Горячий привет всем коллегам и любителям стендового моделизма!
Пока моя посылка с советским танковым десантом от MiniArt’а находится в доставке, а почти уже законченный к Берлинской диораме танк Т-34/85 ждет, пока я докрашу и размещу на нем боевой обвес, я решил написать короткий пост о том, как я наношу сколы, царапины, следы гсм и ржавчину на свои модели.
Для начала на маркетплейсе мной был заказан недорогой маленький набор канистр и масленок, отпечатанных на 3D принтере. Я не любитель всех этих принтеров, частенько качество у таких элементов гуляет и порой с тем, что приходит работать сложно или подчас просто невозможно, но в плане разной нужной мелочевки считаю такой вариант приемлемым и оправданным.
Качество приемлемое
Итак, в работу я взял одну бензиновую канистру и две канистры для масла разной формы. Я буду делать сколы, подтеки гсм и ржавчину тремя разными способами: с бензиновой канистрой я буду работать солевым методом, с треугольной канистрой применю спец. жидкость для сколов от фирмы 128, а прямоугольную канистру оттонирую с помощью кусочка губки. Также к заготовкам я добавил по кусочку листового пластика, чтобы результат моего эксперимента был виден более наглядно.
Загрунтовал элементы серой модельной грунтовкой
Первый этап эксперимента это нанесение базового цвета, того, который нам нужен под сколами и ржавчиной. Я взял для этого обычный модельный акрил.
Тут видны «нижний» и «верхний» цвет для покраски
А также подготовил все необходимое для работы по тонировке.
Губка, соль и жидкость для сколов
А вот так выглядят заготовки после покраски
Базовый окрас
Для прямоугольной канистры достаточно одного базового цвета, так как сколы и ржавчина будет наноситься поверх высохшего слоя. На две другие заготовки я буду наносить еще один верхний слой краски.
На втором этапе я нанес на заготовку немецкой канистры соль, а на треугольную масленку жидкость для сколов. Зеленую канистру я просто покрыл слоем защитного лака.
Нанесение соли и модельной жидкости для сколов
На третьем этапе работы я выждал час пока жидкость, лак и соль высохнут полностью и задул верхний слой, тот, который я и планирую обдирать. На бензиновую канистру я нанесла немецкий желтый, а на масленку белый и синий.
Второй слой под обдиринг
На четвертом шаге, как только «верхний слой» краски хорошо высох, я аккуратно стал изображать сколы и повреждения. С бензиновой канистры я аккуратно убрал соль, а с масленки стал снимать слой белой и синей краски жесткой, смоченной в воде, кистью. Сразу замечу, что с солью я понимал, какой будет результат, а вот с модельной жидкостью был удивлен тем, что краска сходила легко, создавая даже от легкого и короткого движения вполне себе большие сколы и царапины. Я вновь прочитал инструкцию, где было написано, что работать с поверхностью можно через 40 минут, я выждал даже больше. Для сравнения, аналогичную жидкость от АК тереть приходилось не в сравнение дольше и интенсивней. Не знаю, плюс это или минус, но что есть, то есть.
С прямоугольной канистрой я работал в знакомом формате. Смешав три оттенка темперной краски от темно- к средне- и светлой ржавчины, я нанес ее хаотичными движениями на заготовку маленьким кусочком губки. От темного оттенка к светлому.
Результат после дополнительной тонировки модельными жидкостями
Пятым этапом я добавил модельной смывки и эффекты гсм, чтобы осмотреть финальный результат после окончательной тонировки.
На немецкую канистру я добавил два вида смывки, одну тамиевскую темно-коричневую, а другую светло-ржавую от 128.
Ржавчина на желтом
И канистра поближе:
Результат тонировки
В работу с треугольной канистрой я добавил подтеки бензина и масла.
Сколы получились обильные и хаотичные, но этот процесс контролируемый и можно получить любой нужный результат
И канистра поближе:
Масленка после тонировки
Прямоугольная канистра дотонирована тамиевской оранжевой смывкой accent color orange-brown (это что то среднее между смывкой, жидкостью для подтеков и фильтром).
Разные оттенки ржавчины хаотично нанесены кусочком губки
И сама канистра ближе:
Очень ржавая канистра
Вот такой результат у меня получился. Ни в коем случае никого ничему не пытаюсь научить, просто делюсь своими опытами и экспериментами в работе. Может кому то это поможет стать лучше в нашем деле.
А как сколы, царапины и ржавчину делаете вы?
Всем спасибо за внимание, твердой руки в хобби и хорошего настроения!
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает ну и конечно тех кто все время ставит минусы )))) но зато спасибо )))
Я эту модель не планировал и по правде даже не знал о ней хоть вышла эта модель у Эдуарда в 2006 году , в переупаковке от старого и доброго Accurate Miniatures и кто их только не пакует ))) даже всем известная Звезда ))) . Просто мне в руки попала коробка с необычным принтом который меня заставил поставить данную модель .
Покровский Владимир Павлович
Родился 22 июля 1918 года в деревне Слобода, ныне Дзержинского района Калужской области, в семье рабочего. Окончил 8 классов средней школы и Ленинградский морской техникум. С 1937 года на службе в Военно - Морском Флоте. В 1940 году окончил Ейское военно - морское авиационное училище лётчиков.
С июня 1941 года лейтенант В. П. Покровский в действующей армии. По октябрь 1941 года сражался в составе 72-го САП СФ; по март 1942 года - в 78-м ИАП СФ; по май 1943 года - во 2-м Гвардейском ИАП СФ. Летал на И-153, "Харрикейне", "Киттихауке" и "Аэрокобре".
К маю 1943 года командир звена 2-го Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка имени Б. Ф. Сафонова ( 6-я истребительная авиационная бригада, ВВС Северного флота ) Гвардии капитан В. П. Покровский совершил 350 боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил 12 самолётов противника лично и 6 в составе группы.
24 июля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
Всего выполнил более 400 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 13 самолётов лично и 12 в составе группы.
После войны продолжал службу в ВВС ВМФ. В 1954 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1956 года Гвардии подполковник В. П. Покровский - в запасе. Жил в Ленинграде. Умер 22 марта 1998 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт - Петербурге.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.
Информации по борту не много
У Эдварда к примеру указан красный киль и красный кок винта , но большинство авторов указывает на красный кок и голубой киль .
В общем все сложно ))) как всегда
Ну сама модель проблем не имеет хотя она 1996 года выпуска
и сусликов много , ну как же без них
Ну и контролёр )))
На этом спасибо за внимание и время
А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))
И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт
Завершает мою серию «вьетнамских вертолётов» модель Bell AB-47 в масштабе 1/72 от Italeri, как и «Каюса» с «Хьюи». Упоминания этого вертолёта у того же Мейсона я не помню, однако, все знают, что эта «стрекоза» фигурировала в сериале про госпиталь M.A.S.H., где помимо прочего, эвакуировала раненых на носилках, приделанных к салазкам. Настолько все, что мне даже приходила мысль заказать декали под такой борт. Но мысль эта пришла поздно, уже в процессе сборки, а заказные декали пришлось бы ждать, откладывая завершение. Потому я обошёлся декалями из набора, выбрал американский вариант (ещё даётся итальянский и британский, но британский уже ушёл на «Каюсу»). Да и не смотрел я этот сериал, в детстве всегда переключал на другой канал, когда он начинался, потому как-то не фанат.
Как всегда, собрано рукожопо, на выставочный образец не претендует, максимум - на звание «кошки», на которой отрабатывались те или иные приёмы. Как всегда, «искаропка», добавлены только ремни из маскировочной ленты, которые я долго не хотел делать, в итоге сделал, и, я думаю, они испортили пилотский диван (почему тут он, а не два нормальных кресла - не в курсе). Сама модель имеет традиционную италеревскую сходимость — мне, вроде, нормально (если как всегда не смотреть на стык стекла и фюзеляжа), но люди вокруг ругаются, видимо, я просто не сталкивался с действительно хорошими наборами. Проблема отсутствия штырей для точного позиционирования половинок трубчатых элементов тут неактуальна, ибо сам вертолёт таковых не имеет, представляя собой голый скелет с кабиной, двигателем и винтом. Дико расстроил шов на дне кабины, кстати, который я дважды перешпаклёвывал, но так и не добился идеала, потому снизу вертолёт я не покажу.
Декали толстые и дубовые, очень плохо ложатся в рельеф даже с приварочной жижей «Markfit» от Тамии. В моменты их нанесения я с тоской вспоминал звездовские декали на Т-34-85, которые умудрялись облегать даже выступы на башне. Налепляя декали на концы лопастей обоих винтов я отчаянно матерился, а когда уже нанёс их, обрёл гениальную мысль, что, как и красную полосу на МиГ-15, их можно было просто нанести краской! Вот прям советую всем, кто будет собирать вертолёты - плюйте на декали для концов лопастей, рисуйте краской, сильно проще.
Впервые использовал на модели эффект потёков масла от Zip. Довольно интересная жижа, похожа на фильтр, наверное: затекает в углубления хуже, чем смывка, и охотнее остаётся на поверхностях. Надо приноровиться для нормального итога — наносить потёки снизу вверх и растушёвывать потом аккуратно кистью. Эффект наносил на мотор, который, в итоге, почти не видно за элементами рамы.
Также впервые использовал набор цветных металликов для побежалостей от Jim Scale. В наборе не хватает красного и жёлтого, красный я докупил, жёлтый не могу найти (хочу что-то вроде золотистого титана), пришлось брать просто бронзу. Мне понравилось — для первого раза трубы выглядели прям круто. Наносил кистью, и всё получилось только потому, что трубы тонкие и маленькие; если, скажем, красить какой-нибудь пулемёт или выхлоп в 16 или, тем более, 6 масштабе — без аэрографа не обойтись.
Вместо серебра, как советуют в коробочной схеме окраски, крепления лопастей окрасил авиационным алюминием. Получилось как-то слишком серебристо и игрушечно, поэтому замазал их серой смывкой, и переборщил. Рассчитывал на эффект типа того же масла, но, видимо, плохо рассчитал.
И уж совсем убил насмерть матовый лак, которым я финишно покрывал модель. Я ж твердил себе, что сначала лак и декали, потом только стекло приклеивать - уж очень неудобно его маскировать было бы. В итоге, я вспомнил про это тогда, когда стекло уже намертво приклеилось на своё место. Пробовал закрывать его от аэрографа с лаком картонной карточкой, но получилось лишь отчасти, в результате остекление стало чудовищно мутным. Да и вообще весь лак на модели как-то так застыл, что кажется, что вертолёт в инее. Во вьетнамских джунглях-то, ага.
Сколы на баки нанести забыл. Пыль наносить умышленно не стал, помню, как уродски вышло с «Хьюи».
В итоге, очередная модель принесла очередную порцию понимания некоторых деталей и очередную порцию недоумений насчёт того, какого же хрена у меня что-то не получается. Вот например, этот чёртов лак! Ну, будем работать над скиллом дальше, пробовать, пытаться, тренироваться, и — может быть — когда-нибудь таки получится собрать модель так, чтобы не только я сам получил удовольствие от процесса, но и зритель от итогового результата.
Танкостроение Японии после окончания Второй Мировой войны развивалось довольно тернистым и своеобразным путём. Основные вехи этого процесса от полной демилитаризации страны до создания полностью отечественного ОБТ Тип 90 были описаны в предыдущей статье, потому обойдёмся без повторений. Как бы там ни было, в XXI век страна Восходящего Солнца вступила, имея на вооружении Сил Самообороны (название вооружённых сил, ибо полноценную армию Японии иметь пока не дозволено) вполне современный основной боевой танк, соответствующий мировым стандартам и даже превосходящий многих зарубежных конкурентов, но при этом адаптированный под местные требования. Основными проблемами танка Тип 90 были не слабые характеристики, а его дороговизна и сложность в производстве. По состоянию на 2000 год основу бронетанковых сил JGSDF составляли морально устаревшие танки Тип 74 - довольно лёгкая машина, по характеристикам представлявшая нечто среднее между Leopard 1 и M60. Полное перевооружение бронетанковых частей дорогими и сложными Тип 90 было очень ресурсозатратным и в целом маловероятным, потому ещё с 1990-х годов стартовали проработки альтернативных вариантов. Рассматривалась глубокая модернизация существующих танков под названием Тype 74G-Kai, которая должна была получить новую СУО, пассивную ИК-камеру, БОПС нового образца и боковые экраны, однако проект сочли неоправданным. Рассматривались варианты оснастить танки Тип 74 башней нового типа с современным орудием и электроникой, однако внутренние объёмы корпуса также оказались недостаточными для такой модернизации. Требовался принципиально новый проект.
Тип 74 и Тип 10 на выставке
Работы над новым проектом, получившим название TK-X (или MBT-X) начались ещё в 1990-е годы. Вот основные требования, которые японское командование предъявляло к новому танку. Во-первых, меньшая цена и сложность производства, сравнительно с Тип 90. Во-вторых, соответствие доктрине C4I (Command-Control-Communication-Computer-Intelligence). В-третьих, уменьшение боевой массы. По мировым стандартам Тип 90 с его массой в 50 с небольшим тонн никак нельзя назвать тяжеловесом, однако в японских условиях и этот вес сочли избыточным, затрудняющим логистику и применение танков. В первую очередь из этих соображений все танки Тип 90 сосредоточены исключительно на острове Хоккайдо, где наиболее выносливая дорожная инфраструктура и плотные почвы. Было установлено, что оптимальной массой для японского ОБТ будет 44 тонны - танк с такой массой будет способен преодолеть 84% из 18 000 японских мостов, в то время как 50-тонный Тип 90 - 65%, а типичный западный танк с массой 55-60 тонн - всего 40%.
1/3
Японские ОБТ Тип 90 и Тип 10
Mitsubishi Heavy Industries, которая занималась разработкой проекта, изготовила прототип в 2006 году, и следующие несколько лет были потрачены на оценку и тестирование конструкции. Прототип был представлен публике в начале 2008 года и передан на экспертизу Министерству обороны. В том же году были проведены огневые и программные испытания. В 2010 году силы самообороны Японии заказали 13 танков по цене около $6.5 млн за единицу (для сравнения цена предсерийных танков Тип 90 составлял $8.7 мл за единицу). Танк был поставлен на вооружение японских сил самообороны 10 января 2012 года под обозначением 10式戦車 (Hitomaru-shiki sensha), или Type 10. Также машина получила прозвище «Хитомару», что можно примерно перевести как «Десятка» (Hitomaru от Hitotsu — единица, Maru — круг, или ноль). В 2012 году стартовало серийное производство Тип 10, которое продолжается и сейчас. Количество выпущенных машин не разглашается, но по данным на 2022 год было произведено 117 танков. Также на 2022 год указывается цена одного танка - $11.3 млн, что мягко говоря, немало.
1/4
Type 10 конструктивно схож со своим предшественником и представляет собой танк классической компоновки. В передней части корпуса расположено отделение управления с местом механика-водителя, смещённым влево от центра; в средней части корпуса расположено боевое отделение с вращающейся башней, в которой находятся рабочие места командира танка (справа от орудия) и наводчика (слева), в задней части башни за броневой перегородкой расположен автомат заряжания, крыша башни над ним оснащена вышибными панелями; кормовую часть корпуса занимает моторно-трансмиссионное отделение. Танк имеет самые компактные размеры и малую массу среди всех современных полноценных ОБТ. Его длина с пушкой вперёд составляет 9.42 метра, ширина - 3.24 м, высота - 2.3 м. Боевая масса может варьировать в зависимости от установленных броневых модулей. Танк в базовой комплектации весит 40 тонн, с установленными броневыми модулями - 44 тонны, а с усиленным бронированием - 48 тонн. Стандартной считается 44-тонная комплектация.
1/5
Несмотря на то, что Тип 10 почти на 7 тонн легче, чем Тип 90, защищён он надёжнее. Особое внимание уделено всеракурсной защите (а не исключительно лбу башни и корпуса, как у Type 90). Повышенное внимание уделено защите от противотанковых мин и огня гранатометов, особенно в бортовых проекциях. Вес композитной брони башни возрос с 1380 кг на Тип 90 до 1940 кг, а корпуса - с 1249 до 2680 кг. Броня имеет модульную конструкцию, что позволяет легко менять повреждённые секции или устанавливать дополнительную броню в том числе и в полевых условиях, а также упрощает дальнейшие модернизации. Состав брони предсказуемо засекречен, известно что в бронемодулях применена кристаллическая бронесталь собственного производства и новый вид бронекерамики. В стандартной комплектации на 44 тонны для лобовой проекции (включая маску орудия) заявлена защита от «современных БОПС» 120-мм пушки (на испытаниях «Хитомару» выдержал выстрел 120 мм пушки с расстояния в 250 метров) и от РПГ-29. Бортовая и кормовая проекции способны противостоять огню малокалиберных пушек, противотанковых гранатомётов и осколкам снарядов, а верхняя проекция обеспечивает защиту от воздействия боеприпасов, поражающих танк сверху ударным ядром. В усиленном 48-тонном варианте Type 10 получает возможность противостоять «современным ПТУР» за счёт установки броневых модулей на лоб корпуса и бортовые экраны, возможно используется динамическая броня. Усиленный пакет бронирования включает и защиту от кинетических боеприпасов, однако общий уровень защищенности от БОПС не указан. Усиленная версия массой 48 тонн полностью засекречена, нет фото- и видеоматериалов, о ее существовании известно только по официальным документам.
1/4
Защиту «Хитомару» обеспечивает не только броня. По периметру башни танка находятся группы датчиков и камер, которые входят в Систему Обнаружения Угроз. Они фиксируют источники тепла, а также лазеры систем наведения вражеских ракет и охватывают 360° по горизонтали и до 50° по вертикали. При обнаружении облучения танка подаётся сигнал экипажу с указанием направления лазерного луча и могут быть отстрелены постановщики мультиспектральной дымовой завесы (мортирки расположены в скулах башни по четыре с каждой стороны). В данный момент проходит испытание комплекс активной защиты. В нем удалось добиться эффективности против современных ПТУР с любым типом наведения на цель. Разработчик НИИ ATLA отмечает, что КАЗ может устанавливаться на Type 10 и Type 90, но не на Type 74 (из-за малой мощности бортового вычислителя).
1/2
Танк вооружен одним из наиболее мощных в мире орудий JSW-120/L44 калибра 120 мм, разработанным фирмой Mitsubishi и унифицированным с германским Rheinmetall-120. Изначально орудие планировалось к установке на танке Type 90, но по показателям стоимости проиграло Rh-120. Благодаря инновационным материалам от Japan Steel Works удалось сократить массу орудия, одновременно повысив его прочностные характеристики, что позволило вести огонь боеприпасами с увеличенным метательным зарядом, а значит и с более высокой начальной скоростью. С длиной ствола 44 калибра JSW-120 на 20% легче при дульной энергии равной Рейнметалл-120 с длиной ствола 55 калибров. Type 10 располагает заложенным потенциалом модернизации, включая перевооружение на орудие длиной 55 калибров. Иные варианты перевооружения засекречены, за исключением объявленного варианта с длинноствольным орудием. Вероятен проект по установке разработанного в 1980-х годах для Type 90 орудия калибра 135 мм.
1/4
Орудие JSW-120 оснащено эжектором пороховых газов, термокожухом и стабилизировано в двух плоскостях. Питание орудия осуществляется автоматом заряжания конвейерного типа. В отличие от Type 90, для заряжания ствол можно не сопрягать с автоматом заряжания в пределах углов склонения от -4° до +3°. Пополнение боекомплекта АЗ можно осуществлять изнутри танка из внутрикорпусной боеукладки. Ёмкость конвейера автомата составляет 14 снарядов, ещё два расположены около наводчика, ещё 6 находятся в боеукладке первой очереди в башне. Ещё 14 резервных боеприпасов расположены в защищённой боеукладке правее механика-водителя в корпусе танка. Полный боезапас составляет 36 выстрелов. По данным из других источников в автомате заряжания размещается 22 выстрела, и общий боекомплект составляет 44 снаряда. Автомат заряжания обеспечивает возможность производить выстрел каждые 3.5 секунды. Стрельба может вестись всеми стандартными 120-мм боеприпасами НАТО, а также новым японским БОПС Type 10 (не путать с названием танка) повышенной мощности с усиленным зарядом и вольфрамовым сердечником. Ответственная за разработку БОПС Type 10 корпорация Daikin запатентовала технологию «самозатачивания» вольфрамовых БОПС, чего ранее удавалось добиться только в урановых снарядах (именно этим эффектом обусловлено превосходство урана над вольфрамом). Этот лёгкий снаряд имеет начальную скорость 1900 м/с и превосходные показатели точности.
1/3
Дополнительное вооружение составляют спаренный с орудием 7.62-мм пулемёт Тип 74 и 12.7-мм пулемёт Тип 90 (лицензионный Browning M2HB), расположенный на турельной установке на командирской башенке. На танке проходит испытания дистанционно управляемая зенитная пулеметная установка калибра 12.7 мм, с оптико-электронным каналом прицеливания, унифицированная для установки на БМП MCV фирмы Комацу.
1/3
Главное в «Хитомару» - это различное электронное оборудование. Особое внимание при разработке уделено БИУС (боевая информационно-управляющая система) и ТИУС (танковая информационно-управляющая система). Type 10 оснащается эффективной системой панорамного обзора; для улучшения обзора панорамный прицел командира был смещён назад и приподнят над уровнем крыши башни. Танк оборудован системами коммуникации C4I. Один танк, нашедший врага, может быстро передать данные другим боевым машинам. Машина командира танкового взвода автоматически получает информацию о том, куда ведут прицеливание другие танки взвода в реальном времени. Взводы Type 10 могут обмениваться идентифицированными целями между собой в режиме реального времени, при этом сеть автоматически назначает цель каждому танку, чтобы предотвратить напрасные выстрелы и практически исключить дружественный огонь. Командиры взводов могут даже блокировать системы управления огнем других Type 10, если это необходимо. Кроме того, информация передается в общую сеть Сил Самообороны. Каждая военная единица, включенная в общее информационное пространство, имеет свой статус и характеристики: запас топлива и боеприпасов, местоположение, скорость, состояние машины и т.п.
1/4
«Умные» современные ОБТ - японский Тип 10 и корейский К2 Чёрная Пантера
Танк оборудован автономной Системой Обнаружения Угроз, о датчиках и камерах которой говорилось выше. Система позволяет вести автоматический поиск противника и определять степень его опасности. Компьютер по силуэту пытается распознать военную технику и определить уровень угрозы, также распознает силуэты солдат и передает данные командиру танка. При обнаружении нескольких целей система автоматически выделяет их цветом в соответствии с уровнем угрозы. Система прицеливания даёт подсказку по уязвимым местам вражеской бронетехники, и отслеживает эффективность своего огня. Если по мнению компьютера, техника врага не была уничтожена первым снарядом, то появляется рекомендация произвести повторный выстрел. Также камеры переднего и заднего вида имеются и у механика-водителя, они существенно улучшают его ситуационную осведомлённость и упрощают вождение в условиях ограниченной видимости. Также танк оборудован системой отслеживания погодных условий (складной датчик на корме башни), лазерной системой измерения деформации ствола, автоматическими системами пожаротушения, самодиагностики и устранения ошибок, а также системой защиты от ОМП.
1/5
В движение Тип 10 приводит четырёхтактный восьмициллиндровый дизельный двигатель MHI 8VA34WTK объёмом 22.6 литра и мощностью 1200 л.с. при 2300 об/мин. При массе в 44 тонны двигатель обеспечивает удельную мощность 27.27 л.с. на тонну. На совместных манёврах с Тип 90 «Хитомару» показал большую манёвренность и лучшие разгонные характеристики. Гидромеханическая автоматическая трансмиссия позволяет танку ехать как вперёд так и назад с равной скоростью - до 70 км/ч по шоссе. Когда Type 10 попадает в неблагоприятную тактическую ситуацию, высокая скорость заднего хода позволяет танку быстро покинуть непосредственную зону опасности без необходимости разворачивать машину и подвергаться вражескому огню.
1/6
Ходовая состоит из пяти опорных катков на одну сторону (нетипично малое количество для современного танка!), ведущего колеса сзади и направляющего спереди, а также трёх поддерживающих роликов. Гусеница резинометаллическая, двухпальцевая, траки имеют съёмные полимерные асфальтоходные подушки. Одной из отличительных особенностей Type 10 является регулируемая гидропневматическая подвеска. Это философия конструкции, которая применялась на японских ОБТ начиная с Type 74. Горный рельеф и холмы Японии должны быть использованы на пользу вооруженных сил. Активная подвеска танка за счёт наклона корпуса увеличивает угол наведения орудия по вертикали. Уменьшение клиренса позволяет снизить высоту и заметность танка. Такая подвеска лучше всех прочих подходит для сильно пересечённой местности и обеспечивает максимальную плавность хода. Кроме того, на танк можно установить бульдозерный отвал, который можно поднимать или опускать благодаря изменению наклона корпуса. Это поможет экипажу быстрее оборудовать позицию, расчистить местность от валунов.
Прототип Тип 10 демонстрирует возможности активной подвески журналистам
Тип 10 с бульдозерным отвалом
Конституция Японии разрешает использование вооруженной силы только для защиты родины от прямого нападения, поэтому ни один японский танк не участвовал в боевых действиях после окончания Второй Мировой войны. Однако ухудшающаяся на сегодняшний день мировая геополитическая ситуация вызывает дискуссии о том, чтобы позволить японским силам принимать более активное участие в глобальных процессах, некоторые из которых напрямую затрагивают стратегические интересы Японии. Таким образом, основной боевой танк Type 10 может оказаться в авангарде локального и даже глобального боя, и его конструкторы проявили значительную дальновидность в формировании его боевых возможностей. Гидропневматическая подвеска, отличная подвижность благодаря высокой удельной мощности и удачной КПП, лёгкая и мощная пушка и новаторские электронные возможности делают его чрезвычайно мощным основным боевым танком и платформой с высокой степенью защиты для своих небольших габаритов и массы. На сегодняшний день «Хитомару» является одной из ведущих боевых бронированных машин в мире, возможно, с самыми передовыми возможностями управления огнем и обмена данными среди всех ОБТ.
«Хитомару» на сборочной линии завода MHI
Его возможности будут только улучшаться и становиться еще более внушительными в будущем, поскольку платформа находится только в начале своего пути и имеет дальнейший потенциал роста. В конструкцию сразу заложен потенциал модернизации как минимум бронирования и вооружения. Хотя в настоящее время используется только сотня-полторы единиц, бюджет на дальнейшие закупки выделяются ежегодно. В 2024 году последний из Type 74 был списан, а выпуск Type 90 остановлен ещё в 2012 году. В связи с тем, что международные стратегические перспективы становятся все более отчаянными и неопределенными, а региональная и глобальная напряженность достигает опасного уровня, ведутся разговоры о том, что в будущем JGSDF будет оснащено шестью сотнями Type 10. Если это так, Силы Самообороны Японии будут иметь все возможности для предоставления боеспособных бронетанковых сил для обеспечения региональной стабильности и оказания помощи местным и международным союзникам в будущих войнах.
Представлена модель ОБТ Type 10 (Тип 10) в стандартной 44-тонной комплектации из состава 1 Co., Tank School Unit, Fuji School Brigade JGSDF (1-ой роты танкового отделения бригады школы Фудзи), Shizuoka Prefecture, Japan (префектура Шизуока, Япония), март 2024 года. Модель фирмы Tamiya, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки по сборке и покраски тут:
На этом пока всё, в следующем посте поговорим об основном ОБТ азиатских коммунистов! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
