно на проекты, которые имеют стратегическое значение для региона. Среди таких проектов – транспортная, социальная и коммунальная инфраструктура, что позволяет улучшить качество жизни населения.

Напомним, Национальный проект «Инфраструктура для жизни» реализуется по инициативе Президента страны Владимира Путина. Этот масштабный проект направлен на улучшение качества жизни граждан через развитие инфраструктуры, создание комфортных условий для проживания и повышение доступности современных услуг.

Всеобщее внимание к строительству Ленского моста с фокусировалось после исторической встречи на Аляске между президентом России Владимиром Путиным и президентом США Дональдом Трампом на Аляске. Сам характер встречи пробудил дискуссии о развитии регионов Дальнего Востока. Напри мер, заговорили о строительстве моста между Чукоткой и Аляской.

Главное, считают эксперты, не возводить задорого проекты вчерашнего дня.

Академик РАН Абел Гезевич Аганбегян, например, констатирует, что наша страна находится на этапе выбора модели модернизации. Критерии в выборе модели модернизации заложены в контексте современного глобального развития, при нет смысла инвестировать в устаревшую технику и инфраструктуру. А вот сам выбор проекта модернизации экономической модели взаимодействия на внешнем рынке и между регионами России требует консолидации общественной мысли, обращения к «коллективному разумному в нашей стране». Следуя заявлению академика, прежде всего межотраслевая коммуникация содержит в себе ключ к эффективности производственной кооперация.

Увы, лозунг «догнать и перегнать Америку оказался живучим и назойливым. Где-то на другой планете существует Илон Маск, который проектирует подземные тоннели для движения беспилотных электробусов, формулирует и тестирует концепцию Hyperloop (вакуумные поезда). А на нашей планете очень часто возобладает принцип занижения амбиций. Вот, мол, «запустим буржуйку», отогреемся, а потом заживём и станем мечтать о невозможном. А еще сильны надежды на «саморегулирующую силу руки рынка» и всемогущий бизнес.

Но поскольку не всем Икарам еще сожгли крылья сторонники «синицы в руках», самые смелые проектировщики уже заговорили о развитии наземного сообщения между портами Тикси и портом Ванино, которое может дать существенный толчок в развитии Севморпути. И ключевой элемент в этих проектах мост через Лену. Далее тоже не просто. Но аргументы звучат вполне реалистично. Расстояние от Тикси до Якутска по прямой всего 1000 км. А главное, после Тикси на Севморпути на многие тысячи миль практически нет инфраструктуры.

По словам члена-корреспондента РАН Николая Вахтина: «Северный морской путь — не единая магистраль, какой она предстает в СМИ и официальном дискурсе, а сложная система маршрутов, различных по происхождению, современному состоянию и функциям. В зависимости от целей плавания, ледовой обстановки, типа судна и других условий функции Севморпути распадаются на транзит Европа — Азиатско-Тихоокеанский регион, «северный завоз» — снабжение арктических поселков и метеостанций, завоз грузов для строительства инфраструктурных объектов, вывоз углеводородов и некоторые другие».

Города на Севморпути в разной степени выступают в роли опорных портов. Среди изученных населенных пунктов выделяется несколько групп:

1) инфраструктурно развитые и диверсифицированные порты, отправные точки большинства грузов по Севморпути — Архангельск и Мурманск;

2) поселки, имеющие «славное советское прошлое» и сильную идентификацию с Севморпутем, на современном этапе переживающие упадок, — Диксон, Амдерма, Тикси и Игарка;

3) постоянно функционирующий за счет вывоза промышленной продукции порт — Дудинка;

4) вахтовый поселок, возникший благодаря добыче углеводородов, — Сабетта;

5) населенные пункты, снабжение которых осуществляется морем, но имеющие слабую идентификацию с Севморпутем, — Индига, Нарьян-Мар, Хатанга, Магадан и Анадырь.

Искусственный интеллект на вопрос о путях сообщения между портом Тикси и Ванино отделывается «печальной фразой «impossible». Но это реальность дня сегодняшнего. А завтра, как известно, появится мост через Лену.

И что дальше?

Может быть беспилотное сообщение на электромобилях между портами Тикси и Ванино. Что кстати, экономит для перевозок и логистики того же Севморпути тысячи километров пути и множество часов сокращения времени доставки. Будьте реалистами, мечтайте о невозможном.

Игорь Солонцов

Подробности

Категория: А из нашего окна...

28 октября 2025 года журналист Сергей Королев и защитница озера Байкал Любовь Аликина выиграли суд у общественницы Галины Арсеньевой, которая выступает за принятие «закона о сплошных рубках на Байкале. Много раз выступала в его поддержку. Но в суде рассматривался совсем даже не вопрос о законе. Галина Арсентьева подала иск против Любови Аликиной и других экологов в защиту чести и достоинства. Главный редактор журнала «ЭкоГрад» Игорь Панарин в ходе одного из экспертных слушаний по закону заявил, что иск от Арсеньевой, поддержанный еще одним участником экспертных слушаний Юлией Саенко, является уловкой в недобросовестном экспертном обсуждении. Об уровне экспертных дискуссий в стенах нашего парламента в материале от Виталия Рябцева

28 октября 2025 года журналист Сергей Королев и защитница озера Байкал Любовь Аликина выиграли суд у общественницы Галины Арсеньевой, которая выступает за принятие «закона о сплошных рубках на Байкале».

В чем важность этого события? В 2023 г. началась дискуссия по законопроекту «о сплошных рубках на Байкале». Вскоре его лоббисты законопроекта «открыли сезон» судебной травли своих оппонентов. Её объектами стали иркутские экоактивисты – Любовь Аликина и я.

Сначала обрушились на меня. Поводом послужила моя критика выступления иркутского юриста Юлии Саенко в Госдуме. Заметив в соцсетях её резкую реакцию, я предложил открытую дискуссию по затронутым в выступлении темам, ответом было «встретимся в суде».

Я пенсионер. Я готов поделиться своим видением негативных сценариев развития экологической ситуации на Байкале, после принятия того законопроекта, на обсуждение которого меня пригласили. моя единственная цель - поделиться накопленным опытом, который, возможно, поможет всем нам сохранить Байкал. Я человек далекий от судебной кухни (и не имеющий средств для оплаты юристов).  Чего не скажешь об «оскорбленном» истце, и её муже, адвокате, подключившемся к тяжбе против меня. Они выиграли тяжбу еще до конца 2023 г., важную роль сыграла лингвистическая экспертиза эксперта Сахаровой. В результате мои совершенно правдивые высказывания в отношении экологической ситуации на Байкале были признаны судом недостоверной информацией. очень жаль, что лоббисты позиции «ослабления байкальского природоохранного законодательства предпочитают именно такую форму «дискуссий».

Осенью 2023 г. по такой же статье (о защите чести, достоинства, рабочей репутации) была привлечена к суду Любовь Аликина. Истцом выступила общественница Галина Арсеньева, её интересы защищал всё тот же семейный юридический дует. Лингвистическую экспертизу выполнила тот же эксперт. Любовь Аликина (и двое других ответчиков) проиграла тяжбу и в первой инстанции, и на стадии апелляции. Единственным утешением было снижение размера компенсации морального ущерба с заявленных 5 млн. (!) до 15 тыс.

К судебной травле добавилась информационная. В СМИ, в социальных сетях и телеграмм-каналах меня и Любовь Аликину стали называть распространителями «фейков о Байкале», «недостоверной информации». В качестве доказательств приводились вышеупомянутые судебные решения. Ассоциация муниципальных образований Иркутской области на итоговых годовых собраниях 2023 и 2024 гг.  приняла и отправила в адрес Президента, Генерального прокурора, ФСБ, Минюста два открытых письма, в которых меня и Любовь Аликину обвиняли в «информационной травле жителей байкальских территорий», в «разжигании ненависти», предлагали проверить нас «на экстремизм», а также «на какие деньги ездят на Байкал».

К травле присоединился иркутский журналист Павел Степанов. Появился целый цикл его видеофильмов и публикаций про «экологических экстремистов». Роль «экспертов» в них играли всё те же Юлия Саенко и Галина Арсеньева.

И вот, после двух лет успешной судебной травли, её «активисты» наконец-то проиграли в суде! А лингвистическая экспертиза Сахаровой, соответственно, отвергнута. Огромное спасибо журналисту Сергею Королёву (один из ответчиков) и юристу Светлане Кажаевой!

Правоту оппонентов «закона о сплошных рубках на Байкале» в итоге признали и в Государственной Думе. По итогам 2025 года Любови Аликиной, за «защиту интересов Байкала» вынесли благодарность. Вот она:

Само время все расставило по своим местам. Надеюсь, что правда восторжествует и в судах. Надеюсь, что сегодняшнее судебное решение по иску Арсеньевой против Аликиной и всех экологов чохом устоит в вышестоящих судах. Что еще одна сходная тяжба против Любови Аликиной, где истцом выступает ООО ТОР «Мыс Капитанов» (её интересы представляет все тот же семейный юридический дуэт), будет иметь такой же финал. Но даже если правда восторжествует, кто вернет мне и Любови Аликиной потерянные нервы и годы жизни. А главное, почему случилось так, что суд был использован не в качестве выявления справедливости и защиты прав, а как инструмент давления на оппонентов в полемике? И это не единственный пример.

Надеюсь, что еще одной экоактивистке – Юлии Карельченко – удастся защитить своё честное имя. Она защищает от застройки берега Мельничной Пади (Иркутское водохранилище), что связано со стратегически (!) важной проблемой сохранения чистоты вод питающего Иркутск водозабора. Её «разоблачению» все тот же «пламенный разоблачитель» Степанов посвятил отдельный фильм. По заявлению какого-то обиженного «берего-владельца» на неё заведено уголовное (!) дело по двум статьям - за распространение сведений, составляющих личную тайну, и клевету. На мой взгляд, это самый возмутительный эпизод судебной травли иркутских экоактивистов.

Еще раз подчеркну: против экоактивистов, защищающих Байкал и препятствующих ослаблению байкальского природоохранного законодательства, развернута судебная и информационная травля. Её осуществляют, вероятно, одни и те же лица., продолжающие активно поддерживать законопроект «о сплошных рубках на Байкале», но при этом, по существу, «заткнувшие рот» нам, их оппонентам. Об этом на слушаниях в Госдуме (июль 2025 года) сказал редактор журнала ЭкоГрад Игорь Панарин.

Не могу поверить, что это все эти преследования экоактивистов умещается в рамки закона. А если нет, то почему молчит Прокуратура?

Виталий Рябцев

Подробности

Категория: Эко диспут

Экологи обсуждают данные Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), опубликованные накануне. Эти данные показывают, что подключаемые гибридные автомобили (PHEV) выбрасывают в реальных условиях почти столько же CO₂, сколько и традиционные бензиновые модели. Экологический эффект от внедрения «гибридов» оказывается минимальным, если вообще существует. Отдельная часть дискурса посвящена электромобилям

Как сообщается, после проведенного исследования европейской организацией Transport & Environment выяснилось, что гибридные машины (PHEV) портят воздух всего на 19% меньше, чем авто на бензиновом или дизельном двигателе. Хотя их производители утверждают, что «гибриды» - это более чистый транспорт, который должен был на 75% меньше загрязнять атмосферу.

Для формулирования аргументов исследователи проанализировали 800 тыс. бортовых компьютеров PHEV-ов с 2021 по 2023 год и обнаружили, что реальные выбросы углекислого газа от таких машин в 4,9 раза выше, чем в лабораторных испытаниях. Авторы исследования отметили, что в реальности «гибриды» ездят только на электричестве лишь 27% от всех поездок, (хотя должны были 84% -0 авт.), все остальное время гибриды рассекают по дорогам с работающим ДВС.

Выбросы в атмосферу исключительно на электротяге также оказались в реальности выше, чем обозначено в «матчасти». А из-за скрытого расхода топлива владельцы гибридов тратят на 500 Евро в год больше, чем ожидалось.

Исследование, проведённое «Transport & Environment» (T&E), охватило 127 тысяч автомобилей, зарегистрированных в ЕС в 2023 году.

По их данным, средний уровень выбросов PHEV составляет 135 г CO₂ на километр. У бензиновых и дизельных машин 166 г/км. Это почти в пять раз выше, чем заявляют производители по результатам лабораторных испытаний WLTP.

Важная деталь, даже при езде в «электрическом» режиме гибриды продолжают сжигать топливо: в среднем 3 литра бензина на 100 км, что соответствует 68 г CO₂/км — в 8,5 раза больше официальных данных. Причина — недостаточная мощность электродвигателей: при движении на высоких скоростях или подъёмах активируется ДВС, который обеспечивает около трети пути

При этом гибриды дороже чистых электромобилей: по данным Bloomberg Intelligence, средняя цена PHEV в Европе в 2025 году составит 55 700 евро, что на 15 200 евро выше, чем у аккумуляторных электромобилей.

Директор по автомобильным вопросам T&E Люсьен Матьё заявил: «Подключаемые гибриды — одно из самых больших разочарований в истории автопрома. Даже спустя десятилетие они выбрасывают почти столько же, сколько бензиновые машины. Технологическая нейтральность не должна означать игнорирование фактов».

T&E также отмечает, что рост запаса хода на электротяге не снижает, а увеличивает выбросы — из-за более тяжёлых аккумуляторов, повышающих расход топлива. У некоторых моделей Mercedes-Benz реальные выбросы превышают заявленные показатели на 494–611%.

О сомнительности тезиса об экологичности современного электро-автотранспорта экологи говорят достаточно давно.

Так еще в 2021 году, сообщает ТАСС, главный редактор журнала «ЭкоГрад» Игорь Панарин выступая с научным докладом на II марафоне «Новое знание» убедительно обосновывал тезис о том, что реальный расход энергии на условные 100 км пути у электромобиля в четыре-пять раз больше.

Эксперт «ЭкоГрада» уточнил, что экологичность электромобилей спорна в том числе и потому, что, если посчитать выбросы от производства электроэнергии, производство аккумуляторов, более того оказывается, что двигатель внутреннего сгорания в итоге выбрасывает в четыре раза меньше загрязняющих веществ.

ТАСС передает слова эксперта: «С учетом тех выбросов, которые происходят при зарядке аккумуляторов, выбросы электромобилей в четыре раза больше. Другое дело, что они могут быть отнесены в другое место. Это получается экспорт накопленного ущерба».

В основе резко возросшего внимания к электро-автотранспорту эксперт усматривает проявление интересов производителей, в данном случае транснациональных монополий: «Тезис об экологичности электротранспорта неоднозначен. Электротранспорт вкупе ничем не экологичнее транспорта с двигателем внутреннего сгорания. Там, где электромобиль эксплуатируется, он, конечно, гадит меньше, чем двигатель внутреннего сгорания, но в целом - в четыре раза больше».

Примечательно, что с неоднозначностью тезиса об «экологичности электромобилей» согласилась и оппонент Игоря Панарина по дебатам на II марафоне «Новое знание» заместитель генерального директора по управлению коммуникациями компании "Микрон" Ольга Пестерева, в ходе дискуссии она защищала позицию об использовании электромобилей для повышения экологической безопасности в городах: «Если абстрагироваться от тех мест, где электромобили и батареи производят, в тех местах, где ими пользуются, дышать будет существенно легче и полезнее для здоровья… Пока что, до сих пор бензиновое лобби перелоббировало электрическое, а сейчас мы стоим, возможно, на пороге изменений, когда электрическое лобби возьмет реванш».

По все видимости ожидание реванша обещает быть долгим. А в нашей стране и того подавно.

Примечательно что Глава российского государства Владимир Путин также усомнился в экологичности электротранспорта. В ходе ежегодной «Прямой линии» в 2018 году, когда у Президента поинтересовались, будут ли выделяться субсидии, например, на покупку электромобилей автомобилей, Владимир Путин сообщил, что подобные меры уже принимаются, но отметил некоторые нюансы.

С одной стороны, Владимир Путин признал, что экологически чистые виды транспорта — это мировой тренд, однако, указал на особую специфику развитие электрических технологий: «…для производства электроэнергии для зарядки электромобиля нужно иметь первичный источник — в мире, как это ни парадоксально, больше всего для производства электроэнергии используется уголь, а это далеко не самый экологичный вид первичного топлива…. Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается… Поэтому если уж и говорить об улучшении экологической ситуации в этой сфере, то нам нужно переходить на газомоторное топливо и стимулировать развитие этого направления во всем мире. {}…для нашей страны использование газомоторного топлива является даже более приоритетным».

Примечательно, что использование «электроходов» для развития общественного транспорта в больших городах только приветствуется. Так выступая на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта Президент отметил: «…всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным».

Составил Игорь Солонцов

Корреспондент «ЭкоГрада», руководитель хабаровского краевого отделения ВООП Владимир Сидоров сообщает о сохранении задымленности в Хабаровске. Сидоров также сообщает, что дымовой шлейф в город приносит с сопредельной стороны, и приводит фото о термоточках на севере Китая. Появление термоточек увязано с сезонными сельхозпалами

Сидоров: «О ситуации с задымлением в Хабаровске. Сервис http://www.aerocosmos.info демонстрирует десятки термоточек по всему северо-востоку Китая и ЕАО. Специалисты традиционно связывают такую картину с завершением полевых работ в Поднебесной и массовыми сельхозпалами, с которыми власти Китая безуспешно ведут борьбу уже много лет. Для Хабаровска прогноз не утешительный - в ближайшие дни направление ветра сохранится, что повлияет на задымленность воздуха в краевой столице».

Сообщается, что сотрудники Роспотребнадзора взяли анализы на содержание взвешенных веществ в воздухе Хабаровска, в частности на оксид углерода и диоксид серы.

В гидрометцентре журналистам уточнили, что причиной сильного дыма стали лесные пожары и возгорания сухой травы на территории Китая. Там на огромной площади зарегистрировано несколько десятков термоточек, и весь дым несет к нам. Между тем, в южных и центральных территориях продолжает

Согласно данным world-weather.ru в Хабаровске установилась устойчивая осенняя погода. Ветер Юго-Западный до 5 метров в секунду. Температура воздуха вблизи нуля.

Ранее «ЭкоГрад» сообщал о том, что дымовая завеса в Хабаровске появилась в результате возникновения ландшафтных пожаров в районе островов Дачный и Кабельный. Там возникло возгорание сухой растительности.

Правительство края сообщает, что пожар на острове Дачный левобережья Хабаровска, действовавший с 22 октября и ставший одной из причин задымления в городе ликвидирован. В мониторинге пожароопасности задействованы БПЛА. По результатам их облета источников огня в зоне потушенного очага не наблюдается.

Главное управление МЧС России по Хабаровскому краю проводит расследование причин возникновения пожаров на островах. На острове работает группа дознавателей, также прошли дополнительные профилактические беседы с жителями.

В настоящее время в центральных районах Хабаровского края продолжает действовать особый противопожарный режим. Власти Края обратились к жителям с настоятельной просьбой строго соблюдать правила пожарной безопасности. В условиях особого противопожарного режима запрещено разводить костры, сжигать мусор и сухую растительность. Власти напомнили, что в это время действуют повышенные штрафы. Для граждан они составляют до 20 тысяч рублей, на должностных лиц — до 60 тысяч рублей, на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, — до 80 тысяч рублей, а на юридических лиц — до 800 тысяч рублей.

Подробности

Категория: А из нашего окна...