🇪🇷 Автомотрисы (моторные самоходные железнодорожные вагоны) Littorina производства Италии 1930-х гг. в Эритрее. До 2010-х гг. такие еще использовались на эритрейской железной дороге.
вопрос к экспертам
встретил такое чудо на московских железных дорогах, гуглеж не помог выяснить что это
Эстетика японской глуши, моря с горами и маленьких старомодных автомотрис способна растрогать любого.
В наши дни все большие потоки давно перехватила линия синкансэна, а тут вдоль побережья (и не только) катаются жители маленьких городов, плюс немногочисленные туристы.
Почти треть населения Японии сконцентрирована вокруг мегаполиса Токио.
Рядом – Йокогама, чуть дальше Осака, города перетекают один в другой, все побережье светится и дышит.
Небоскребы, пронзенные хайвеями, искусственное небо, жидкие кристаллы и нанороботы – трудно поверить, что в этой стране осталось место для такого явления как деревня.
Но Япония всегда найдет способ шокировать наблюдателя.
И с деревнями у неё все хорошо.
Стоит отъехать от муравейника, и мы попадаем в совершенно иную Японию.
Туристы редко видят её – синкансэн проносится мимо, смазывая всё в расплывчатый штрих.
И немного новинок.
Серия YC1– гибридный дизель-электрический поезд.
Новичок тут–премиум-экспресс Симакадзэ (яп. 島風 островной ветер).
Автомотриса АМ1-003 в Румынии, на узкоколейной линии Вишеу.
Называется ROSSIA 1.
Вся лесная железная дорога при городе Вишеу-де-Сус, включая подвижной состав, является памятником.
Числившиеся ранее на Басьяновском торфопредприятии машины с номерами 003 и 258 в 2000 году были переправлены из России в Германию, а в 2011 году проданы в Румынию компании Calea Ferata Ingusta.
Обе автомотрисы подверглись глубокой модернизации (в частности, были установлены другие силовые агрегаты).
Однако радует, что есть восстановленная мотриса у нас.
14 марта, в «Музее узкоколейной железной дороги» в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородской области, состоялось торжественное награждение представителей Октябрьской дороги, принявших участие в реставрации автомотрисы АМ-1 с заводским номером 169.
Уникальность проекта – в восстановлении полностью оригинальной машины – с «родными» запчастями и аутентичным дизайном.
Полтора года непрерывной работы, пять таких же автомотрис в качестве «доноров», кропотливое изучение чертежей, сбор запчастей – и АМ-1 вновь получила возможность ехать по узкоколейной дороге.
Воссоздан и аутентичный интерьер: небольшие сидения из дерева для 37 человек, оконные рамы из карболита, стены, обшитые белым дерматином.
АМ1 (иногда АМ-1) — четырёхосная автомотриса, предназначена для перевозки пассажиров на узкоколейных железных дорогах с шириной колеи 750 мм.
Не следует путать с автомотрисой АМ1 (ТУ8П) — постройки Камбарского машиностроительного завода.
Автомотриса АМ-1 была спроектирована на Демиховском машиностроительном заводе в 1962 году на базе четырёхосного пассажирского вагона ПВ40 колеи 750 мм.
В качестве силового агрегата был использован дизельный двигатель ЯАЗ-М204А, мощностью 120 л. с.
На автомотрисе была использована оригинальная механическая передача конструкции ДМЗ.
За период серийного производства с 1962 года по 1972 год было построено 297 автомотрис.
Ходовой частью служат две двухосные тележки: ведущая и поддерживающая.
Колесные пары ведущей тележки снабжены двухступенчатыми осевыми редукторами, соединенные карданным валом.
Может эксплуатироваться как самостоятельная единица, а также в составе, включающем до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40.
Кабина машиниста.
Пассажирский салон оборудован жесткими диванами для сидения на 37 посадочных мест.
Вместимость 80 человек(со стоячими).
Сейчас восстановленная АМ-1 лишь раз в месяц используется для туристических ретро-поездок в Тёсово-Нетыльском – сотрудники музея её берегут.
Машина следует по маршруту от музейной площадки до торфоразработок, проходя примерно 12 км.
Кстати, 28 марта, в Тёсово состоится экскурсия для сборной группы – участники смогут на себе испытать комфорт и винтажный дух автомотрисы.
Подробнейшие видео о мотрисе и процессе восстановления.
Во втором видео есть брак по звуку.
Бороздя просторы интернета, наткнулся на интересную банкноту, профиль "локомотива" очень узнаваем.
И действительно–на реверсе банкноты номиналом 10 эритрейских накф изображен железнодорожный состав, пересекающий по мосту реку Обел.
В роли локомотива выступает кустарно переделанный Урал-375Д.
Немного географии.
Эритрея— государство в Восточной Африке на побережье Красного моря в районе Африканского Рога. Большинство населения составляют народы тиграи и тигре.
Эритрея считается одной из беднейших стран мира плюс недавняя война с Эфиопией за независимость.
Железные дороги в стране строились в ту эпоху, когда Эритрея являлась итальянской колонией, поэтому выбор колеи, подвижного состава, устройство железнодорожных станций и железнодорожная инфраструктура повторяет итальянские предпочтения.
Протяжённость дорог страны составляет 306 км (2014).
Используемая ширина колеи — 950 мм.
Железнодорожная связь с соседними государствами Джибути, Эфиопией и Суданом отсутствует.
Единственная железнодорожная компания страны — Eritrean Railway.
Железная дорога Эритреи просто похожа на действующий музей под открытым небом, подвижной состав преимущественно старинный узкоколейный итальянский.
В кабине "локомотива" Урал.
Скажем так, атмосферно.
Видимо, ещё один Урал, или тот же перекрашенный.
Для сравнения, современный локомобиль ЛОКО-1 на базе Урал NEXT со сцепками СА-3.
Урал-4320 на комбинированном ходу железнодорожных войск.
Чтобы ехать вперед, надо включить заднюю передачу.
Ремонтно-эксплуатационная машина Railtrack Эритрейской железной дороги, сделанная из мотоцикла.
Действительно, "бешеная табуретка".
Рельсовый автобус или автомотриса Fiat Littorina 1930-х годов.
Собственно, кабина машиниста, видимо не все приборы нужны в поездке.)
Приводится в движение двумя бензиновыми двигателями FIAT C255.
Максимальная скорость составляет 79 км / ч.
В центре фото, как пишут, инспекторский рельсовый автобус для передвижения управленческого персонала.
Вот такой суровый быт начальников ж.д.)
Тут её называют Littorinella.
Ну а это местный "Сапсан.)
Пишут, что на этом люксе катают (или катали) туристов.
Основные локомотивы–узкоколейные паровозы.
Вокзалы не очень оживлённые.)
Интерактивная виртуальная экскурсия по автомотрисе 1АДМ-1,3
(обзорная версия) https://www.3dfab.ru/portfolio/1adm/
1АДМ-1,3 — автомотриса дизельная монтажная модернизированная — самоходный двухосный экипаж с двигателем внутреннего сгорания.
Данный вид машины относится к категории путевой техники для служб энергоснабжения. Оснащенная изолированной подъемно-поворотной рабочей площадкой и телескопическим краном с двумя люльками, автомотриса 1АДМ-1,3 используется при выполнении строительно-монтажных, ремонтных работ и работ по текущему содержанию контактной сети.
Представлена демонстрационная версия с 14 обзорными точками.
Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.
Съёмка проводилась на территории завода им В.В. Воровского (г. Тихорецк)
В Московской области есть уникальная ветка Кривандино-Рязановка в Шатурском р-не. Уникальна она тем, что там 3 раза в день курсирует очень необычный локомотив - рельсовый автобус РА-1, что-то типа автомотрисы. В качестве экономии, его пустили вместо тепловоза с пассажирскими вагонами, которые ходили здесь ранее.
Изучив расписание: https://www.tutu.ru/rasp.php?st1=6602&st2=7302&date=all
И посмотрев на Google Maps была выбрана станция Сазоново как наиболее удобная для фотосессии этого локомотива.
Приехали чуть пораньше. Живописные леса, песчаная дорога, нерегулируемый переезд.
В назначенное время из-за поворота в сторону Рязановки появился красавец РА-1 0083. Приветственно погудев он медленно проследовал в сторону станции Сазоново.
У нас был еще примерно час, чтобы встретить его на обратном пути. Поэтому мы поехали на станцию Сазоново
Немного полазил по станции, раньше заметно, что на станции было 3-4 пути. Сейчас все разобраны, остались только бетонные шпалы.
Недалеко от станции был обнаружен живописный прудик, на котором была замечена цапля и 2 черных утки. К сожалению, вспугнул, сфотать не успел.
На самом полустанке уже ожидал поезда одинокий пассажир
Остатки путевого хозяйства
Согласно расписанию РА-1 прибыл на станцию Сазоново уже в обратном направлении.
Французы не были бы французами, если бы не пытались "фантазировать" на тему железнодорожного транспорта.
В 1920-30-х годах Андре Мишлен стремился повысить комфорт пассажирских поездов.
Для этого он разработал специальную полую шину , способную катиться по рельсу.
Направляющей тут является металлический обод.
Плюсы очевидны - плавность хода, меньший шум и лучшее сцепление.
Однако очевидны и минусы - нагрузка на ось значительно меньше, нужно больше осей.
Да и износ шин значительно больше.
На каждом колесе был установлен манометр, и если давление в шине снижалось на 15 процентов, в кабине машиниста начинал трещать специальный сигнальный зуммер.
Первый прототип типа 1 был разработан в 1929 году.
В 1931 году - тип 5, практически автомобиль на рельсах.
Со временем он приобретал всё более "железнодорожные" очертания.
Тип 20-22 (1934-1936) оснащён двумя тележками с четырьмя осями.
Ну и конечно, зная французов, "башенкой" для машиниста.)
В 1936 году Мишлен выпустил тип 33, практически дизель-поезд, сочлененный с тремя вагонами на четырех тележках.
Однако минусы перевесили плюсы и последние Мишлены были списаны в начале 1950-х годов.
Сейчас последние действующие остались на Мадагаскаре (тип 51).
Однако эпопея с шинами на этом не закончилась, шины благополучно "переехали" в метро.
Мишлен сделал более износостойкие и прочные шины, рассчитанные на большие нагрузки.
Немного изменилась концепция - шины не ездят по рельсам, а по дорожкам.
Стальные колёса и рельсы служат только направляющими, они меньше диаметром, чем шины и работают только при спущенных колёсах - в аварийной ситуации.
Появились горизонтальные боковые направляющие колёса.
Рельсы ещё оставили на случай прохождения обычных поездов.
Поезда метро используют резиновые шины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.
Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним.
В метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.
В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.
Тележка вагона парижского метро MP 55.
МР - Matériel sur pneus ( "подвижной состав на шинах") 55 - год создания.
Тележка лионского метро MPL 75.
L - Лион
Метро только на шинах без классических рельс.
Направляющая - центральные "рельсы".
Система VAL (véhicule automatique léger) - легкий автоматический состав.
Система VAL является результатом разработки Первого университета Лилля и предприятия Матра.
Построенный и запущенный в 1983 году, VAL-метрополитен Лилля является одним из первых автоматических метро в мире.
Система VAL и её аналоги получили распространение во Франции, Италии, Швейцарии, США, Южной Корее и на Тайване.
Тележка одноосная.
208 - ширина в сантиметрах.
Есть система APM (Бомбардье).
Направляющая - центральный "рельс".
Тут направляющая - боковой "рельс-короб".
Система Crystal Mover - изначально японская.
Автоматизированная линия 14 парижского метро. (MP89).
