Околотехники

Вплоть до 1930-х годов американские кузова представляли собой странный анахронизм, который восходил к эпохе лошадей и повозок. Отчасти из-за традиции, отчасти из-за ограничений сталелитейного производства в то время, автомобили не имели металлических панелей крыши. Вместо этого большая часть крыши представляла собой "вставку" из твердой древесины, проволочной сетки, ткани и уплотнителей, которая протекала, скрипела, была трудоемкой в изготовлении и мало что добавляла к структурной целостности каркаса кузова.

Возможность для перемен появилась в 1932 году, когда Inland Steel of East Chicago, Indiana, установила свой первый прокатный стан шириной 76 дюймов. Наконец, листовой металл был доступен в достаточной ширине и количестве, чтобы производить штампованные крыши из одним куском. Но сначала вся кузовная промышленность также потребовала перестройки - более крупные, более мощные штамповочные прессы. Для автомобилей 1935 года General Motors и ее подразделение Fisher Body смогли предложить инновацию для Pontiac, Oldsmobile и Chevrolet Master. Продвигаемая как Turret Top, полностью стальная крыша GM была тише, плотнее, намного прочнее — и, в конечном счете, быстрее и дешевле в производстве, чем старая конструкция из древесного композита. Естественно, остальные автопроизводители последовали их примеру, как только смогли.

Читатели журнала Hot Rod в июне 1965 года были ошеломлены и сбиты с толку фотографией (выше), которая появилась в красочной двухстраничной статье. На фотографии был изображен родстер Ford T-bucket, оснащенный двигателем Buick nailhead V8 с загадочной системой зажигания. Распределителя не было видно, а выделялся только один компонент, похожий на катушку, от которой шел один провод, соединяющий все свечи последовательно. Это не могло работать... не так ли?

Подпись под фотографией гласила, что двигатель действительно работал — и даже выиграл инженерную премию шоу — и журнал выпустил почти год спустя (апрель 1966 года) статью, объясняющую работу зажигания Kaehni, как его называли. Интересно, что статья была озаглавлена «Оно не сработает!», а затем в ней объяснялось, как оно функционирует. Тем не менее, сомнения и замешательство сохранялись, поэтому было бы забавно изучить эту историю подробнее.

Чарльз Миллер, владелец/строитель родстера Model T с двигателем Buick на выставке, был инженером и конструктором в Economy Engine Company, которая специализировалась на стационарных газовых двигателях, в основном для нефтяной промышленности. Его система зажигания была адаптацией системы, разработанной для компании Фрэнком Дж. Каехни, который получил патент США 2 968 296 на свое творение. Рисунки и текст в патентной заявке предоставляют массу информации.

Да, зажигание Kaehni действительно одновременно зажигало все свечи в двигателе. Фактически, оно давало искру непрерывно, пока двигатель работал. Твердотельная, транзиторная схема осциллятора, работающая на частоте 1,2 кГц, заставляла индуктивную катушку увеличивать напряжение 12-вольтовой батареи автомобиля до примерно 45 000 вольт. Как это работало: в то время как все свечи зажигания двигателя работали непрерывно, только цилиндр на такте сжатия имел достаточно топлива, воздуха и давления для инициирования надлежащего сгорания.

В этом отношении система Kaehni чем-то похожа на двигатели моделей самолетов со свечами накаливания или на систему зажигания четырехтактных V-образников Harley-Davidson. На Harley обе свечи зажигания срабатывают одновременно, но один цилиндр находится на такте сжатия, а другой на такте выпуска, поэтому двигатель работает нормально (по крайней мере, для Harley). Buick 3800 V6 (и другие тоже) использует похожую установку, причем цилиндры № 1/4, 2/6 и 3/5 используют общую катушку и искра одновременно проскакивает на обеих своих свечах зажигания.

Наряду с твердотельной схемой, новой особенностью системы Kaehni была модифицированная головка цилиндра с небольшой узкой камерой, в которой размещалась свеча зажигания, по-разному описываемая как предкамера или антекамера. Когда поршень приближался к верхней мертвой точке на такте сжатия, сжатый заряд топлива и воздуха подавался в предкамеру для сгорания, способствуя более легкому воспламенению. Размер и положение камеры в головке цилиндра можно было настроить, чтобы в некоторой степени изменить момент зажигания.

Так что да, система зажигания Kaehni работала, безусловно. Однако насколько хорошо она работала, демонстрирует тот факт, что ничего подобного никогда не было принято автопроизводителями для использования в серийных машинах. Кстати, Economy Engine Company все еще работает как Altronic, LLC, подразделение Hoerbiger Holding, и она все еще поставляет системы зажигания, элементы управления и приборы для больших промышленных газовых двигателей.

Первый представительский Mercedes, представленный на Парижском автосалоне в 1930 году, имел 7,7-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 148 л.с. в стандартной комплектации или 197 л.с. с наддувом - этот вариант использовался на 104 из 117 экземпляров, выпущенных до 1938 года.

Новая модель 770, выпущенная в том же году, в стандартной комплектации оснащалась системой наддува, а также более современным шасси, более совершенной подвеской, еще большей мощностью (теперь до 227 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач.

В общей сложности, до остановки производства в 1943 году было выпущено 88 автомобилей второго поколения, около половины из них - только в 1939 году.

В обоих случаях для особо требовательных клиентов была доступна бронированная обшивка.

Mercedes-Benz Nürburg

С 1928 по 1939 год автомобилисты, которые хотели роскошный Mercedes, но не могли позволить себе 770-й, могли остановиться на Nürburg.

Он был назван в честь гоночной трассы Нюрбургринг, но, хотя это может быть воспринято как указание на высокую мощность, на самом деле это была отсылка к тому факту, что прототип преодолел там 20 000 км за 13 дней испытаний.

Это был первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем, разработанный под руководством Фердинанда Порше и имел объем 4,6 или 4,9 литра.

Автомобиль был доступен с двумя колесными базами и несколькими кузовами на выбор, некоторые из которых поставлялись самим Mercedes, а другие - независимыми компаниями Erdmann & Rossi, Neuss, Papler, Gläser и Voll & Ruhrbeck.

Packard Twelve

Компания Packard возглавила первую волну американских автомобилей с двигателями V12 в 1916 году и была единственной, кто выжил в 1923 году.

Компания вернулась к этой модели в 1933 году, выпустив автомобиль, сначала известный под старым названием Twin Six, но вскоре переименованный в Twelve.

Первоначально объем нового двигателя составлял 7,3 литра, но в 1935 году, в том же году, когда Packard приняла более округлый дизайн кузова в соответствии с модой того времени, объем был увеличен до 7,8 литра.

Также в 1935 году в качестве дипломатического акта, президент США Франклин Рузвельт подарил "Twelve" Иосифу Сталину, который увлекался автомобилями.

Pierce-Arrow Model 41

Модель 41 была представлена в 1931 году и имела 6,3-литровый восьмицилиндровый двигатель, установленный на шасси с колесной базой 3734 мм.

Цена могла достигать 6250 долларов, что является поразительной суммой, учитывая, что меньшую модель 43 можно приобрести за гораздо более скромные 2685 долларов.

Pierce-Arrow Silver Arrow

Через год после выпуска Model 41 компания Pierce-Arrow представила двигатель V12 объемом 7,6 литра, который был самым большим в своем классе в 1930-х годах.

Самым поразительным автомобилем, в котором он появился, была Silver Arrow 1933 года выпуска, поразительная, если не сказать красивая машина, чей кузов предвещал грядущую тенденцию в аэродинамическом дизайне.

Он был задуман как шоу-кар, но компания Pierce-Arrow сделала его доступным для покупателей по ошеломляющей цене в 10 000 долларов.

Было построено всего пять автомобилей, что сделало Silver Arrow еще более редким, чем Bugatti Royale.

Rolls-Royce 20/25

Автомобилисты, которые стремились к роскоши старших моделей Rolls-Royce, но не могли себе этого позволить, могли выбрать несколько младших.

Первой была модель 20hp (также известная как Twenty), выпущенная в 1922 году, за ней последовали модели 20/25, 25/30 и Wraith, производство которых было прекращено из-за начала войны.

Выпускавшийся с 1929 по 1936 год, 20/25 выпускался дольше всего, и за это время Rolls-Royce продал почти 4000 экземпляров, что сделало его одним из самых популярных автомобилей марки.

Stutz DV-32

Историки автомобилестроения обычно много рассуждают о двигателе Duesenberg Model J, но 5,3-литровая "восьмерка" Stutz DV-32 требует не меньшего уважения.

Удивительно, но в 1930-х годах он уже имел два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр и выдавал поразительную мощность в 156 л.с. без наддува, что намного превосходило 113 л.с. у версии с одним валом.

Автомобиль в целом был встречен с одобрением, но у Stutz были ужасные финансовые проблемы, и после выпуска в 1932 году DV-32 к середине десятилетия перестал продаваться.

Tatra T77

Хоть об этом мало говорят, но Чехословакия имеет долгую историю производства автомобилей класса люкс.

Пожалуй, самой заметной в этом списке была Tatra T77 1934 года, которая сочетала в себе удивительно аэродинамичный кузов с расположенным сзади двигателем V8 объемом сначала 3 литра, а с 1936 года и 3,4 литра.

Помимо того, что T77 был автомобилем очень высокого класса, он был быстрым и экономичным, и, как говорили, он был настолько хорош в управлении, что на нем можно было быстро передвигаться даже, когда два колеса катились по обочине дороги.

Последний автомобиль, представленный Bentley в качестве полностью независимой марки, был оснащен усовершенствованным шестицилиндровым двигателем с увеличенным до 7983 куб.см объемом.

К моменту своего появления в октябре 1930 года Bentley выиграл пять из первых восьми 24-часовых гонок в Ле-Мане, и новая модель, безусловно, была быстрой, но в то же время крайне роскошной.

Несмотря на способность разгоняться до скорости более 160 километров в час, 8-литровый двигатель не смог спасти компанию, финансы которой были в плохом состоянии.

Компания Bentley перешла под стороннее управление всего через несколько месяцев после того, как автомобиль поступил в продажу.

Bugatti Royale

Возможно, самый экстравагантный автомобиль за все десятилетие, Bugatti Royale оснащался огромным 12,8-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью около 300 л.с. и стоил целое состояние.

Как следует из названия, он предназначался для членов королевской семьи (или глав государств, не принадлежащих к королевской семье, если они были заинтересованы), но даже этим людям было трудно оправдать его покупку во время экономической депрессии.

Общий объем производства и близко не приблизился к двузначным цифрам, но его двигатель был гораздо более успешен и использовался на французских железнодорожных локомотивах вплоть до 1950-х годов.

Bugatti Type 57

В целом, Bugatti Type 57 представлял собой гранд-турер с 3,3-литровым восьмицилиндровым двигателем.

Варианты S (с заниженной посадкой) и SC (с заниженной посадкой и наддувом) были более редкими и особенными, чем другие, и включали в себя концепт Aérolithe, а также серийные автомобили Atalante (на фото) и Atlantic.

У всех них были стремительные, округлые кузова, и только отдельно стоящие фары и знаменитая вертикальная решетка радиатора Bugatti выбивались из моды 1930-х годов на аэродинамический дизайн кузова.

Buick Series 60

На момент своего появления в 1930 году модель Series 60 занимала первое место в линейке Buick и оснащалась 5,4-литровым шестицилиндровым двигателем. Годом позже она опустилась на второе место после 90-й серии, и предпочтение покупателей к "восьмеркам" привело к тому, что Buick стал оснащать машины именно такими моторами.

Ранние версии были во многом "классического" дизайна, хотя со временем стали очевидны некоторые упрощения. Серия 90 была заменена в 1936 году, когда Buick перестал использовать названия моделей "series" и вместо них начал использовать Century.

Buick Series 90

90-я серия сменила 60-ю в качестве топовой модели Buick в 1931 году и с самого начала была доступна с новым восьмицилиндровым двигателем.

Как родственник современных "Кадиллаков", так и конкурент им, Buick 90-й серии обычно поставлялся с кузовами фирмы Fisher, хотя клиенты могли приобретать только шасси и заказывать кузова у независимых кузовостроителей.

Как и в случае с Series 60, модель 90 была заменена в 1936 году более обтекаемой моделью с названием, а не номером, и была известна как Limited.

Cadillac V-16

Следуя общепринятому мнению, что четыре цилиндра в два раза лучше, чем два, восемь - в два раза лучше, чем четыре, и так далее, Cadillac достиг новых высот в 1930 году, выпустив автомобиль с двигателем мощностью не менее 16 маленьких моторов.

Примечательно, что, упорно работая с оригинальным V-16 с 1930 по 1937 год, Cadillac затем выпустил еще один автомобиль с другим двигателем той же компоновки и выпускал его до 1940 года.

Энтузиазм покупателей к таким дорогим и требовательным автомобилям, по понятным причинам, был ограничен в эпоху Великой депрессии, но V-16, по крайней мере, можно было рассматривать как недорогую альтернативу Bugatti Royale.

Chrysler Imperial

Первый из многих автомобилей Chrysler Imperials был представлен в 1926 году и оснащался шестицилиндровым двигателем.

В 1930 году Chrysler заменил его моделью второго поколения, которая имела более модную восьмерку и была доступна с множеством различных кузовов, некоторые из которых поставлялись самим Chrysler, а другие - сторонними конторами по кузовостроению.

Третий Imperial, выпускавшийся с 1934 по 1936 год, сочетал в себе цельный, аэродинамический дизайн, который одновременно привлекал и отпугивал покупателей.

Несколько более традиционный дизайн был применен к следующему поколению Imperial, продававшемуся с 1937 по 1939 год.

Cord L-29

По своему внешнему виду Cord L-29 был практически иконой североамериканского дизайна автомобилей класса люкс в межвоенный период.

Его значительная длина была обусловлена необходимостью вместить 5-литровый восьмицилиндровый двигатель Lycoming, который был установлен за коробкой передач, которая - уникально для автомобильной промышленности США того времени – приводила в движение передние колеса.

Несмотря на свою красоту, L-29 имел много проблем и не смог привлечь достаточного количества покупателей, что ограничило срок его выпуска с 1929 по 1932 год.

Четыре года спустя Cord вернулась с сенсационно красивым (и снова переднеприводными) 810 и 812, которые были еще менее успешными.

Daimler Double-Six

Все "двойные шестерки", выпущенные с 1926 по 1938 год, оснащались двигателем V12, что соответствовало двум существовавшим у Daimler "шестеркам", но существовало несколько вариаций.

Модели Double-Six 50 и 30 имели агрегаты объемом 7,1 и 3,7 литра соответственно, а за ними последовали модели 30/40 и 40/50, двигатели которых были новой, хотя и схожей конструкции, объемом 5,3 и 6,5 литра.

Эти великолепные Daimler были доступны только особо состоятельным покупателям, одним из которых был король Георг V.

Электронное зажигание – 1968 г.

Это еще одна вещь, которую теперь можно найти почти в каждой машине. Даже в тех, которые отпраздновали свой 30-й или 40-й день рождения. Мы должны поблагодарить специалистов Fiat за это изобретение, поскольку они были первыми, кто установил электронное зажигание — первоначально в Fiat Dino, а затем и в других своих моделях.

Подушки безопасности – 1973

Когда мы начинаем говорить о безопасности автомобилей, многим, вероятно, приходят на ум Volvo или Saab, но на самом деле это изобретение впервые было представлено в Oldsmobile Toronado.

Турбодизельный двигатель – 1977 г.

Помните, как выглядел дизельный двигатель без турбокомпрессора? Помните, как долго нужно было нажимать на педаль газа, чтобы разогнаться до 60 км/ч? Mercedes-Benz решил эту проблему в 1977 году, представив 300SD.

Маршрутный компьютер – 1978

У всех современных автомобилей есть одна скромная функция: бортовой компьютер, который отображает информацию, которая может быть не самой важной, но которая интересна каждому водителю. Следует отметить, что первый механический аналоговый бортовой компьютер появился в 1958 году в шведском Saab GT750. А в 1978 году электронный бортовой компьютер стал доступен в Cadillac Seville.

Система изменения фаз газораспределения – 1980

Система изменения фаз газораспределения часто ассоциируется с Honda. Тем не менее, первый автомобиль, оснащенный этой уникальной технологией, был выпущен на заводе Alfa Romeo в Италии — Alfa Romeo Spider.

Интересно, что первые системы изменения фаз газораспределения были созданы в 1920-х годах; позднее эту технологию приняли инженеры Porsche, но именно Alfa Romeo стала первым производителем, применившим систему VVT в массовом производстве.

Твин-турбо – 1981

Чем прославился Maserati Biturbo? Правильно — своим двигателем, который был оснащен двумя турбокомпрессорами.

Навигация – 1982 г.

Япония и технологии идут рука об руку. В начале 1980-х годов Honda представила Electro Gyro-Cator, который считается пионером современной автомобильной навигации.

Электропривод дверных замков – 1982

Ваши родители, бабушки и дедушки, или даже вы сами, возможно, помните процесс запирания автомобиля, когда вам приходилось вставлять ключ в дверной замок. Теперь все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку. Первым автомобилем с электроприводом дверных замков был Renault Fuego 1982 года.

Управление на рулевом колесе – 1984

До появления Nissan 300ZX в 1984 году элементы управления некоторыми устройствами были разбросаны по разным местам. 300ZX стал первым автомобилем, в котором можно было сделать музыку громче или переключить радиостанцию с помощью кнопок на рулевом колесе.

Система электронного управления – 1987

Что это такое? Система drive-by-wire позволяет отказаться от традиционных механизмов тормоза или акселератора и передать весь контроль электронике. BMW 750iL был первым автомобилем, оснащенным электронной дроссельной заслонкой.

Подушка безопасности пассажира – 1988

Первая подушка безопасности была представлена в 1973 году и стала одним из важнейших изобретений в истории автомобильной промышленности. Первые подушки безопасности защищали водителя от серьезных травм. Между тем, о человеке, сидящем рядом с водителем, позаботились только в 1988 году, когда Porsche представила пассажирскую подушку безопасности.

Квад-турбо – 1991

Только самые экстравагантные автомобили были отмечены логотипом Bugatti. Это было не только желанием основателя бренда Этторе Бугатти , но и поклонников Bugatti, которые верили, что производитель всегда будет в авангарде автомобильной промышленности.

Bugatti EB110, выпущенный в 1991 году, стал первым автомобилем, разрешенным к использованию на дорогах общего пользования, с двигателем не с двумя, а с четырьмя турбокомпрессорами.

Камера – 1991

Мы уже говорили, что Япония и технологии идут рука об руку и скажем это снова, потому что Toyota Soarer, которая первой предложила камеру заднего вида, является прекрасным примером.

Современные дизели – 1997 г.

Что такое современный дизель? Это дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. И за эту систему мы все должны поблагодарить инженеров Fiat Group, которые первыми продемонстрировали, что дизельный двигатель может быть как экономичным, так и эффективным. Первым легковым автомобилем, в котором использовалась система Common Rail, был Alfa Romeo 156 2.4 JTD 1997 года.

Адаптивный круиз-контроль – 1998

Mercedes-Benz W220 стал первым автомобилем, на который была установлена система адаптивного круиз-контроля. которая позволяла машине самой увеличивать или снижать скорость, в зависимости от движения потока.

Светодиодная оптика – 1998 г.

Неотъемлемой частью современных автомобилей является светодиодное освещение, как спереди, так и сзади. Как и следовало ожидать, эта стильная технология была впервые представлена итальянцами — в 1998 году с выпуском Maserati 3200 GT.

Система без ключевого доступа – 1998

Каждое поколение Mercedes-Benz S-класса имело что-то, чего мир никогда не видел прежде. W220 отличался тем, что имел систему без ключевого доступа, которая позволяла отпирать, запирать или заводить автомобиль без использования традиционного ключа.

Голосовое управление – 2002

Японские автопроизводители всегда умудрялись создавать технологические прорывы в областях, о которых многие даже не задумывались. Например, Infiniti Q45 стал первым автомобилем в мире, предлагающим голосовое управление. Это технология, которую мы теперь можем найти в любом современном автомобиле.

Подключаемый гибрид – 2009

Китайских автопроизводителей часто критикуют за отсутствие оригинальных идей. Однако инженеры BYD были среди первых, кто определил путь, по которому в конечном итоге пойдут крупнейшие гиганты отрасли.

В 2009 году компания BYD запустила в массовое производство технологию подключаемого гибрида для компактного седана F3DM.

Режим дрифта – 2016

Ford Focus RS — компактный и очень быстрый хэтчбек, который попал в наш список по очень простой причине: это был первый автомобиль с режимом дрифта. Что это значит? В режиме дрифта большая часть мощности двигателя передается на задние колеса. Это изменение позволяет вам делать пончики, пока у вас не закончится топливо или не лопнут шины.