Авиабаза ВВС США «Девис-Монтен»

Авиабаза ВВС США «Девис-Монтен» (англ. Davis-Monthan Air Force Base) расположена в черте города Тусон, штат Аризона. Помимо строевых авиачастей (355-е истребительное авиакрыло) и штабов (12-е командование ВВС США), на базе «Девис-Монтен» хранится на консервации, вероятно, крупнейший парк авиатехники в мире — более 4400 единиц, складировано и сорок космических кораблей, суммарная стоимость имущества превышает тридцать пять миллиардов долларов.

База основана в 1925 и названа в память о жителях Тусона, военных лётчиках Первой мировой войны Сэмюэле Дэвисе (погиб в 1921) и Оскаре Монтене (погиб в 1924). В 1940 база была расширена, здесь готовили экипажи бомбардировочной авиации. После войны база «Девис-Монтен» была выбрана в качестве «кладбища самолётов», в связи с сухим климатом и твёрдой почвой, позволявшей хранить самолёты на неподготовленных площадках.

Ежегодно на хранение поступает около 400 единиц, и столько же выбывает (продаётся дружественным странам или уничтожается). В это число не входят авиапарки, уничтожаемые по отдельным межгосударственным соглашениям (только по договору СНВ-I на базе было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress). При постановке на хранение со всех машин демонтируется вооружение и секретное оборудование. Топливные системы осушаются и прокачиваются маслом, образующим защитную плёнку.Двигатели и остекление закрывают  защитной пленкой.

Парк техники на базе делится на 4 категории:

Долгосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)

Краткосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)

Самолёты — доноры запчастей (постепенно разбираются, небоеспособны)

Техника для продажи

Согласно данным на официальном сайте, на каждый доллар, израсходованный на содержание 309-й группы, база зарабатывает 11 долларов продажей запчастей и восстановленных самолётов.Так что база совсем не кладбище самолетов,а настоящее прибыльное предприятие.

База и кладбище самолётов закрыты для посещений и хорошо охраняются. Рядом с базой расположен открытый музей авиатехники «Pima Air & Space Museum », который организует автобусные экскурсии по территории базы.

Здесь снимались фильмы "Харлей Дэвидсон и ковбой Мальборо», «Трансформеры: Месть падших».

Написать сей текст меня сподвигли всего 2 минуса на мой камент в http://pikabu.ru/story/_1928932#comment_21602963 этом посте. Всего 2, хотя мне и по паре сотен ставили, но тут чейт зацепило.
Итак, авиабаза Девис-Монтен. Находится в штате Аризона, город Тусон. Помимо строевых авиачастей (355-е истребительное авиакрыло) и штабов (12-е командование ВВС США), на базе «Девис-Монтен» хранится на консервации, вероятно, крупнейший парк авиатехники в мире — более 4400 единиц(спасибо википедии). Сама авиабаза никакого интереса не представляет. Ну учат тут летать на А-10 "бородавочниках", ну и все, чем примечательна сама база. Гораздо больший интерес представляет 309 группа по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники.
Ежегодно на хранение поступает около 400 единиц, и столько же выбывает (продаётся дружественным странам или уничтожается). В это число не входят авиапарки, уничтожаемые по отдельным межгосударственным соглашениям (только по договору СНВ-I на базе было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress). При постановке на хранение со всех машин демонтируется вооружение и секретное оборудование. Топливные системы осушаются и прокачиваются маслом, образующим защитную плёнку.
Парк техники на базе делится на 4 категории:
Долгосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Краткосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Самолёты — доноры запчастей (постепенно разбираются, небоеспособны)
Согласно данным на официальном сайте, на каждый доллар, израсходованный на содержание 309-й группы, база зарабатывает 11 долларов продажей запчастей и восстановленных самолётов.
То-бишь все-таки это не кладбище, а громадная база по хранению и торговле. Доступ на базу запрещен. Местоположение базы выбиралось очень тщательно, чтобы дожди, ветры и прочие условия наносили как можно меньший ущерба хранимой технике.
Ну а теперь про то, на чем мы летаем. Очень большая часть наших бобиков 737 некоторое время провела на этой базе. При этом при всем америкосы и европейцы имеют реестр таких машин и их могут не пускать к себе. Также их не страхуют нормальные страховые конторы. Зато просто шоколадные: за 20 летний бобик просят всего ляма полтора баксов(новый начинается от 40 лямов). За эти полтора ляма тебе его доставят до какого хошь порта, впихнут пару ресурсных движков про запас ну и еще расходников горку насыпят. Только вот на этом история не заканчивается:) Знаю не понаслышке про 2 таких бобика(уже не летают). В России он уже стоит не 1.5 ляма+перевозка за океан(кстати недорого. всего тысяч 50-70), а вовсе даже 7 и напрямую авиакомпания его не купит. Не буду всю схему описывать(там замешаны и страховщики и МАК и таможня), но для АК самоль уже обходится в 20 лямов и зачастую берется в лизинг. И таких бобиков в России(и не только) дофига. Только вот об этом вы не узнаете, пока в очередной раз такой не пизданется. Помимо самих самолей оттуда идет много запчастей, которые путем некоторых манипуляций превращаются в новые. Основные скандалы с этим были в начале 2000. Например можно погуглить про поставки таких запчастей аэрофлоту.
Приятного полета:)