Модель СУ 100 от компании "Звезда"
Для модели использовались краски MIG.
База для модели - Vallejo, пушистый снег - от Тамия.
Истребитель танков с номером 740 входил в состав 13й Армии 1го Украинского Фронта, Саксония, апрель 1945го
Всех с Днём Великой Победы!
Tanker Digital 02
PDF | 47 MB | 80 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в pdf:
Всем привет! Продолжаю работы с моделью самолёта Су-34 в масштабе 1/48 от фирмы Kitty Hawk.
Это будет заключающая часть перед финальными фотографиями. Расскажу о подсборках и проблемах с которыми столкнулся.
После нанесения глянцевого лака настало время клеить декали. Декали от фирмы Бегемот уже давно зарекомендовали себя разнообразием вариантов и отличным качеством. Для приварки использовал Mr.Setter и Softer от фирмы Mr.Hobby.
В инструкции производителя имеется небольшая путаница по нумерации, но пара десятков минут времени, и вы найдёте нужную декаль.
Техничку после нанесения подзадул основными цветами, чтобы она не выделялась слишком сильно.
Далее глянцевый лак и смывка. По верхней части сильно смывку не делал, достаточно и прешейдинга. На нижней поверхности делал серую смывку. Смывки от Хаси Моделист.
Далее слой полуматового лака. И везеринг.
Для начала намешал из масла светлых оттенков базы. Высветлил верхнюю часть гаргрота.
Также маслом и эффектами от Хаси Моделист и 128 обозначил небольшие загрязнения на частях планера. Показал присущее семейству Сухого потение лючков на килях и шва в нижней части килей.
Эффектом темных подтёков от Хаси выделил расшивку на гаргроте.
Далее закрепил всё это полуматовым лаком. Металлические части снова выделил глянцем.
Покрасил антенны и ПВД.
Ну и приступил к сборке. Добавил стекло Платана. Кстати изкоробочное не подошло по размеру.
С соплами тоже вылез небольшой нюанс. Одно сопло имело выпуклую каёмку по месту соприкосновения с моделью. Долго и упорно я его стачивал, но небольшая щель всё-равно осталась.
Кстати в самый последний момент заметил отсутствие створки выхлопа Вспомогательной силовой установки в хвостовой балке. Пришлось добавить, сделав её из дошипласта.
Бомбы встали на самолётные балки. Также с использованием металлических штифтов.
Переднее горизонтальное оперение установил на штифты.
С установкой стоек проблем не возникло.
Далее установил антенны из набора датчиков от Tempmodels. Ну и самолёт готов.
Интересная получилась стройка. Результат мне понравился, но вот сама сборка оставила двоякие впечатления. Для себя решил, что собирать KH буду только на заказ. А в свою коллекцию дождусь модели от Tempmodels. А может кто ещё выпустит).
Одну фотку для затравки. Завтра выйдет статья с итоговыми фотографиями модели.
Всем спасибо за внимание, подписывайтесь, комментируйте и оставляйте Ваше мнение! До встречи в следующем посте! Так же подписывайтесь и на других ресурсах по ссылке в профиле. Ну и зовите своих коллег и знакомых.
Для желающих поддержать проект или мою деятельность, есть виджет для донатов или для сбора на фотоаппарат для более качественного контента!
Также приветствую подписки на мои каналы на других ресурсах)
Всем классных моделей!
Был у меня такой лютый долгострой, оказавшийся на моей полке довольно случайно. Собирать это я особо не планировал, но сумрачный тевтонский гений не давал покоя. Пришлось попробовать построить этот мостоукладчик.
Модель от компании Trumpeter — это всегда лотерея, особенно когда речь идет о старых наборах. Иногда в ней просто пластик чтобы его строгать и страдать, а иногда вполне годная модель. Вариант в коробке с немецким мостоукладчиком относится к первому. Модель прилично старая, стыковка ужасная, литье грязное и мыльное, куча облоя, некоторые детали натурально приходится выпиливать. Особо подробно сборку не фотал, но без шуток могу сказать, что почти половину деталей пришлось шпатлевать. Мост так вообще сожрал немерено шпатлевки, кошмарные стыки, толкатели и прочие радости.
Например, вот наглядное фото детали для укладки моста, на ней видно, 2 зашпатлеванных толкателя, один шов, и еще один не обработанный толкатель, плюс 3 сварных шва из двухкомпонентной шпатлевки. И так выглядит почти вся сборка, шпаклюешь 5 деталей, ждешь, обрабатываешь, клеишь, дальше шпаклюешь стыки или делаешь сварные швы.
И итоге после основной подсборки получается такой крокодил. Основную особенность модели видно сразу, это мост, который закрывает все, что находится под ним.
Не обошлось конечно же без доработок, одна из немногих это глушить обернутый листовой медью, для создания реалистичных вмятин. Технология не очень сложная, необходимо проточить отверстия в пластике под вмятины, дальше отмерить полоски и приклеить их сверху на глушитель, затем сделать вмятины
Результат на модели
Куда же делать модель без ништяков чтобы разнообразить ее вид. Накинул бруса, цепь, тряпку, немного инструмента в разнобой, ведро и трос. Из плюсов модели, пожалуй, отмечу офигенные травленные надгусеничные полки, сборка их хотя и доставила хлопот, но проработка рамы под полками действительно крутая, не смог отказать себе в удовольствии раскрошить полку показа что под ней.
Окончательная прикидка монстроподобной конструкции хоть и очень нравится разложенный вид, увы он небезопасен для нахождения на полке в таком виде, поэтому полюбоваться можно только на этом этапе. Конструкция внушает, захотелось диораму с разложенным мостом, но это будет такая здоровая бандура, что лучше даже не думать об этом.
Увы все прототипы были окрашены только в немецкий серый, так что выбор по цвету прямо скажем не велик, пришлось выкручиваться агрессивной модуляцией, довольно прилично высветлил, в последствии еще добавил цветовых переходов с помощью масла. По окраске стандартный конфиг, грунт Gunze, краска AK real color.
Заморочился с окраской сервисной деревянной крышки, хотя на итоговой модели шанс увидеть ее примерно никакой. Но это был приятный и полезный опыт. Использовал с пяток акрилов от валехо, шейдер и смывку. Попутно добавил гипервысветлений с помощью кисти, всякие болтики, кантики, петли и замочки.
Дальше декали, с ними тоже интересная история, трумп дает 2 варианта, машина 34 и 35, но кроме маркировки больше ничего нет, а на фото видно, что машины носили собственные имена Sussana и Creta, пришлось рисовать от руки надписи на борт и НЛД, получилось прикольно, но по контрасту я сильно приглушил их и выглядят не так ярко, как на фото. Ну и по декалям уже сверху масло, окраска мелочей.
Но самым сложным оказался вовсе не танк, а невероятно огромный мост, его окраска оказалась совсем не простым делом... Связанно это прежде всего с размерами моста и количеством реек, каждую из которых нужно было окрасить кистью, затонировать и конечно придать небольшую индивидуальность, чтобы это не смотрелось как копипаста.
После сборки предстоял визеринг, сделать я планировал его по традиции очень агрессивным, мне кажется машина, которая должна скатываться по берегу к водным преградам неизбежно будет набрасывать на себя глину, песок и прочие мокрые прелести, в связи с этим я не стал отказывать себе в выбор художественных средств. Начал с ходовки:
- Текстурная паста
- Пыль с составом для чипинга
- Эмалевые эффекты грязи
Так же много времени уделил окраске глушителя, чтобы выделить его вмятины и в целом для зрелищности. Глупо потратить время на доработку детали, а потом нивелировать это посредственной окраской. Много слоев акрила, потом пигменты с уайт спиритом и немного эмалевых эффектов, в конце чуть грифеля и уже сухих пигментов.
Ну а дальше уже финальный этап окраски всех мелочей, которые займут свое место на модели. Визеринг верхней части корпуса которую, к сожалению, почти не будет видно, но это не значит, что ей не стоит уделить внимание. Ржавчина, грязь, грифель, все идет в дело для придания рабочего вида этой хтонической машине. Одеть подвижные гусеницы от RFM тоже оказалось той еще задачей, так как я промазал с их длиной, и они вышли довольно хрупкими, а еще звездочки трумпа не очень подходили, но все сошлось.
Ну и самое главное — это запачкать мост, этот этап остался за кадром, но на финальных фото за счет размера он привлекает внимание и конечно производит впечатление.
Финальная фотосессия была тоже непростой, так как мост бросал сильную тень на корпус и пришлось дополнительно подсвечивать его, при этом верх моста почти всегда получался пересвеченным ну и в целом такая бандура просто не очень входила в мой бокс.
Приятного просмотра.
P.S. в шапке профиля есть ссылка на мой телеграм канал, кому интересно там я освещаю все свои сборки и технологии.
Aces High Magazine 1
Night fighterrs of the Luftwaaffe
PDF | 38 MB | 84 стр.
Aces High Magazine 2
Centenary WWI
PDF | 39 MB | 72 стр.
Смотреть и скачать в pdf:
Всем привет! Рад представить новую диораму, на которую ушло куча сил и времени:
ГАЗ-66 («Шишига», армейское прозвище от сокращения «шестьдесят шесть») — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем.
Основой диорамы стал Газ-66 в масштабе 1\35 от производителя Trumpeter
А теперь чуть сборки:
Начал как обычно с двигателя. Для меня новинкой стали ремни из фототравления (входят в комплект)
Собрал кабину (но не склеивал в едино). Детализация поражает
Ну и собственно все готово к покраске. P.S. не помню, почему рядом лежит медиатор)))
И тестовая сборка без клея, чтобы проверить, что все стыкуется
Внутренняя часть кабины готова! Грунт, краски и лак использовал от Jim Scale. Единственное мне не понравились декали из набора, которые с трудом держались
Кабина готова! Красил с применением прешейдинга и покрытием поверх "защитного" цвета. "Резинки" на стеклах красил при помощи акрилового маркера
С покраской рамы сложностей не было. Проводку на моторе не стал делать, ибо ее под кабиной не видно
Покраска закончена. Как будто только с конвейера)
И слегка добавил пыли при помощи пигмента
Далее основа диорамы:
Под основу взял пеноплекс, проплавил в нем рельеф при помощи растворителя, покрыл гипсом для придания рельефа и все задул "земляной" краской (смесь пигмента цвета "лесная почва" и воды")
и для придания эффекта грязи покрыл сначала остатками глянцевого лака, но эттого было недостаточно. После поверх залил полуматовым лаком (странно, но фокус сработал)
И после этого в голове родился мем:
После как высох лак и краска, я залил "лужу" эпоксидной смолой со смесью "земляного" пигмента
И пока эпоксидка сохла, я сделал сухую листву из черного чая
Брызги от лужи я сделал также из эпоксидной смолы. Сперва сделал основу из прозрачной пластиковой бутылки, которую приклеил к основе термоклеем. После чего нанес эпоксидную смолу и вату. За кадром приклеил флок
Стволы деревьев я сделал из веток, собранных на улице (ни одно дерево при создании диорамы не пострадало). Мелкие камни также собрал на улице. Зелень сделал из измельченной в кофемолке белой губки для мыться посуды, которую после окрасил в зеленый
Ну и дым из выхлопной трубы. Его я сделал из ваты, которую приклеил к каркасу из проволоки. Вату окрасил сначала в серый, а потом нанес черные пятна
ИИИИ все готово!) На сборку и покраску модели ушло пару вечеров, а на создание основы диорамы 2 дня. Очень понравилась модель от Trumpeter.
Спойлер: в будущем будет еще одна сборка от этого производителя!
Спасибо за внимание!)
Начало ХХ столетия стало временем бурного развития техники и ознаменовалось широким распространением таких технических новинок, как самолёты и автомобили. Первоначальный бум, связанный с производством тех и других пришёлся на первое десятилетие нового века. И в это самое время в рядах автопроизводителей появилась самая массовая марка авто производства Российской империи - «Руссо-Балт». Каких же успехов добилась эта фирма, что за машины она выпускала, куда делась и какой оставила вклад в развитие мирового автопрома? Попробуем разобраться.
Появление «Руссо-Балта» стало, как это нередко бывает, следствием тяжёлого финансового положения, в котором к концу первого десятилетия ХХ века оказалось акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» — РБВЗ. Главной статьёй доходов завода являлись железнодорожные вагоны, спрос на которые резко упал после окончания Русско-японской войны. Желая сохранить производственные мощности и рабочие места, председатель правления РБВЗ генерал-майор Михаил Шидловский предложил диверсифицировать производство, наладив выпуск новой, более конкурентоспособной продукции. Самыми востребованными новинками того времени являлись автомобили и самолеты — спрос на них постоянно рос. Именно их решено было выпускать на рижском заводе. Вопреки названию довольно крупное предприятие занималось производством не только железнодорожных вагонов различного назначения, но и моторных лодок, трамваев, промышленных ДВС, сельхоз оборудования и много чего по мелочи. Завод имел репутацию как производителя очень качественной продукции, реализация которой проходила не только в империи, но и за рубежом. То есть имелся и опыт, и технологическая база, и кадры.
Первым на РБВЗ появился автомобильный отдел: он открылся в 1908 году. Директором его стал Иван Фрязиновский, а главным конструктором — швейцарец Жюльен Поттера, успевший сделать себе имя в Бельгии на местном автомобильном концерне Fondu. Любопытно, что эта бельгийская фирма проделала тот же самый путь, что и РБВЗ: создавалась она как вагоностроительное предприятие, а за автомобили взялась только в 1906 году, для чего на завод и был приглашен молодой конструктор Поттера. Он успел спроектировать и запустить в производство в Бельгии шесть моделей автомобилей, после чего его буквально перекупил РБВЗ, предложивший 26-летнему Жюльену не только более высокую зарплату, но и более высокий статус, а также широкие возможности для самореализации. В Риге к Поттера присоединились два местных конструктора автомобилей — Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, только-только закончивший Харьковский технологический институт. Швейцарец пустил в дело свои конструктивные наработки, сделанные ещё в Бельгии, по сути локализовав автомобили Fondu под местное производство. При разработке всех моделей Руссо-Балта использовались многие технические решения, уже найденные и опробованные Жюльеном Поттера на бельгийском предприятии.
Жюльен Поттера за рулём «Руссо-Балт» С24/55, 1911 год
27 мая 1909 года РБВЗ выпустил первый серийный легковой автомобиль. Первой и самой массовой (выпущено 347 экземпляров) моделью автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода стала модель типа «С» (читается как «це», так как использовался латинский алфавит). Её производство было начато с модификации С24/30. Индекс модели имел цифровое обозначение: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Как видим, никто не скрывал преемственность от автомобиля Fondu CF 24/30 1906 года. За автомобилями РБВЗ закрепилось название «Руссо-Балт» вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).
Колёсная база автомобиля составляла 3160 мм, ширина колеи 1360 мм. Ходовая часть была представлена прочной лонжеронной рамой с зависимой рессорной подвеской. Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача – карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях (для более мощных авто цепная считалась более надёжной). Характерный задний мост – со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идёт реактивная штанга. Также характерная деталь – третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах. В передней части располагался нижнеклапанный двигатель водяного охлаждения. Четырёхцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет состоял из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4.5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая. Коробка передач находилась от мотора отдельно, на специальном подрамнике в средней части машины. Картер двигателя и КПП отливался из алюминиевого сплава, а шестерни и колёса вращались на шарикоподшипниках. Как и большинство автомобилей тех лет Руссо-Балт С24/30 имел механический ручной тормоз — действующий на барабаны задних колёс.
Рижский автозавод выпускал машины небольшими партиями. Первая серия включала из себя три автомобиля С24/30, один из которых отправился на ходовые испытания летом 1909 года по маршруту Рига-Санкт-Петербург и прошел около 600 верст без единой поломки. При этом Руссо-Балт показал весьма неплохие динамические данные, а его максимальная скорость составила 70 км/ч. Кроме того испытатели отметили комфортный ход и неплохую проходимость автомобиля по бездорожью, коего на дорогах Российской империи было всегда в достатке.
Выполнив успешный производственный старт, Рижский завод приступил к расширению своего модельного ряда. Уже 1909 году освоили выпуск младшей модели К12/15 с колёсной базой 2655 мм и двигателем объемом 2.2 л. На шасси автомобилей С и К-серии РБВЗ монтировал открытые кузова со складным мягким верхом — дубль-фаэтон и торпедо, а также закрытые — ландоле и лимузин. Кроме того покупатель мог приобрести только шасси, а кузов в индивидуальном исполнении заказать в стороннем ателье - в те времена обычная практика. Также выпускались двухместные спортивные варианты. Помимо легковых кузовов, модели «С» оснащались специальными кузовами — фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы грузоподъемностью не более 1 тонны. Позднее начался выпуск других пассажирских моделей серии «К» и «Е», а также грузовых машин типов «D», «М» и «Т».
Грузовик M24/35 грузоподъемностью 2 тонны, 1912 год
В целях рекламы и формирования имиджа, Руссо-Балты регулярно участвовали в спортивных соревнованиях. Так специально для участия в гонках, в 1911 году на РБВЗ построили спортивный автомобиль Руссо-Балт С24/55 с 5-литровым мотором мощностью 55 л.с. и поршнями из алюминиевого сплава. Этот гоночный автомобиль развивал вполне внушительные по тем временам 130 км/ч. В 1912 году это авто под управлением Андрея Нагеля, дворянина — популяризатора автомобилизма, участвовало в «Ралли Монте-Карло». Стартовав из Санкт-Петербурга 31 декабря 1911 года и проехав через Псков, Ригу, Страсбург и Леон (всего 3257 км), он прибыл в Монако. Удивительно, но автомобиль прошел свой маршрут без каких-либо серьезных поломок, за что организаторы ралли присудили Руссо-Балту приз за надежность, а в общем зачёте он занял только 9 место.
Руссо-Балт Андрея Нагеля на пути в Монако
Тем не менее это был несомненный успех. О Руссо-Балтах услышали в Европе, и заговорили на родине. По возвращении император наградил А.Нагеля орденом, а РБВЗ получил более весомый профицит - государственные дотации. Кроме того, царский гараж закупил несколько автомобилей Руссо-Балт. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора — К12/20 №217 и С24/40 №270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Другими известными владельцами балтийских машин стали поэт великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель.
С24/40 с кузовом ландоле была самой дорогой и редкой моделью
Однако царь и петербургская элита предпочитали «Руссо-Балту» иностранные марки Rolls-Royce, Opel и Renault. Причина тому довольно банальна - завышенная цена. Ещё отмечали, что продукция РБВЗ уступала в комфортабельности, вместительности и эстетике европейским авто. Несмотря на недостатки, Руссо-Балты были довольно дорогими машинами, и не каждый, даже состоятельный гражданин империи, мог себе их позволить. В среднем рижские автомобили стоили на 500 рублей дороже, чем импортные. К примеру Руссо-Балт С24/30 в заводском кузове дубль-фаэтон стоил 7800 рублей, варианты кузова ландоле и лимузин оценивались в 8400 целковых, за «голое» шасси той же модели просили 6000, а даже самый недорогой К12/20 стоил 5500 рублей (цены на 1913 год). Для сравнения зарплата рабочего в то время составляла около 25 рублей в месяц, а служащего - 88 рублей в месяц.
Одна из самых доступных моделей - К12/20
Таким образом, автомобили Руссо-Балт нельзя было назвать рентабельными. Фирма активно пыталась завоевать рынки, в том числе и зарубежный. В прессе шла активная рекламная компания, устраивались автомобильные выставки и презентации. Впрочем, существенных успехов не получалось, продажи отставали от желаемых. К примеру за 1910 год в Петербурге было продано всего 20 экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одной в Москве. Оставаться РБВЗ на плаву позволял стабильный государственный заказ. Довольно большое количество Руссо-Балтов поступали в армию. Тому способствовала весьма широкая номенклатура моделей: на РБВЗ делали не только классические четырехколёсные варианты авто, но и более экзотические. Скажем, существовала модель для езды по снегу, представлявшая собой достаточно мощную С24/40, у которой между передних колёс была установлена поворотная пара лыж, а вместо задних — резинометаллический гусеничный привод, разработанный французом Адольфом Кегрессом. Такой автомобиль начали производить в 1913 году, и он заслужил высокую оценку у армейских автомобилистов, а также вошел в состав гаража царской фамилии.
Полугусеничный Руссо-Балт активно использовался военными и медиками в годы Первой Мировой войны
Но все-таки большинство армейских автомобилей представляли собой шестиместные открытые модели С24; они играли роль штабных или служили личным транспортом офицерского состава. По заказу Военного ведомства была разработана специальная военная версия модели С24/30 VII серии с пятиместным открытым кузовом торпедо. Внешние отличия заключались в дополнительной фаре, установленной у ветрового стекла, грязевых фартуках у передних колёс (препятствовали попаданию пыли и грязи в радиатор), корзины для шашек по левому борту, а также ящиках ЗИП, расположенных под подножками и запасных шинах по правому борту. Все автомобили этой серии (выпущено 38 штук) были окрашены в защитный зелёный цвет.
Офицеры на фоне автомобилей, в том числе С24/30 VII серии, август 1912 года
С началом Первой мировой войны шасси «Руссо-Балта» стали использовать для строительства бронеавтомобилей. Несмотря на то, что все броневики, построенные на базе машин РБВЗ, носили название «Руссо-Балт», в действительности изготавливались они на других предприятиях. Первыми стали броневики Руссо-Балт типа С, унаследовавшие индекс модели от шасси С24/40. Ижорский завод выпустил всего восемь таких машин, это были первые российские бронеавтомобили. При весьма компактных размерах и небольшом весе, что определялось особенностями шасси, они имели внушительное вооружение: три пулемёта «Максим», которые могли вести огонь вперёд, назад и вбок по курсу движения машины. Кроме того, броневик имел рациональные углы наклона брони, что несколько усиливало его защиту, и оригинальной конструкции шторки для пулеметных гнёзд, где броневой щиток, из которого выглядывал ствол пулемета, перемещался вслед за ним, не открывая стрелка вражескому огню. Эти бронемашины успели принять активное участие в Первой мировой и последовавшей за ней Гражданской войне и были окончательно списаны в начале 1920-х годов уже из РККА. До тех же лет дослужили и броневики другого проекта, разработанного штабс-капитаном Некрасовым и инженером-изобретателем Братолюбовым. Основой для них послужили четыре легковых и шесть грузовых шасси Руссо-Балт типов C и D, на которых разместили два типа бронекорпусов: пулемётные и пушечно-пулемётные, предназначенные для борьбы с броневиками противника. В отличие от проекта Ижорского завода, эти машины оказались менее удачными и подвизались в качестве учебных в Усиленной автомобильной роте, а воевать начали только после октябрьской революции.
Повреждённый в бою бронеавтомобиль типа С
С началом Первой мировой войны РВБЗ по-прежнему строил автомобили, большую часть из которых направлялись в армию. Так продолжалось до 14 июля 1915 года, после чего завод был эвакуирован в разные города империи. Автомобильное производство перенесли частично в Москву. Там «Второй автомобильный завод Руссо-Балт» начал свою работу в июле 1917 года, и даже успел выпустить несколько автомобилей. Однако в следующем году он был национализирован большевиками и переименован в «Первый государственный бронетанковый завод». На этом по сути и закончилась история первого в Российской империи автопроизводителя. Общее количество выпущенных РБВЗ автомобилей достоверно неизвестно. В различных источниках указываются разные данные, но большинство историков считают, что от 500 до 1200 машин. Цифры довольно жалкие, особенно если учитывать, что в 1915 году один только Ford произвел 308 тысяч автомобилей Model Т. В сопоставимых с Руссо-Балтами количествах (сотнями штук) выпускались европейские автомобили высшего эшелона, хотя роскошный Rolls-Roys Silver Ghost был выпущен в количестве почти 8000 экземпляров. Тем не менее, в некоторых источниках можно найти информацию о якобы конвейерном способе сборки Руссо-Балтов, налаженном впервые в Европе и так далее. Эта попытка выдать желаемое за действительное опровергается двумя фактами: малым количеством выпущенных рижских авто и их большой ценой, в то время как конвейерная сборка снижает цену за счёт масштабирования производства.
Что же остаётся в сухом остатке? Якобы «русские» автомобили, выпускавшиеся в Риге под руководством швейцарца, скопированные вплоть до наименования, но с некоторыми доработками напильником с бельгийских машин. Мелкосерийное, нерентабельное производство, дотированное царской казной, даже по военному госзаказу способное выпустить лишь серию в 38 легковушек. Автомобили дороже европейских и уступающие им по удобству, которые покупали только богатеи, наверняка из обострённого чувства патриотизма. И в отличие от тех же европейских фирм-современников типа Mercedes, Opel, Benz, Renault, Rolls-Roys, Vauxhall и многих других, канувшая в Лету без заметного наследия и влияния на мир авто. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что «Руссо-Балт» стал основоположником основных традиций советского и российского автопрома. Делать несколько переработанные «Фиаты», «Форды» и «Рено» на построенных американскими специалистами заводах, уступающие по качеству оригиналам, к тому же не меняя модельный ряд годами и десятилетиями? Или производить отвёрточную сборку китайских машинокомплектов, клеить шильдик «МОСКВИЧ» и продавать дороже оригинала под патриотические реляции? Конечно! Ведь так делали больше ста лет назад ещё на «Руссо-Балте»!
Представлена модель армейского штабного автомобиля Руссо-Балт С 24/30 VII серии. Один из четырёх автомобилей, принявших участие в пробеге военных авто в августе 1912 года. Модель фирмы «От Винта!», масштаб 1/72.
Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
