Попробуем ответить на поставленный вопрос довольно кратки и лаконично. Конечно, среднестатистический человек с нормальным состоянием здоровья сможет находиться в состоянии невесомости. То есть, после выхода корабля на расчетную орбиту или, уже на МКС - такой человек перенесет невесомость без особых фатальных проблем для здоровья. Никакого летального риска для него, в любом случае, не будет. Но это первое время. Мы должны понимать, что длительное нахождение в состоянии невесомости несет свои разрушительные риски для здоровья человека.
Если же говорить о старте ракеты, то и тут, человек со среднестатистическим здоровьем перенесет старт многотонной ракеты и полет на ней на орбиту. Ведь, при полете на ракете перегрузки не превышают 6 G, да и длится этот полет не более 10 минут. Тем не менее, первое время работоспособность неподготовленного к полету в космос человека, на орбите будет крайне сниженной. Это связано как с проблемами с кровеносной системой, артериальным давлением, так и с вестибулярным аппаратом. Человек будет первое время дезориентирован в пространстве, так как произойдет нарушение работы вестибулярного аппарата. Также, его будет постоянно тошнить, болеть голова, будут проявляться приступы страха и паники от происходящего.
Но, примерно, через неделю, организм человека привыкнет к состоянию невесомости и он адаптируется к происходящему вокруг.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Прошло уже больше 10 лет с момента последнего полета шаттла "Атлантис" в космос. Это историческая дата, так как после этого, программа Space Shuttle была официально закрыта. Так закончился 30-летний период целой эпохи американских многоразовых космических кораблей. Но был у Спейс Шаттла Shuttle брат-близнец - советский многоразовый космический корабль "Буран". Один раз, в 1988 году он слетал в космос, но с развалом СССР программа "Буран" была закрыта.
Так вот. Можно говорить много доводов и спорить о том, какой корабль был лучше, а какой хуже. Но есть очень явный показатель того, что Спейс Шаттл был лучше "Бурана". Это, даже не возможность вывода полезной массы на орбиту и не другие параметры. Дело в том, что у Спейс Шаттла были установлены собственные маршевые двигатели, которые позволяли ему подниматься на орбиту без использования ракеты. В этом и была его уникальность и в какой-то мере, дешевизна. Тем более, что разгонные блоки на твердом топливе использовались повторно.
Шаттл "Атлантис". Взято из Яндекс-картинок
Наличие маршевых двигателей у Шаттла давали ему преимущества перед советским "Бураном", который запускали при помощи ракеты-носителя "Энергия". Кроме того, понятное дело, что маршевые двигатели Спейс шаттла возвращались на Землю вместе с кораблем. Естественно, специалистам приходилось обслуживать эти двигатели после приземления. Но это в любом случае дешевле и проще, чем постройка новой огромной сложнейшей ракеты, как у "Бурана". Да, приходилось строить новый бак оранжевого цвета, который позволял шаттлу нести с собой топливо, но и это дешевле и проще целой ракеты, в любом случае.
Ракета-носитель "Энергия", использовавшаяся для запуска нашего космического корабля была дорогущей, хотя и могла брать с собой в космос дополнительный груз под обтекателем. Поэтому, запуск "Бурана" был дороже в том плане, что для каждого очередного запуска "Бурана" нужно было изготовить новую ракету, которую кроме того, нужно было загрузить дополнительной нагрузкой. Ведь, без дополнительной полезной нагрузки, запуск "Энергии" был бы использован не в полную силу, а значит, это бы говорило о неоправданных затратах. Ведь у шаттла сгорал только топливный бак, а "Бурана" - целая ракета-носитель.
Но были и минусы у американского Спейс Шаттла - он не мог садиться на Землю как это мог "Буран". Спейс Шаттл просто планировал с орбиты и у него была лишь одна попытка, чтобы удачно приземлиться на аэродром. Для этого и были созданы несколько огромных аэродромов для шаттлов на территории Соединенных Штатов Америки.
"Буран" и "Мрия". Взято из Яндекс-картинок
И вот тут, на арену выходит наш "Буран", который мог менять траекторию своего полета и маневрировать во время спуска на Землю. К слову, он это и сделал во время своего единственного полета в 1988 году.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Снимок Сатурна, сделанный аппаратом "Кассини" с орбиты. 2 января 2010 года. Взято из открытых источников
Практически каждый ребенок, а уж тем более, взрослый человек знает, что планета Сатурн - самая необычная и красивая планета Солнечной системы. И всё это благодаря тому, что она имеет до необычайности красивые кольца. Природа происхождения данных колец имеет множество теорий, но известно точно, что состоят они из очень тонкого слоя мелких частиц, вращающихся вокруг Сатурна. Этих частиц огромное количество, но они настолько мелкие - их длина варьируется от нескольких микрометров до нескольких метров. Почти все частицы состоят из водяного льда со следами скалистого материала, то есть что-то, вроде камней.
Снимок колец Сатурна аппаратом "Кассини". Взято из открытых источников
А теперь, скажем интересную особенность этих колец. Казалось бы, что если смотреть на Сатурн, то у него всего три кольца. Но это далеко не так. У него 8 колец: 3 основных, которые мы видим и еще 5 - пылевых. Самое дальнее кольцо - Кольцо Фебы, которое почти невозможно увидеть в оптическом диапазоне из-за его разрежённости. Это кольцо было открыто в 2009 году при помощи инфракрасного космического телескопа "Спитцер". Учеными посчитано, что ширина кольца Фебы примерно равно 10 миллионам километров, к тому же, само кольцо удалено от Сатурна на расстоянии от 6 до 16,3 миллиона километров.
Снимок колец Сатурна аппаратом "Кассини". Взято из открытых источников
Общая же ширина всех трех видимых колец Сатурна вместе взятыми составляет порядка 50-60 тысяч километров. Общий же диаметр колец составляет около 250 тысяч километров. Ширина не превышает 1 километра, а так, в среднем равняется 10 метрам. В общем, понимаете, что толщина колец Сатурна несоизмеримо мала, по сравнению с шириной. Тем не менее, благодаря отражательной способности мы можем наблюдать эту красоту творения природы как в телескоп, так и, непосредственно, на снимках автоматических межпланетных станций, таких как "Вояджеры" или "Кассини".
Инфракрасное изображение огромного внешнего кольца Фебы. Взято из открытых источников
Теперь, хотелось бы сказать о самой необычной особенности колец Сатурна. Дело в том, что вещество колец Сатурна, то есть самые частицы водяного льда и скалистого материала, из которых состоит видимая часть колец газового гиганта - составляет всего 3% всего общего объёма этой видимой части колец. Все остальное - это просто пустое пространство между этими мельчайшими частицами. Общий посыл данной информации, как мне кажется, читателям этой статьи понятен, а вот об этой, самой интересной, особенности колец Сатурна, как я думаю, знали не многие. На сегодня же, вы узнали для себя много нового о кольцах Сатурна, особенно, из последнего абзаца про общий объем вещества в кольцах.
Структура кольца Сатурна с близкого расстояния в представлении художника. Взято из открытых источников
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Перед нами исторический снимок. На ней, американский астронавт Брюс МакКэндлесс II проводит испытание специального пилотируемого маневрирующего модуля. Но главное отличие тут в том, что он выполняет эту операцию, будучи не прикрепленным при помощи страховочного троса к шаттлу Challenger. Испытание было осуществлено 11 февраля 1984 года во время миссии STS-41-B космического челнока Challenger.
Тогда, астронавт сумел отдалился от кабины космического челнока на максимальное расстояние в 98 метров, что равно примерно 320 футам. В данном случае, МакКэндлессу помогали лишь реактивные двигатели маневрирующего модуля с ручным управлением (MMU). К счастью, испытание прошло успешно и астронавт благополучно сумел вернуться к кабине шаттла Challenger. На заднем плане этого снимка запечатлена поверхность Земли, где мы можем наблюдать мировой океан и парящие над ним облака.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Планета Марс всегда была, чуть ли не самой центральной у ученых в плане ее научного исследования. В конце 19 - начале 20 века Марс, вообще, считали заселенной разумными существами, подобные человеку. Выдвигались теории, и вовсе, гласившие, что люди пошли с Марса. Тут имелось ввиду то, что на Марсе в прошлом была глобальная катастрофа, которая вынудила людей переселиться на Землю. В общем, ладно, что-то мы абстрагировались от темы. Но все же, что-то общее у Земли и Марса есть. Например, смена времен года. Конечно, это не значит, что на Марсе начинают цвести подснежники, но все же, что-то вроде процесса таяния на Красной планете происходит. Допустим, совсем недавно, ЕКА (Европейское космическое агентство) показало фотографию, сделанную с орбиты Марса. На снимке можно увидеть наступление весны на Марсе.
Снимок был сделан европейской автоматической космической орбитальной станцией Mars Express. Конкретнее, на снимок попали два кратера, находящиеся в районе Ультими Скопули, что недалеко от марсианского Южного полюса. На фотографии можно увидеть, что эти два кратера окружены дюнами из инея и льда. Кроме того, видны черные пятна, которые появляются потому, что идет процесс, когда из под поверхности планеты вырываются струи углекислого газа и разбрасывают вокруг темную пыль. Важно понимать то, что на Марсе лед образуется из углекислого газа, так как атмосфера этой планеты состоит в основном из этого газа. Так вот, в зимнее время углекислый газ замерзает. Весной замерзший углекислый газ начинает сублимировать. Этот процесс мы видим на данном снимке.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
В истории советской космонавтики есть яркие страницы, такие как, например, создание мощнейших ракет-носителей. Одной из таких ракет является сверхтяжелая ракета-носитель "Энергия", грузоподъемность полезной нагрузки которой составляла до 105 тонн. Данный проект стал для советской космонавтики вершиной в невоенном ракетостроении. Лучше ракеты-носителя "Энергия" в Советской Союзе и современной России создано не было. Тем не менее, несмотря на то, что "Энергия" появилась в конце существования СССР, ракета сумела совершить два безупречных полета на околоземную орбиту. И если, о втором полете знает большая часть любителей и знатоков космонавтики, то о первом полете - очень много недосказанного или легенд.
Начнем со второго - самого легендарного запуска в истории советской космонавтики. Как вы поняли, речь идет о втором запуске сверхтяжелой ракеты "Энергия", который состоялся 15 ноября 1988 года в составе комплекса МТКС "Буран". Тогда, на околоземную орбиту в автоматическом режиме была запущена МТКС "Буран". Напомним, что МТКС "Буран" - это советская многоразовая транспортная космическая система, которая для своего, да и для сегодняшнего времени, стала не менее легендарной в истории отечественной и мировой космонавтики. Так вот, тогда именно благодаря ракете-носителю "Энергия" система "Энергия - Буран" показала свою полную эффективность, которую не оценили на "самом верху".
Со вторым полетом уже многое понятно и известно, о первом же запуске нужно напомнить. Первый запуск советской сверхтяжелой ракеты-носителя "Энергия" состоялся 15 мая 1987 года. Тогда, ракета взяла с собой в качестве полезной нагрузки боевую космическую лазерную станцию "Полюс", с надписью "МИР-2". "Полюс" еще именуют как "Скиф-ДМ" или "Изделие 17Ф19ДМ". Стоит сказать, что "Полюс" являлся космическим аппаратом, а тогда, 15 мая 1987 года состоялась попытка запуска на околоземную орбиту динамического макета боевой лазерной орбитальной платформы "Скиф". Макет имел индекс "Скиф-ДМ". Тогда, ракета "Энергия" отработала безупречно и без нареканий, а вот "Скиф-ДМ" - после отделения от ракеты не сумел выйти на расчетную орбиту и упал по баллистической траектории в воды Тихого океана.
Длина макета составила 37 метров, диаметр - 4,1 метров, а масса - около 80 тонн. Согласитесь, не легкий это был аппарат. Тем не менее, не смотря на падение аппарата, полет самой ракеты-носителя "Энергия" был успешным, что и послужило тем, что уже буквально на следующий год, "Энергия" доставила на орбиту корабль "Буран". Известно, что на "Скиф-ДМ" размещались экспериментальные установки, благодаря которым можно было провести прикладные и геофизические эксперименты. Кроме того, должен был состояться отстрел мишеней, которые было необходимо поразить с борта аппарата "Скиф-ДМ". В оконцовке скажем, что несмотря на то, что после распада СССР, программа "Буран-Энергия" была закрыта, технологии, которые тогда разработали для ракеты-носителя "Энергия", используются в наше время в российской космонавтике.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Как автор данного Дзен-канала, я всегда задавался одним вопросом: "Была ли фальсифицирована американская лунная пилотируемая программа "Аполлон". Конечно, можно просто заявить, что ее сфальсифицировали, так как в Сети сделано много различных расследований со стороны тех, кто не верит в полеты.
Кстати, многое из их расследований правдоподобно и имеет место быть. Но тем не менее, даже тут могут быть недочеты, перевирания и перегибы. Так что, со своей стороны, хотелось бы привести один единственный довод. Исходя из которого можно быть уверенным в реальности полетов на Луну.
Дело в том, что "теоретики лунного заговора" появились, чуть ли не сразу, как только окончились полеты на Луну. И да, появились они не где-то, а в самих США. Уже тогда начались легенды о том, что чертежи ракеты "Сатурн-5" были утеряны. Закончилось все лже-откровением режиссера Стэнли Кубрика.
Так к чему я это все? А к тому, что дело в том, что программа "Аполлон" стала, по-настоящему, национальной идеей США. О ней знали все. Промышленные предприятия, технические институты приступили к работе над программой. В ней было задействовано более 400 тысяч человек. Это более сотни компаний.
Строились космодром, сборочные цеха, испытательные полигоны, стенды и космический центр. Работа шла над созданием скафандров, других стойких материалов, самой ракеты ее макетов, космических кораблей, лунных модулей. Шло и их испытание. Все это видели до полумиллиона человек в реальности.
Производившиеся ими расчеты были направлены на то, чтобы достигнуть поставленных результатов, а не чтобы сфальсифицировать свой же труд. Не стоит забывать и о работе программистов того времени, которые создали бортовой компьютер. Среди них программист Маргарет Гамильтон.
И за более чем полувековой период после окончания программы - ни один человек так и не признался в фальсификации. Если была фальсификация на любом из этапов программы - хотя бы один человек признался бы кому-то, даже под страхом преследования. Хотя бы простой оператор или помощник.
Ничего этого нет. Есть только различные фейковые интервью Стэнли Кубрика и непонятные, притянутые за уши "расследования" американских журналистов. Но почему же эти журналисты не смогли раздобыть или хотя бы разговорить какого-нибудь из бывших сотрудников НАСА или другой компании?
Все дело в том, что принимавшим участие в программе "Аполлон" нечего скрывать, все это было на самом деле. Запуски ракет были на самом деле, полеты на орбиту Луны тоже были в реальности. Человек, в действительности, спускался на поверхность Луны, успел там поработать и оставил там следы.
Повторимся, что если все снималось в павильонах Голливуда, то должны остаться свидетели этих сфальсифицированных съемок. Поверьте, если бы всё это было снято на Земле, то люди, которые хотели сделать заявление все равно объявились бы. В этом нет сомнений. Их бы ничего не могло остановить.
Конечно, верить или не верить в реальность полетов американских астронавтов на Луну в рамках программы "Аполлон" - каждый должен выбирать сам. Это субъективное мнение каждого. Но объективные данные говорят о реальности полетов. Никакой фальсификации не было. Всё было на самом деле.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
"Луноход-2" перед отправкой на Луну. 1972 год. Взято из открытых источников
Об исследовании Луны советскими аппаратами знает каждый. Наиболее же известными являются два советских лунохода, которые так и названы: "Луноход-1" и "Луноход-2". Оба этих лунохода - первые самоходные аппараты, которые не только успешно совершили посадку на другое космическое тело, но и провели там успешные научные исследования. Сегодня же, о другом. Мало просто знать о том, что в стране Советов умели делать сложнейшие космические аппараты и успешно их запускать в космос к другим планетам и космическим телам. Нужно еще и понимать как они были устроены и работали. Речь, как вы поняли, идет о луноходах.
Возьмем, к примеру, "Луноход-2". К Луне он был запущен 8 января 1973 года ракетой "Протон-К/Д" в составе советской автоматической межпланетной станции "Луна-21", которая и доставила "Луноход-2" на Луну. Посадка аппарата была совершена 15 января 1973 года в кратере Лемонье на восточной окраине Моря Ясности. Это всего в 172 километрах от места прилунения американской миссии "Аполлон-17". При посадке была повреждена система навигации "Лунохода-2". Поэтому экипажу с Земли приходилось ориентироваться по окружающей обстановке и Солнцу. "Луноход-2" успел проработать на Луне всего 4 месяца.
Часть панорамы лунной поверхности, снятой "Луноходом-2". Взято из открытых источников
В мае 1973 года в результате того, что аппарат застрял в лунном грунте ему пришлось длительное время буксовать, из-за чего на поверхность попала лунная пыль и произошел перегрев аппаратуры и выход ее из строя. За 4 месяца "Луноход-2" проехал 42 км, что было абсолютным рекордом до 2015 года. Ну, а теперь, о конструкции "Лунохода-2". Аппарат практически не отличался от своего предшественника - "Лунохода-1". Напомним, что он был доставлен на Луну в составе советской АМС "Луна-17" в ноябре 1970 года. Была у "Лунохода-2" сама отличительная особенность. Речь идет о выносной камере, которую разместили на уровне человеческого роста. Благодаря такому решению, было упрощено управление самоходным аппаратом по поверхности Луны.
Если же брать высоту как первого лунохода, так и второго, то она не отличалась и составляла 135 см. Подметим, что это без учета того, что была установлена выносная камера. Масса "Лунохода-2" была потяжелее и равнялась 840 кг. Луноход имел две пары по четыре колеса, благодаря которым он и перемещался по поверхности Луны. Длина корпуса составляла около 170 см, ширина - около 160 см. Обязательно, скажем о том, что у "Лунохода-2" каждое колесо было оборудовано независимой подвеской, собственным мотором и тормозом. Это было прорывным решением, тем более, в начале 1970-х гг., когда до появления первых американских марсоходов было еще около 30-35 лет.
АМС "Луна-21" на поверхности Луны. Снимок, сделанный аппаратом LRO. Взято из открытых источников
Второй луноход отличался от второго еще системой питания. Например, у "Лунохода-1" была установлена кремниевая солнечная панель, а вот у "Лунохода-2" уже использовался арсенид-галлиевые элементы. Благодаря им, на борту второго лунохода производилось до 1 кВт мощности. Кроме того, атомное топливо, имевшееся на борту "Лунохода-2" использовалось для обогрева аппарата во время длительной лунной ночи, составляющей, бе малого 14 дней, что очень долго, а значит, сложная аппаратура могла бы за это время, попросту, замерзнуть. Ну и теперь, вернемся с Луны на Землю. Тут имеется ввиду то, что "Луноходом-2", как и "Луноходом-1" управлял целый экипаж, находящийся на Земле. Численность экипажа составляла 5 человек.
"Луноход-2" на поверхности Луны. Снимок, сделанный аппаратом LRO. Взято из открытых источников
Управление аппаратом осуществлялось через специальное оборудование, имевшее большое количество кнопок. Наблюдение за ходом аппарата и окружающей обстановкой, шло с помощью трех телекамер, одна из которых была установлена на специальной выносной башне, примерно так же, как это сделано на американских марсоходах в наше время. Данные установленные телекамеры были высоко разрешения и могли передавать изображения с разной скоростью: один кадр за 3,2, 5,7, 10,9 или 21,1 секунду. Также, для полного комплекта, так сказать, на "Луноходе-2" были установлены четыре фотокамеры, которые позволяли экипажу аппарата делать фотоснимки поверхности Луны. Единственным минусом, по мнению автора данного материала, было то, что установленные фотокамеры могли производить фотографии только в черно-белом формате.
Панорама лунной поверхности, сделанная "Луноходом-2". Взято из открытых источников
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
