Все о космосе

Тема "не летавших" на Луну "Аполлонов" уже просто обмусолена и перетерта в сети Интернет. Конца и края нет как опровержениям, так и доказательствам полетов. Но есть в данной тематике "вишенка на тортике". Это полет экипажа "Джемини-4", который прославился тем, что тогда был совершен первый выход американского астронавта в открытое космическое пространство. Все потому, что и тут есть целая плеяда разоблачителей. Сегодня попробуем встать на сторону "немогликов" и привести их доводы по поводу полета "Джемини-4" и того, что астронавт Эдвард Уайт не выходил в открытый космос.

Для начала напомним, что Эдвард Уайт 3 июня 1965 года отправился в космос на корабле Gemini-4. Во время этого полета он вышел в открытый космос и стал первым американским астронавтом и вторым человеком в мире, вышедшим в открытое космическое пространство. Выход в космос длился более получаса. Для маневрирования в космосе Уайт использовал специальную реактивную установку, помещавшуюся в руке. Весь полет корабля составил четверо суток.

И вот тут фундаментальные доводы того, что никакого выхода в космос не было. Дело в том, что 18 марта 1965 года Алексей Леонов совершил свой первый в истории выход в космос. И тут у американцев появилась задача в срочном порядке повторить наш успех, так сказать не особо отстать от Советского Союза. Конечно, были придуманы попутные задачи в рамках программы "Аполлон", такие как проверка длительности пребывания человека в полете на корабле в космосе. Но были и не состыковки.

Американцы не имели надежного скафандра, который был способен помочь астронавту в космосе. У СССР такой был, и то нашему космонавту крупно повезло, что он смог вернуться обратно в специальный модуль. Скафандр раздуло и вхождение Леонова в люк было очень затруднено. Но вот по поводу выхода Уайта в космос мы можем увидеть цветное видео в сети Интернет. Оно явно с элементами подделки, которые, конечно же, были заретушированы после съемок при монтаже, но современные технологии позволяют их увидеть.

Скажем так, что на видео явно видно, что астронавт парит на проволоках, так как имеются моменты в видео, где видна грубая ретушь. Также, движения астронавтами всегда идут в двух направлениях, что говорит о том, что он висит в воздухе с помощью проволок, он просто подвешен на них. Ну и, конечно же, есть признаки того, что съемки шли в аэродинамической трубе, а камера располагалась за стеклом. Вопрос в том, как сделали задник, на котором видна вращающаяся Земля. Но и тут есть объяснения. Все очень просто. Землю сняли заранее со спутника и потом при помощи проектора полученное изображение было проецировано.

Ну, а камера на псевдокорабле была закреплена практически неподвижно, поэтому мы не видим снимавшую камеру. А то, что на одном из фотографий на шлеме астронавта видна Земля с кораблем, так это, вообще, наложение, так как в отражении видны объекты, которые никак не сочетаются с тем, что мы видим вокруг. Приходим к выводу, что у "немогликов" есть убеждающие доводы по поводу "выхода" Уайта в космос. Исходя из этого скажем, что если верить доводам "нелетальщиков", то никакого выхода в космос никогда не было. Все сняли на Земле в павильоне. А вы как думаете по этому поводу? Ждем ваших мыслей в комментариях к этому материалу :)

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Вот уже прошло более полувека с того момента, как была закрыта программа "Аполлон" - американская пилотируемая лунная программа. Напомним, что она прошла успешно, хотя печальные страницы в ее истории тоже имеются. Тем не менее, в плане научно-технического прогресса и престижа - данная программа совершила целую революцию, показав, что человечество способно и должно осваивать космическое пространство с помощью пилотируемой космонавтики. Как минимум, осваивая Луну.

Но как только программа была закрыта - она сразу начала обрастать мифами о том, что она была сфальсифицирована и снята в павильонах Голливуда. Но с этим, в принципе, понятно. Но есть мифы и о том, почему была закрыта программа. Даже тут нашлись те, кто верит в конспирологические версии закрытия программы. Как вы уже поняли, основной версией является та, которая гласит, что астронавтами "Аполлона" была найдена некая форма жизни на Луне, которая не хочет нас там видеть.

Но все же, лучше давайте, рассмотрим основные объективные причины закрытия программы американцами. Поверьте, там нет ничего мистического. Кстати, многие ведутся на то, что, мол, программа была закрыта, чуть ли не экстренно, а распоряжение о закрытии - было подписано "на коленке". Но в такие вещи могут поверить только те, кто не ознакомился с программой теснее, подробнее. Дело в том, что программа "Аполлон", уж точно не была закрыта экстренно и спонтанно.

О ее будущем закрытии было сказано на пресс-конференции НАСА еще в 1970 году, а это, между прочим, за 2 года до ее полета "Аполлон-17" - завершающей миссии всей программы "Аполлон". Так что, общественность и сами астронавты узнали о том, что программу закроют после миссии "Аполлон-17" еще после того, как только запустили к Луне миссию "Аполлон-13". Так что, никакой неожиданности не было. Это банальная выдумка конспирологов. Так что, всегда нужно перепроверять информацию из официальных источников.

Кроме того, не нужно забывать и о том, что были как финансовые, так и политические причины закрытия программы "Аполлон". В плане "космической гонки" США против СССР - первые победили Советский Союз, высадив первого человека на Луну, но дальнейшие финансовые вливания стали ни к чему, так как Ричард Никсон хотел переключить внимание финансистов, промышленников и политического истеблишмента к своему, можно так сказать, "детищу" - спейс шаттлу, а "Аполлон", как "детище" Кеннеди - закрыть окончательно.

Но какими бы не были причины, это никак не умаляет вклад, который внесла программа "Аполлон" в изучении Луны. Мы получили тысячи фотографий как с поверхности Луны, так и с ее орбиты. Получили фотографии Земли из космоса. Получили огромный пласт научных данных, которые были получены благодаря полетам астронавтов. Конечно, многие скажут, что это все подделка. Скажем так, что каждый имеет право на свою точку зрения, но против доказательств полетов "Аполлон" - не пойдешь, они были совершены на самом деле.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Современную жизнь человека невозможно представить без всевозможных видов техники и транспорта. Все процессы в мире, так или иначе, завязаны на технике, будь то логистика товаров или передвижение людей между городами, странами и континентами. И, вроде бы, на этом можно заканчивать весь разговор, но нет. Для того, чтобы вся техника могла двигаться и приносить людям пользу, нужны двигатели. Так вот, двигатель и есть сердце любого транспортного средства или другой техники, которую человек создал, чтобы облегчить свою жизнь и всевозможную деятельность. Сегодня вашему вниманию покажем самые мощные двигатели, созданные человеком в основных сферах его деятельности: морских перевозках, авиации, наземном транспорте и космонавтике.

Самым мощным и большим в мире двигателем для морских судов является является двухтактный турбокомпрессорный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96. Двигатель разработан финской машиностроительной компанией Wärtsilä. Он исполинских размеров и самый мощный и большой из построенных для сферы транспорта в общем. Мощность двигателя составляет 107,4 тыс. л.с. Объем 14-ти цилиндрового двигателя составляет 25.5 тыс. литров. Размеры двигателя следующие: длина - 26,6 м., высота - 13,5 м., вес - 2300 тысяч тонн (2,3 миллионов килограммов!). Только вдумайтесь в эти цифры! Работает Wärtsilä-Sulzer RTA96 на мазуте, потребляя 13 тыс. литров в час, что равно 39 баррелям нефти в час. Сила крутящего момента равна 7.603.850 млн. Н.м. при 102 об/мин. Общий вес коленчатого вала равна 300 тоннам. Этот двигатель установлен, например, на контейнеровозе Emma Maersk. Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$.

Самым мощным авиационным турбореактивным двигателем является американский двигатель GE90-115B, который устанавливается на дальнемагистральные самолеты Boeing 777. Диаметр двигателя равен 3,25 м., длина - 7,49 м., вес - 7,5 тонн. Сила тяги двигателя, а вернее, его мощность равна 569.000 тыс. Н.м. Двигатель является лучшим, эффективным и экономичным в мире авиационным двигателем для широкофюзеляжной авиации. Материалы, из которых изготовлен двигатель и его компрессорные лопатки, способны выдерживать огромные температуры до 1316 градусов по Цельсию.

Конечно же, не можем мы пройти и мимо двигателей, которые являются самыми мощными в железнодорожном транспорте и автомобилестроении. Так вот, самым мощным локомотивом в истории является локомотив, который был создан в 1955 году американской компанией "Union Pacific". Его размеры были следующими: длина составляла 25,5 м., мощность варьировалась от 4.500 до 8.000 тыс. л.с. Вообще, на локомотиве были установлены несколько турбированных двигателей, совокупная мощность которых составила 8.500 тыс. л.с. Всего в локомотиве имелись 10 камер сгорания, а общий вес составлял 410.000 тыс. килограммов. Такой локомотив использовал топливный бак, размером 9.500 тыс. литров. Локомотив мог перевозить грузы, весом до 12.000 тыс. тонн.

Переходим к самому мощному автомобильному двигателю в мире, который был установлен на легковом автомобиле. Таковым является двигатель SRT Viper, VX, который выпускается с 2013 и по настоящее время. Его объем равен 8,4 литра, а мощность - 649 л.с. Создан компанией "Chrysler Group". Двигатель в компоновке v10, крутящий момент которого равен 813 Н.м. при 4.950 тыс. об. в минуту. При таких отличных параметрах максимальная скорость автомобиля составляет 330 км/час. Разгон автомобиля с таким двигателем с 0 до 100 км/час автомобиль составляет всего 3,3 секунды.

И теперь, мы плавно перешли самому мощному из созданных человеком двигателей. Конечно же, как вы уже поняли, это ракетный двигатель. Так вот, самым мощным в истории ракетным двигателем, да и, вообще, самым мощным двигателем из когда-либо созданных человеком, является ракетный двигатель F-1, использовавшийся на американской сверхтяжелой ракете-носителе Saturn V. Двигатель был спроектирован в США в начале 60-х годов ХХ века. Создан он был для трёхступенчатой ракета-носителя Saturn V, которая предназначалась для реализации пилотируемой лунной программы США.

Высота самого ракетного двигателя F-1 составляла 5,64 м., высота ракеты-носителя Saturn V с установленными в него двигателями F-1 составляла без малого 110,65 м., что, на минуточку, выше выше статуи Свободы в США вместе с ее постаментом. Мощность только одного ракетного двигателя F-1 составляла 190.000.000 млн. л.с. Во время старта тяговая сила Saturn V составляла 34 500 000 Н.м. Такая мощность позволяла вывести на орбиту груз, общим весом 130 тонн. Отметим, что ракета-носитель Saturn V использовалась с 1967 по 1973 годы. Всего было проведено 13 успешных запусков этой ракеты. Примечательно, что 1973 году, ракета Saturn V с двигателями F-1 стартовала в последний раз. Тогда с ее помощью была выведена на орбиту американская космическая станция "Скайлэб".

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

В 1960-х гг., когда в США во всю шла реализация пилотируемой лунной программы "Аполлон", а Конгресс выделял на космонавтику многие миллиарды долларов, НАСА стало строить огромные планы на освоение как низкой околоземной орбиты, так Луны. Сюда относятся как строительство трех обитаемых космических станций: на низкой околоземной орбите, на геостационарной и на лунной орбите, так и лунную обитаемую станцию на ее поверхности. Но важным элементов всей это системы был космический челнок. С этого момента и начинается история космического корабля, который в последующем превратился во всеми известный спейс шаттл.

Космический челнок в данной программе играл роль многоразового корабля, задачей которого было поднятие с поверхности Земли грузов на низкую околоземную орбиту. В 1960-х гг. было множество проектов космического челнока. И самой главной задачей было создание именно многоразового космического корабля. Это с учетом того, что ракеты были одноразовыми. Инженеры понимали, что для космического челнока потребуется более мощный многоразовый двигатель, а также мощная тепловая защита обшивки корабля. В целом, в этом направлении уже были наработки и, даже шли некоторые испытания как с тепловой защитой, так и с ЖРД.

Речь идет о ЖРД (жидкостном ракетном двигателе) RL-10. По его подобию, и предполагали создание двигателя для космического челнока. Это двигатель на топливной паре кислород-водород, но с более повышенной эффективностью, за счет увеличения давления в камере сгорания. Тепловую защиту корабля предполагалась создать на основе волокон двуокиси кремния. Кроме того, были замыслы создания абляционных панелей, которые просто меняли бы после каждого полета. И уже на основе всего этого во второй половине 1960-х гг. стали появляться проекты различных компаний. Например, космопланы таких компаний как Локхид, МакДоннелл Дуглас, Дженерал Дайнэмикс.

Примерно с начала 1970-х гг. Конгресс стал в разы сокращать финансирование НАСА. Проекты создания трех орбитальных станций, лунной базы и ядерного буксира ушли в прошлое, так и оставшись на бумаге. Кроме того, так и не был реализован проект создания марсианского космического корабля. Проект создания комического челнока, чуть было не закрыли, но в Конгрессе этот проект отстояли с преимуществом в 1 голос. Ввиду этого, НАСА стало искать себе союзника в финансировании в лице Пентагона, а вернее ВВС США. Ведь, в целом, данная структура была заинтересована в создании многоразового корабля, который мог бы выводить людей на околоземную орбиту.

Нужно сразу же сказать о том, что основные изменения в дизайн будущего космического челнока внесли, как раз-таки, именно военные. Благодаря их потребностям, был увеличен размер грузового отсека корабля: с 12 x 3.5 метров до 18.2 x 4.5 метров. Все для того, чтобы туда помещались как перспективные американские спутники-шпионы, так как советские спутники, о похищении которых с полной серьезностью думали в военных структурах США. Полезную нагрузку корабля было решено увеличить: до 30 тонн на низкую околоземную орбиту, и до 18 тонн - на полярную орбиту. Кстати, особенно слабое место челнок - его треугольное крыло было предложено именно военными.

Тем не менее, союз с военными помогли НАСА мало того, что сохранить проект многоразового корабля, а сделать его настоящим флагманом американской космонавтики на 30 с лишним лет вперед, вплоть до 2011 года, когда проект был окончательно закрыт. Кроме того, ВВС помогли НАСА и в Конгрессе, где у них было сильное лобби. После того, как НАСА полностью сумело отстоять проект в американском Конгрессе, данный проект двухступенчатого полностью многоразового космического Шаттла разослали на проработку его компоновки. Помимо всего этого, был заказан расчет экономической обоснования проекта, который показал, что Шаттл становился рентабельным после 1100 запуска.

Существовали проекты разных компаний: проект Норт Американ Рокуэлл, проект МакДоннелл Дуглас, проект Грумман. Конгресс США выделили НАСА более чем в два раза меньше средств, которые были необходимы для создания и производства Шаттлов. Это примерно 4,5 миллиарда долларов. Также, было запрещено в каждый из годов тратить больше чем 1 миллиарда долларов выделенных средств. Поэтому, чтобы уложиться в данную сумму, было решено сделать систему частично многоразовой, сделав одноразовой первую ступень. Также к ней было предложено добавить твердотопливные бустеры-ускорители. В итоге, получили тот самый всем известный Спейс Шаттл.

Вместо вывода нужно сказать о том, что Спейс Шаттл совсем не был неудачным челноком. Далеко нет. Дело в том, что беда всей данной космической системы заключалась в том, что из-за того, что власти США не одобрили далеко идущие планы НАСА в реализации своей амбициозной программы по освоению орбиты Земли, орбиты Луны и строительства лунной базы на ее поверхности. А также в том, что Конгресс в разы урезал финансирование НАСА, что в итоге, пришлось, хотя бы спасать свой пилотируемый космический корабль, так как НАСА, в свое, время и создавалось для осуществления пилотируемых полетов на орбиту. Жадность американского Конгресса понять можно: с начала 1970-х гг. в США началась экономическая рецессия и кризис на фоне нефтяного эмбарго.

Стоит подметить, что в 1980-е гг. Шаттлы доставили на околоземную орбиту 40% из всего объема доставленной в это десятилетие полезной нагрузки. И это при том, что пуски шаттлов составляли всего 4% от общего количества пусков ракет-носителей. Тут, конечно же, сказывается высокая грузоподъемность шаттлов. Кроме того, шаттлы доставили, на сегодняшний день, основную часть побывавших в космосе людей. Кстати, был выбран проект компании Норт Американ Рокуэлл (North American Rockwell). Уже в 1974 году начали строить первые два шаттла. Всего было построено шесть шаттлов. Первым же, шаттлом, который полетел в космос стал шаттл "Колумбия".

Данный шаттл имел обозначение "Columbia, OV-102". Изготовили его в 1979 году. Первый полет шаттла "Колумбия" с астронавтами на борту состоялся 12 апреля 1981 года. Корабль назвали в честь парусника, на котором капитан Роберт Грей в 1792 года исследовал внутренние воды Британской Колумбии (сегодня это побережье штатов Вашингтон и Орегон). Спустя 20 с небольшим лет, шаттл "Колумбия" потерпел катастрофу при входе в атмосферу Земли. Произошло это 1 февраля 2003 г. Челнок взорвался на высоте около 60 км из-за разрушения плиток термоизоляции на кромке левого крыла. Данная катастрофа стала предтечей закрытия всей программы "Спейс Шаттл" в 2011 году.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

В уходящем 2023 году хотелось бы вспомнить интересную новость из мира космонавтики. Дело в том, что китайскими инженерами была придумана выведена формула авиационного керосина из угля. Да-да, вы не ослышались, именно из угля. Новость очень необычная, но она реальна. Мало того в апреле этого года частная аэрокосмическая компания Space Pioneer произвела запуск ракеты "Тяньлун-2". Как говорят некоторые эксперты, авиационный керосин из угля безопаснее и эффективнее.

Тем более, что в условиях Китая, где и особых месторождений нефти нет, так еще и ракетные двигатели требуют для себя не просто авиационный керосин, а топливо премиум-класса. Так что, возможный переход китайских ракет, в уже обозримом будущем, на авиационный керосин на основе угля - альтернатива, которая поможет избавиться от дефицита дорогого ракетного топлива в аэрокосмической отрасли Китая. Кроме того, ракетное топливо из угля ничем не отличается по своим характеристикам от классического топлива из нефти.

Еще нужно учитывать то, что изготовление подобного топлива скажется и на энергетической безопасности Китая в аэрокосмической отрасли, так как Китай имеет очень богатые месторождения высококачественного угля. Так что, теперь становится понятным, почему над разработкой и изготовление авиационного керосина на основе угля работали сразу несколько китайских компаний, промышленных предприятий, а также научно-исследовательский институт Китайской корпорации аэрокосмической науки и техники.

Конечно же, авиационный керосин на основе угля был придуман не за один день. Долгие годы китайские ученые проводили эксперименты и сумели найти формулу, когда благодаря сжижению угля образуется топливо, которое по своим характеристикам схоже с авиационным керосином, изготовленным из нефти. По своей сути, это фундаментальное открытие, которое может изменить ракетную промышленность не только Китая, но и других стран, которые имеют ограниченные ресурсы нефти и ограниченные возможности в изготовлении высококачественного авиационного керосина, пригодного для ракет.

Напомним, что запуск китайской ракеты "Тяньлун-2" был проведен 2 апреля 2023 года. Ракета успешно вывела спутник на заданную орбиту. На данной ракете установлен китайский ракетный двигатель YF-102. Этот двигатель устанавливают на все китайские ракеты нового поколения, в том числе на ракеты семейства "Чанчжэн". Но все же, нужно понимать то, что успешному запуску ракеты предшествовали более 300 стендовых испытаний работы двигателей. Их общая продолжительность работы составила около 17 часов.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

После сворачивания лунной программы, американцы перешли к активной фазе создания принципиально нового космического корабля. Им оказался многоразовый космический корабль-ракетоплан Space Shuttle. Проект оказался настолько амбициозным, перспективным, что Советскому Союзу срочно понадобился симметричный быстрый ответ на данную угрозу. Оно и понятно, ведь этот корабль мог гипотетически сбросить атомное оружие прямо над головой противника. Теоретически шаттл мог переместиться в сектор на орбите Земли над Москвой и осуществить сброс.

Это в том числе, и беспокоило советское руководство. Кроме того, совершенная по своим характеристикам машина могла и вовсе, украсть с орбиты советский военный или гражданский спутник, тем самым причинив непоправимый ущерб и поставить оборонный периметр СССР под угрозу и беспомощность перед военной мощью США и их военным превосходством в космической сфере. Все эти угрозы привели к тому, что началось форсированное создание ответа на программу Space Shuttle.

В 1970-х гг. к созданию такого корабля-ракетоплана привлекли Конструкторское бюро Экспериментального машиностроительного завода под руководством В.М. Мясищева. По итогу конструкторских изысканий было намечено создание космического самолета, который будет взлетать и садиться горизонтальным способом. Он получил название М-19. Отличительной стороной этого самолета могло стать то, что на него планировали установить ядерную энергетическую установку.

Наличие такой установки сделало бы из такого космического самолета долговечную станцию на орбите Земли, которая разве, что возвращалась бы на Землю для пополнения запасов, топлива и смены экипажа. На М-19 могли бы установить различное вооружение, военное и гражданское, научное оборудование. Кроме этого, у самолета имелся бы крупный грузовой отсек для доставки оборудования и людей на орбиту. Конечно же, все это требовало того, что пришлось бы добиться особой прочности конструкции и тепловой защиты внешнего и внутреннего корпуса.

Планер самолеты предполагалось построить из алюминиевых сплавов, внешнюю обшивку - из теплостойкой керамики или углерода. Самолет должен был быть с плоским днищем и крылом треугольной формы с большой стреловидностью. В хвостовой части были бы два киля. В корпусе фюзеляжа кабина экипажа и грузовой отсек. Под днищем самолета устанавливалась большая широкая гондола для десяти турбореактивных авиационных двигателей. Кроме этого, были еще столько же прямоточных двигателей и ядерный реактивный двигатель. Естественно, для руления в космосе были бы установлены жидкостные маневровые рулежные двигатели.

Маршевый ядерный ракетный двигатель позволял бы нагревать водород перед выбросом его через сопло. В итоге тяги хватало бы для выхода на орбиту вокруг Земли. А турбореактивные двигатели позволяли бы поднять самолет на высоту до 50 км. После чего должен был сброситься хвостовой обтекатель и включиться маршевый ядерный ракетный двигатель для доставки самолета на орбиту. Космический самолет М-19 имел бы длину 69 метров, а размах крыльев 50 метров. Грузоподъемность была до 40 тонн в грузовом отсеке. Взлетная масса составила бы около 500 тонн. Для взлета и посадки требовалась полоса, длинной 4 км.

Еще одной особенностью самолета стало бы то, что он мог вмещать в своем грузовом отсеке целый космический аппарат, в котором был бы свой собственный экипаж. Это помимо экипажа самого самолета, в количестве трех человек. Опорная орбита самолета была бы на высоте 185 км. Этого как раз хватило бы на решение всевозможных задач. Первый прототип самолета М-19 должен был построен к 1985 году.

Все же, данный проект так и не был осуществлен и предпочтение было отдано программе многоразовой системы "Энергия-Буран". Данный проект был отдан на разработку НПО "Молния" и КБ Мясищева потеряла приоритет в разработке многоразового корабля. После того, как стал известен точный облик Space Shuttle, корабль "Буран" и вовсе, стали проектировать по его подобию, с несколько другими, превосходящими техническими характеристиками.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".