Когда российский автопром объявляет об обновлении, всегда возникает вопрос: это действительно шаг вперед или просто маркетинговая упаковка старых решений? Свежая Lada Niva Travel с двигателем 1.8 литра — отличный повод разобраться, что происходит с легендарным вездеходом в 2025 году.
Сердце машины: новый мотор с противоречивым характером
Главная новость — под капотом появился двигатель объемом 1.8 литра. АВТОВАЗ решил совместить блок цилиндров от современного мотора Vesta с восьмиклапанной головкой. Прибавка скромная: всего 7 лошадиных сил (с 83 до 90) и 24 Нм крутящего момента (со 129 до 153).
Казалось бы, цифры не впечатляют. Но вот интересная деталь: 80% тяги доступно с 1000 оборотов в минуту. Для внедорожника это критически важно — когда карабкаешься по раскисшей колее или преодолеваешь брод, важна не максимальная мощность, а момент на низах.
Мое мнение: Это разумный компромисс. Да, по меркам 2025 года мотор архаичен — восемь клапанов, скромная отдача. Справедливо сравнивают его с фольксвагеновскими агрегатами конца 80-х. Но для Нивы нужна не современность, а надежность и ремонтопригодность. Простой мотор можно починить в гараже, не везя машину за 200 километров к официальному дилеру.
Трансмиссия и ходовая: эволюция без революции
АВТОВАЗ усилил трансмиссию под возросший крутящий момент, хотя концептуально оставил ту же схему: механическая пятиступенчатая коробка плюс двухступенчатая раздатка. В подвеске изменили крепление стабилизатора, добавили нерегулируемые ступичные подшипники и вентилируемые тормозные диски спереди.
Нерегулируемые подшипники — это, кстати, хорошо. На старых Нивах их приходилось периодически настраивать, иначе начиналось биение, и тормозная педаль проваливалась. Вентилируемые диски тоже приятный бонус, хотя странно, что в 2025 году это воспринимается как достижение.
Внешность: косметика с функцией
Обновленная решетка радиатора и новый бампер должны улучшить охлаждение двигателя. Появились полностью светодиодные фары — опционально, конечно. Но вот салон остался прежним, что вызвало бурю возмущения.
И здесь я соглашусь с критиками. Панель приборов из 90-х, убогая эргономика, торчащий как чужеродный элемент экран мультимедиа в топовых версиях — это действительно проблема. Да, для утилитарного внедорожника комфорт вторичен. Но даже китайские бюджетники сегодня предлагают приличные салоны. АВТОВАЗ мог бы хотя бы попытаться.
Комплектации: от спартанской до относительно цивилизованной
Разброс цен — от 1,39 до 1,78 миллионов рублей. Базовая версия Classic предлагает одну подушку безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовку. За 1,5 миллиона в комплектации Comfort появляется кондиционер и подогрев сидений.
Топовая Techno за 1,76 миллиона включает камеру заднего вида, круиз-контроль, мультимедиа с Яндекс Авто и 17-дюймовые колеса. Есть даже хоккейная серия KHL за 1,78 миллиона — для фанатов с деньгами.
Вердикт по ценам: Относительно честно. Доплата за новый мотор составляет около 90 тысяч рублей по сравнению со старой версией — это разумно. Конкуренты вроде китайских кроссоверов предлагают больше комфорта и технологий, но у них нет настоящего полного привода и проходимости Нивы.
Для кого эта машина?
В комментариях точно подметили: идеальный вариант для дачника, рыбака, охотника. Человека, который возит лодку на прицепе, таскает стройматериалы, пробирается по разбитым проселкам. Тот, кому нужна не престижная игрушка, а рабочая лошадка.
Niva Travel — это антипод современным кроссоверам с их сенсорными панелями и электронными помощниками. Здесь все по старинке: механика, простота, ремонтопригодность. И честно говоря, это нишевый, но вполне жизнеспособный подход.
Итоговые мысли
Обновленная Niva Travel — это не прорыв и не позор. Это эволюционное улучшение машины, которая знает свою аудиторию. АВТОВАЗ сделал то, что мог: усилил мотор, подтянул ходовую, освежил внешность.
Салон требует радикального обновления — это факт. Технически машина застряла в прошлом веке — тоже факт. Но есть люди, для которых эти недостатки не критичны. Им нужна честная, простая, проходимая машина по адекватной цене.
И пока конкуренты гонятся за мегапикселями камер и диагоналями экранов, старая добрая Нива продолжает делать то, что умеет лучше всех — пробираться туда, куда другие не доедут. Пусть медленно, шумно, с архаичным салоном, но доедет. И, возможно, именно в этом упрямстве и есть её главное обаяние.
Мой Телегрампро меняющиеся условия жизни
