Возвращение «Формулы-1» на легендарный «Нюрбургринг» в 1995 году в качестве Гран-при Европы стало одним из самых знаковых событий сезона. Эта гонка, проходившая после десятилетнего перерыва и во многом благодаря «эффекту Шумахера», вернула автоспорт в центр внимания немецких болельщиков. На фоне борьбы за чемпионский титул между Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, а также важных анонсов о переходах пилотов и технических инноваций, переменчивая погода и тактическая борьба превратили предсказанный «скучный» заезд в захватывающее зрелище, завершившееся домашней победой немецкого чемпиона.

Историческое возвращение

Возвращение «Формулы-1» на «Нюрбургринг» в 1995 году было событием, которое выходило далеко за рамки обычного этапа чемпионата мира. Эта гонка, официально названная Гран-при Европы, ознаменовала собой возрождение легендарной немецкой трассы в календаре после десятилетнего перерыва. Последний раз они принимали королеву автоспорта в 1985 году.

Причина этого долгого отсутствия крылась в коммерческих спорах, связанных с промоутерами трассы, которые долгое время не могли найти взаимопонимания с организаторами чемпионата. Однако к 1995 году ситуация изменилась. Возвращение «Нюрбургринга» стало возможным во многом благодаря всплеску интереса к автоспорту в Германии, вызванному триумфом Михаэля Шумахера, завоевавшего свой первый чемпионский титул в 1994 году.

Немецкие болельщики с нетерпением ждали возможности увидеть своего кумира на родной земле, и организаторы не могли игнорировать такой запрос. Важно отметить, что чемпионат вернулся не на устрашающий 22-километровый «Нордшляйфе», который использовался до 1976 года, а на более современную и безопасную конфигурацию длиной 4.556 км. Этот выбор отражал общую тенденцию в «Формуле-1» к повышению безопасности пилотов, хотя и многие ветераны спорта с ностальгией вспоминали вызовы старой трассы.

Призрачная надежда на титул у Хилла

Для Михаэля Шумахера эта гонка имела особое значение. К моменту проведения Гран-при Европы немец имел в активе 72 очка, в то время как его ближайший преследователь, Дэймон Хилл, отставал на 17 очков (55 очков). Это позволяло Шумахеру выступать с большей уверенностью и, возможно, большим риском, зная, что чемпионский титул уже у него в кармане. Тем не менее, его команда «Бенеттон» также лидировала в Кубке конструкторов, имея 100 очков против 88 у «Уильямса», и победа на «Нюрбургринге» могла бы еще больше укрепить их позиции.

Для Дэймона Хилла, который все еще теоретически имел шанс на титул, эта гонка была последней возможностью сократить отставание, и давление на него было огромное. Интересно, что Шумахер, будучи местным героем, после ознакомительной сессии, которая была проведена дополнительно, так как трасса была новой для многих пилотов, описал ее как «скучную» и «легкой для изучения, без реальных вызовов».

Дэвид Култхард предсказывал скучную гонку без большого количества обгонов. Эти прогнозы, однако, были сделаны до того, как погода внесла свои коррективы.

Технические инновации

Атмосфера преддверия гонки также накалялась из-за ряда важных новостей, касающихся будущих сезонов. Култхард официально объявил о своем переходе в команду «Макларен» на 1996 год, хотя его контракт с «Уильямс» был еще на один сезон. Это объявление было сделано непосредственно в день гонки и добавило разговоров о возможном влиянии этого на его мотивацию и командные взаимодействия.

Его место в «Уильямсе» на следующий год должен был занять Жак Вильнев, который уже проходил тесты за команду. Другие команды также объявляли о своих планах: «Джордан» сохранял свой состав, но затем «Феррари» выкупила контракт Эдди Ирвайна, который стал напарником Шумахера в 1996 году, а на его место в «Джордан» пришел Мартин Брандл.

Технические инновации также были в центре внимания. «Уильямс» привезла усовершенствованную версию шасси FW17B, которая уже дебютировала на предыдущей гонке в Португалии. «Макларен», стремясь порадовать своего поставщика двигателей «Мерседес» на их домашней гонке, представила гибридную версию своего проблемного шасси MP4/10, объединив элементы версий «B» и «C». «Феррари» также привезла доработанные заднее антикрыло и боковые понтоны для своего болида 412T2, которые оба пилота сочли улучшением. В дополнение ко всему, в «Тиррелл» Габриэле Тарквини заменил Укё Катаяму, который не был допущен к гонке по медицинским показаниям после аварии в Португалии.

Таким образом, преддверие Гран-при Европы 1995 года было наполнено множеством факторов: от исторического возвращения на легендарную трассу и давления чемпионской гонки до погодных неопределенностей и важных анонсов, касающихся будущего пилотов и команд. Все это создавало уникальный фон для предстоящего уик-энда, обещая стать одним из самых запоминающихся этапов сезона.

Доминирование «Уильямса» на свободных заездах

Первая официальная практика прошла в сухих условиях пятничным утром и продлилась 1 час 45 минут. В этой сессии пилоты «Уильямса» вновь продемонстрировали свою скорость, заняв две первые строчки протокола. Хилл показал лучшее время – 1:19.343, всего на три тысячных доли секунды опередив своего напарника. Шумахер на «Бенеттон» был третьим, отстав от лидера более чем на полсекунды.

Вторая практика, состоявшаяся субботним утром, также длилась 1 час 45 минут, но на этот раз погода внесла существенные коррективы – пошел дождь. Мокрая трасса означала, что сцепление было значительно хуже, и времена кругов, естественно, упали. В этих изменчивых условиях Дэймон Хилл вновь оказался самым быстрым, показав время 1:34.906. Дэвид Култхард снова был вторым, а третьим неожиданно оказался Хайнц-Харальд Френтцен на «Заубер», который отстал от Хилла на две секунды.

Култхард берет поул-позицию в переменчивых условиях

Квалификационная сессия Гран-при Европы 1995 года на «Нюрбургринге» была разделена на два одновечерних часа, пятничный и субботний, и для определения итоговой стартовой решетки учитывалось лучшее время, показанное пилотом в любой из этих сессий.

Погода сыграла ключевую роль, так как обе сессии были омрачены дождем, что значительно затруднило выбор оптимального момента для выезда на трассу и настройки болидов.

В первой части квалификации (пятница) Дэвид Култхард на «Уильямсе» продемонстрировал отличное чувство машины и трассы в сложных условиях, завоевав временное поул-положение с временем 1:18.738. Его напарник по команде, Дэймон Хилл, был вторым, отстав на две десятых секунды (1:18.972). Михаэль Шумахер показал третье время (1:19.470), отстав от Култхарда более чем на четыре десятых секунды несмотря на то, что позже в субботней сессии он проехал быстрее. За лидирующей тройкой разместились Герхард Бергер на «Феррари» (1:19.821) и Эдди Ирвайн на «Джордан» (1:20.488).

Во второй части квалификации (суббота), которая также прошла под дождем, Михаэль Шумахер показал лучшее время – 1:19.150, опередив Дэймона Хилла (1:19.607) и Дэвида Култхарда (1:19.913). Однако, поскольку итоговое положение определялось по лучшему времени из двух сессий, поул-позиция досталась Дэвиду Култхарду с его пятничным результатом.

Дэвид берет поул в 4-й раз подряд

Габриэле Тарквини, заменявший Катаяму в «Тиррелл», квалифицировался девятнадцатым, признавшись, что чувствовал себя не в форме по стандартам «Формулы-1». Несколько пилотов, включая Оливье Паниса и Андреу Монтернини, вылетели с трассы во время квалификации в сложных условиях; Панис разбил болид из-за застрявшей дроссельной заслонки и был вынужден пересесть на запасное шасси.

Особое внимание СМИ было приковано к тому, что Култхард в четвертый раз подряд обошел Хилла в квалификации. Поскольку Хилл был единственным, кто теоретически мог бросить вызов Шумахеру в борьбе за чемпионат, возник вопрос, не следует ли «Уильямс» использовать командные приказы, чтобы уступить поул Хиллу. В ответ Култхард заявил, что он «довольно устал от вопросов о командных приказах», добавив, что «все хотят увидеть гонку».

Кроме того, в субботу руководители команд встретились, чтобы обсудить будущие изменения в спорте: было согласовано сократить квалификацию до одной часовой сессии в 1996 году и подтверждено сокращение количества Гран-при с семнадцати до шестнадцати.

Тактический гений Михаэля

Трасса в начале гонки была влажной, но постепенно высыхала по мере ее развития. Пилоты должны были выехать на трассу в 09:30 по центральноевропейскому времени для 30-минутной разминки; однако из-за тумана и сильного дождя сессию отложили до 10:05. Несколько пилотов вылетели с трассы во время сессии из-за сложных погодных условий. Оба болида «Уильямса» показали хорошее время, сохранив темп квалификации: Култхард показал лучший результат — 1:38.378, а Хилл на втором «Уильямсе» был третьим. Бергер на «Феррари» разделил их, заняв второе место. Шумахер замкнул четверку лучших, отстав от Култхарда на шесть десятых секунды. В день гонки трибуны автодрома посетили около 90 000 зрителей.

Култхарду пришлось использовать запасной болид «Уильямса», который был подготовлен для Хилла, так как Дэвид совершил вращение на своем прогревочном круге и заглох в процессе. Старт гонки был назначен на 14:00, но Папис заглох на своем «Футвоорк» во время процедуры стартовых огней, что привело к отмене старта. Новый старт был запланирован на 14:05. Многие команды стартовали на дождевых шинах, но «Феррари» и «Макларен» решили установить на свои болиды слики — шины для сухой погоды. Механики «Феррари» также увеличили клиренс и подняли уровень прижимной силы на машинах Алези и Бергера прямо на стартовой решетке, сделав их более конкурентоспособными в условиях влажной трассы.

Култхард, стартовав с поул-позиции, сохранил лидерство при входе в первый поворот, в то время как Хилл неудачно стартовал и был пройден Шумахером на прямой перед поворотом. Ирвайн также обогнал Хилла, но еще на первом круге уступил позицию. Дальше по пелотону Френтцен был оштрафован за фальстарт, а Папис, вопреки правилам, занял свое обычное место на решетке вместо того, чтобы стартовать с хвоста. Обоим пилотам на ранних этапах гонки были назначены 10-секундные штрафные остановки. Напарник Паписа, Таки Иноуэ, не смог стартовать из-за электронного сбоя.

Стратегия «Феррари» позволяет Алези лидировать

На первых кругах болиды «Макларена» и «Феррари» Бергера сдали позиции, оба болида «Макларен» уступили «Пацифик» и «Форти». Шасси «Макларена» плохо показывало себя на мокрой трассе. Бергер опустился на девятое место из-за неверно установленного давления в шинах, что вызвало дисбаланс в управлении. Алези поднялся на четвертую позицию, обогнав Джонни Херберта на пятом круге и Ирвайна на восьмом. Бергер и пилоты «Макларена» начали возвращаться в лидирующую группу, когда другие пилоты заехали на пит-стоп для установки сликов. К моменту остановок лидеров Алези возглавлял гонку с отрывом в 20 секунд от Култхарда, Шумахера и Хилла.

К концу 17-го круга большинство пилотов уже сменили дождевые шины на слики, и порядок на трассе стабилизировался: Алези лидировал, за ним следовали Култхард, Шумахер, Хилл, Бергер и Ирвайн. Френтцен, шедший вне очков на седьмом месте, на следующем круге столкнулся с болидом «Форти» Педру Диниса, пытаясь обойти его на круг, и в результате сошел с дистанции. Панис и Бланделл также выбыли из гонки к этому моменту, оба вылетели с трассы на 15-м круге.

Француз отрывается и летит к заветной второй победе в карьере

В лидирующей группе Хилл ехал быстрее третьего места Шумахера и начал сокращать отставание. Шумахер несколько раз яростно защищал свою позицию, но Хилл в итоге его обошел. Однако сразу после этого Хилл широко зашел в последний поворот, и Шумахер вернул себе позицию. Култхард на втором «Уильямсе» начал страдать от сильной избыточной поворачиваемости, опустившись на четвертое место позади Шумахера и Хилла, которые обогнали его на 21-м и 23-м кругах соответственно.

Дэймон уничтожен морально и физически

Пока Шумахер и пилоты «Уильямса» боролись за позиции, Алези смог увеличить свое преимущество на первом месте до 45 секунд. На 34-м круге Алези совершил свой единственный пит-стоп, в то время как Шумахер остановился на пит-лейн во второй раз из трех запланированных. Алези выехал с пит-лейн прямо перед третьим местом — Хиллом, который попытался обойти его на 40-м круге, за круг до своей собственной запланированной остановки. В процессе болиды соприкоснулись, и Хилл потерял переднее антикрыло, ему пришлось заехать на пит-стоп для его замены. Потеряв время, проезжая круг с поврежденной машиной, он вернулся в гонку на четвертой позиции позади Култхарда.

На том же круге Бергер сошел с дистанции из-за поломки двигателя. После своего пит-стопа Хилл пытался нагнать Култхарда, но на 58-м круге совершил вращение и вылетел с трассы. Удар о барьер из покрышек был достаточно сильным, чтобы вызвать небольшую трещину в кости ноги.

Вторая победа на родине в сезоне

Шумахер совершил свой финальный пит-стоп на 52-м круге, идя вторым, успев догнать Алези во время своего третьего отрезка гонки. Он вернулся на трассу на некотором расстоянии за «Феррари», но на 58-м круге показал быстрейший круг гонки — 1:21.180, что почти на 1,7 секунды быстрее лучшего круга Алези. Попыткам Алези удержать лидерство мешали пилоты на круге, а также потеря пяти секунд в шикане, где он уехал с трассы на гравий. На заключительных кругах немец догнал француза и обогнал его с внешней стороны шиканы на 65-м круге. Михаэль увеличил отрыв до двух с половиной секунд и выиграл гонку на 67-м круге, одержав свою седьмую победу в сезоне.

Хилл, наблюдавший за гонкой с обочины, аплодировал победе Шумахера. Михаэль попытался остановить свою машину, чтобы подвезти британца до пит-лейна, но не смог этого сделать из-за пробуксовывающего сцепления. Алези сохранил вторую позицию. Култхард отстал на 35 секунд. В очковую зону также вошли Баррикелло, финишировавший четвертым, за ним следовали Херберт и Ирвайн. Последние двое долгое время боролись друг с другом: на 31-м круге они столкнулись, что позволило Баррикелло обойти их обоих, а Джонни пришлось заезжать на пит-стоп для замены переднего антикрыла; позже Ирвайн совершил вращение, пытаясь обойти на круг Паписа, что позволило Херберту снова обогнать его.

Битва за пределами очковой зоны

За пределами очковой зоны Брандл финишировал седьмым за команду «Лижье», впереди набиравшего форму Мики Хаккинена, чье восьмое место с отставанием в два круга от Шумахера стало большим разочарованием для «Мерседеса». Пилоты «Минарди» Педру Лами и Лука Бадоер финишировали девятым и одиннадцатым соответственно, а Сало стал десятым, совершив незапланированный пит-стоп для смены проколотой шины после столкновения с Жаном-Кристофом Буйоном во время гонки. Пилот «Заубера» сошел с дистанции из-за повреждений, полученных в этом инциденте.

Папис, Динис, Тарквини и Делетраз замкнули пелотон. Среди сошедших с дистанции — Роберто Морено, остановивший свой «Форти» из-за поломки карданного вала, а также Монтермини. Топливный аппарат команды «Пацифик» отказал, и в суматохе заправщик Пол Саммерфилд получил перелом левой бедренной кости, когда его сбила машина, покидая свое боксовое место.

Такие моменты отличают «хорошего» пилота от «великого»

Победа Шумахера позволила ему опередить Хилла в общем зачёте пилотов на 27 очков, а это значит, что ему оставалось набрать всего три очка в оставшихся гонках сезона, чтобы выиграть чемпионат. Хиллу же нужно было выиграть все три Гран-при, что было нереально.

Хилл прокомментировал: «В этом году я не стану чемпионом мира, но вернусь. Но я не думаю, что опозорился. Я хорошо боролся, сделал всё возможное для победы, и мне это не удалось».

В течение нескольких недель после гонки Дэймон подвергся резкой критике. Комментатор Мюррей Уокер счёл, что он был недостаточно «напорист» в борьбе с Шумахером. Брандл сказал, что ему нужно стать более агрессивным и «зарекомендовать себя» как пилот номер один в команде.

Немец заявил, что Хилл был очень «вялым» в борьбе. Алези также обвинил Хилла в столкновении. В свою очередь, конструктор «Феррари» Джон Барнард обвинил французского пилота в нерешительности в борьбе за победу в гонке.

Михаэль так подытожил: «Сегодня я решил не рисковать, стартуя на сликах, потому что в таких условиях машина чувствовала себя очень плохо, и я хотел сыграть наверняка ради титула. Когда я увидел Дэймона в стене, я подумал, что теперь мне нужно выбирать: оставаться на втором месте или бороться за победу, и мои болельщики подбадривали меня, чтобы я постарался выиграть гонку. Когда я обогнал Жана, он изо всех сил старался усложнить мне задачу, но ничего опасного не было. Он оставил место по внешней траектории, и мы всё-таки коснулись. Для меня выиграть Гран-при Германии, Гран-при Бельгии и Гран-при Монако [в этом году], а также вторую гонку на родине – это просто фантастика. Все четыре гонки для меня домашние, и мне очень повезло».

Михаэль смог повторить победы за один сезон на «Нюрбургринге» и «Хоккенхаймринге» еще дважды: в 2004 и 2006! Такое никому не удавалось больше.

Продолжение через неделю в обзоре Гран-при Бразилии 1995 года.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

• «Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей

• Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при

• Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки

• 16-я победа для Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе

• Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора

• Девятый и последний подиум для Мартина Брандла

• Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»

• Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года набирал обороты, и чемпионат прибыл на «Сильверстоун» для проведения Гран-при Великобритании 16 июля 1995 года. Это был восьмой этап из семнадцати запланированных гонок, и борьба за титул была сосредоточена между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса», хотя Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» также оставались в числе претендентов. Гран-при Великобритании всегда был особенным событием, но в 1995 году он приобрел дополнительную интенсивность, подпитываемую растущим соперничеством между Хиллом и Шумахером, которое часто описывалось как достигшее «лихорадочного накала».

Перед гонкой на «Сильверстоуне» Михаэль Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 46 очками, опережая Дэймона Хилла, у которого было 35 очков. Жан Алези занимал третье место с 26 очками, а Герхард Бергер — четвертое с 17 очками. Чемпионат конструкторов был значительно напряженнее: «Бенеттон» лидировал с 48 очками, за ним следовали «Феррари» с 43 и «Уильямс» с 42. После нерешительного старта сезона Шумахер выиграл три из предыдущих четырех Гран-при и прибыл на «Сильверстоун» как главный фаворит.

Прибытие на «Сильверстоун» сопровождалось огромным давлением, особенно для Хилла на его домашней трассе, где болельщики ожидали от него многого на фоне «мании Мэнселла» и «истерии Хилла» прошлых лет. Соперничество с Шумахером, достигшее «лихорадочного накала», превращало каждую гонку в битву не только за очки, но и за психологическое превосходство. Тот факт, что Шумахер считался «человеком, которого нужно победить», лишь усиливал напряжение, предвещая драматические события на трассе.

Предгоночные слухи

Две недели, предшествовавшие Гран-при Великобритании, были насыщены событиями. Команды представили модификации своих болидов: «Лижье» впервые установила гидроусилитель руля на машину Мартина Брандла , «Макларен» пересмотрела геометрию подвески своего проблемного шасси MP4/10B и оснастила машину Мики Хаккинена более мощной версией двигателя «Мерседес» V10. «Макларен» также вновь наняла опытного дизайнера Стива Николса, работавшего в команде в 1980-х годах. «Футвоорк» представила обновленную подвеску, а «Джордан» использовала датчики тормозных дисков на своем болиде.

За пределами трассы рынок пилотов бурлил слухами: потенциальный переход Михаэля Шумахера в «Феррари» на 1996 год, неопределенное будущее Дэймона Хилла в «Уильямс» и угроза потери места Джонни Хербертом в «Бенеттоне», где в качестве возможной замены рассматривался Йос Ферстаппен. «Эрроуз» также произвела изменение, заменив опытного Джанни Морбиделли на новичка рента-драйвера Массимилиано Паписа.

В поисках темпа

Первая тренировочная сессия в пятницу проходила в сухих и облачных условиях. Михаэль Шумахер установил лучшее время — 1:29.238, несмотря на то, что жаловался на большую недостаточную поворачиваемость. Дэймон Хилл был очень близок, отставая менее чем на четыре сотых секунды. Жан Алези, Дэвид Култхард, Джонни Херберт и Герхард Бергер замкнули шестерку.

Субботняя сессия началась в сухих условиях, но вскоре была прервана дождем, что привело к замедлению и большему разбросу времен. Шумахер снова показал лучшее время — 1:31.390, отметив улучшение управляемости болида. Однако у Дэймона Хилла сессия сложилась неудачно: он вылетел с трассы и повредил трансмиссию своего болида, оказавшись на 22-м месте. Жан Алези также провел противоречивую сессию, установив быстрое время под желтыми флагами и столкнувшись с другим болидом.

Напряженная пятничная дуэль

Квалификационные сессии проводились в течение двух дней, при этом лучшее время из любой сессии определяло стартовую позицию. Пятничная сессия проходила в сухих, солнечных и ветреных условиях, с сильными боковыми ветрами, что добавляло сложности. Борьба за поул-позицию представляла собой «напряженную» дуэль между соперниками по чемпионату Шумахером и Хиллом. Шумахер изначально задал темп, но Хилл, после решающей смены настроек, вырвал временный поул за последние десять минут со временем 1:28.124. Шумахер, который увеличил прижимную силу, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость, но пожертвовал скоростью на прямых, оказался на втором месте со временем 1:28.397. Дэвид Култхард квалифицировался третьим, более чем на 0,8 секунды медленнее Хилла. Джонни Херберт занял пятое место.

Субботний ливень и изменение правил проведения квалификации в сезоне 1996 года

Непрерывный дождь в субботу означал, что ни один из ведущих пилотов не смог улучшить свои пятничные времена, тем самым закрепив поул-позицию Хилла. Отсутствие активности на трассе из-за двухдневной квалификационной системы и влажных условий разочаровало зрителей и побудило президента «ФИА» Макса Мосли подтвердить пересмотр процедуры квалификации, что привело к принятию однодневной квалификации начиная с Гран-при Австралии 1996 года. Примечательно, что Херберт сильно разбился во время субботней сессии, но не пострадал, и его болид был отремонтирован.

Хилл лидирует со старта

Гонка из 61 круга началась с того, что Дэймон Хилл, стартовавший с поула, уверенно сохранил свое лидерство. Михаэль Шумахер, стартовавший рядом с ним, изначально отстал от «Феррари» Жана Алези на пути к первому повороту. Алези, известный своими агрессивными стартами, блестяще воспользовался возможностью, чтобы обойти Шумахера, и на протяжении 18 кругов успешно сдерживал его, несмотря на давление со стороны немецкого гонщика. Этот решающий период позволил Хиллу создать значительный отрыв, достигающий примерно 20 секунд, что казалось комфортным преимуществом.

Стратегическая шахматная партия

Гонка быстро превратилась в напряженную стратегическую битву между главными претендентами на чемпионат. Команда «Бенеттон» выбрала стратегию одного пит-стопа для Михаэля Шумахера, полагаясь на его способность эффективно управлять шинами и топливом. В то же время «Уильямс» планировала два пит-стопа для Дэймона Хилла, стремясь использовать свежие шины для поддержания высокого темпа. После первого пит-стопа Хилла, Шумахер, благодаря своей более выгодной стратегии одного пит-стопа и чистому треку после того, как Алези заехал на пит-стоп, смог сократить отставание. Второй пит-стоп Хилла на 41-м круге окончательно позволил немцу выйти вперед, захватив лидерство в гонке.

Печально известное столкновение

На более свежих шинах и с агрессивным настроем, Дэймон Хилл быстро сократил отставание от Михаэля Шумахера, который лидировал. На 45-м круге Хилл предпринял амбициозную попытку обгона. Он нырнул внутрь, стремясь вернуть себе лидерство, но два заклятых соперника по чемпионату столкнулись, и оба болида одновременно вылетели из гонки в гравийную ловушку. Это не было их первым контактом; они уже сталкивались в решающем Гран-при Австралии предыдущего года, что только усиливало напряжение между ними. Сразу после инцидента Шумахер, явно рассерженный, назвал Хилла «сумасшедшим», в то время как Хилл настаивал, что это был всего лишь «гоночный» инцидент. Стюарды, после тщательного рассмотрения, в соответствии с обычной практикой в таких случаях, возложили равную вину на обоих пилотов, вынеся им строгое порицание.

Триумф Херберта

Драматическое столкновение Хилла и Шумахера вывело Джонни Херберта и Дэвида Култхарда, которые боролись за третье место, в борьбу за лидерство. Култхард ненадолго обогнал Херберта, но затем получил 10-секундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, предположительно из-за неисправности его автоматического ограничителя скорости. Это отбросило его позади Жана Алези, который большую часть гонки шел вторым. Джонни Херберт, стартовавший с пятой позиции, воспользовался хаосом, чтобы одержать свою первую победу в «Формуле-1» перед домашней публикой.

Неожиданные герои

Джонни Херберт первым пересек финишную черту для «Бенеттона», обеспечив себе первую в карьере победу в Гран-при. Жан Алези финишировал вторым для «Феррари», отставая от Херберта на 16,479 секунды. Дэвид Култхард оправился от своего штрафа и финишировал третьим для «Уильямса». Оставшиеся очки набрали Оливье Панис («Лижье»), Марк Бланделл («Макларен») и Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер»). Примечательно, что Рубенс Баррикелло и Марк Бланделл столкнулись на предпоследнем круге, борясь за четвертое место, при этом Бланделл проехал последний круг на трех колесах.

Ключевые сходы

Помимо зрелищной аварии Хилла и Шумахера на 45-м круге, среди других значительных сходов были Герхард Бергер («Феррари»), который сошел на 20-м круге из-за ослабленного переднего левого колеса, и Мика Хаккинен («Макларен»), также сошедший на 20-м круге из-за отказа электронного блока управления коробкой передач. Эдди Ирвайн («Джордан») сошел на раннем этапе, на 2-м круге, из-за проблемы с датчиком коленчатого вала, что стало разочарованием для его команды.

Гонка, которую помнят

Победа Джонни Херберта на домашней трассе была встречена с большим энтузиазмом, особенно учитывая его прошлые травмы. На пресс-конференции он поблагодарил свою жену Бекки, Питера Коллинза и Флавио Бриаторе. Жан Алези был доволен своим вторым местом, хотя и признал, что во второй половине гонки он «сдался», понимая, что обгон Херберта или Култхарда был бы почти невозможен. Дэвид Култхард, несмотря на третье место, был разочарован потерей почти верной победы из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн, назвав этот день «одним из тех разочаровывающих дней, когда все идет не так».

Основное внимание после гонки было приковано к столкновению Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла на 46-м круге. Шумахер обвинил Хилла в «глупости» и «абсолютной ненужности» маневра, утверждая, что для двух машин не было места, и сравнивая инцидент с их столкновением в Аделаиде годом ранее. Хилл, в свою очередь, назвал это «гоночным инцидентом», заявив, что он увидел возможность, но Шумахер оказался «более жестким соперником». Журналисты в целом согласились, что маневр Хилла был чрезмерно оптимистичным, но не злонамеренным. Стюарды расследовали инцидент и вынесли обоим пилотам строгое порицание, предупредив о возможных серьезных санкциях за подобные действия в будущем. Этот инцидент затмил тот факт, что «Бенеттон» снова выбрал лучшую гоночную стратегию, и Шумахер мог бы комфортно лидировать, если бы не застрял за Алези в начале гонки.

Также было некоторое недовольство между Рубенсом Баррикелло и Марком Бланделлом после их столкновения на 60-м круге. Баррикелло обвинил Бланделла в «торможении» и слишком быстрой смене траектории, в то время как Бланделл отверг обвинения. Стюарды также расследовали этот инцидент и вынесли Бланделлу строгое порицание.

В течение недели после гонки в британских газетах появились сообщения о том, что Фрэнк Уильямс, руководитель команды «Уильямс», извинился перед Шумахером и Бриаторе за инцидент, якобы назвав Хилла «болваном». Уильямс позже опубликовал личное заявление, опровергающее эти сообщения. Хилл также звонил Берни Экклстоуну за советом, но отказался извиняться перед Шумахером, как ему было предложено. Авария оставалась главной темой обсуждений в «Формуле-1» вплоть до следующего Гран-при Германии.

Что было дальше: Хилл не справился с психологическим давлением со стороны фанатов, команды и Шумахера. Недавно он признался, что Михаэль был просто сильнее.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован беспрецедентным доминированием двигателей «Рено», которые выиграли все гонки, кроме одной, за весь чемпионат. Это был год напряженной и порой ожесточенной борьбы за титул между Михаэлем Шумахером, выступавшим за «Бенеттон-Рено», и Дэймоном Хиллом из «Уильямс-Рено». Шумахер, уже зарекомендовавший себя как выдающийся гонщик, демонстрировал исключительную тактическую осведомленность, безжалостность и невероятную скорость. Несмотря на то, что многие считали Williams FW17 более совершенным болидом, «Бенеттон» часто превосходил своих соперников благодаря продуманной гоночной стратегии. Перед шестым этапом чемпионата, Гран-при Канады, Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 34 очками, опережая Хилла, у которого было 29 очков. Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» занимали третье и четвертое места соответственно, набрав 14 и 17 очков.

Театр абсурда

Предгоночная атмосфера в Монреале была наэлектризована не только спортивным соперничеством, но и напряженностью вне трассы. Перед канадским этапом существовала серьезная угроза забастовки пилотов, вызванная условиями новых Суперлицензий «ФИА». Эти лицензии давали управляющему органу спорта право требовать от гонщиков участия в рекламных акциях и даже запрещали им критиковать чемпионат. К счастью, этот спор был урегулирован непосредственно перед гонкой, что обеспечило полное участие всех пилотов. Этот конфликт между гонщиками и «ФИА», наряду с ожесточенным соперничеством на трассе между Шумахером и Хиллом, которое иногда выходило за рамки чисто спортивной борьбы и включало взаимные обвинения и контакты, указывал на общую атмосферу повышенного напряжения и борьбы в «Формуле-1» в 1995 году.

Гран-при проходил на легендарном Автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале, трассе длиной 4.430 км. Изначально гонка была запланирована на 69 кругов, но в итоге была сокращена до 68 из-за инцидента с вторжением болельщиков на трассу. Примечательно, что пилоты выражали недовольство неровностями трассы, указывая на необходимость ее переасфальтирования. Также было введено новое правило, запрещающее обгоны в недавно установленной шикане, однако точная длительность этого запрета (только на первом круге или на протяжении всей гонки) оставалась неясной даже для самих гонщиков, что добавляло элемент неопределенности к предстоящему уик-энду.

Квалификация

В квалификации Михаэль Шумахер подтвердил свой статус лидера, завоевав поул-позицию на «Бенеттон-Рено» с временем 1:27.661. Этот результат стал 100-м поулом для автомобиля с двигателем «Рено» и девятым в карьере Шумахера. Дэймон Хилл занял второе место, отстав на 0.378 секунды, а Дэвид Култхард был третьим. «Феррари» Алези и Бергера квалифицировались на пятом и четвертом местах соответственно.

Утро же гоночного дня началось с 30-минутной разминки, которая впервые за уик-энд прошла в мокрых условиях из-за постоянного дождя. Меняющиеся погодные условия привели к непредсказуемому порядку результатов: многие пилоты, включая Дэймона Хилла и Дэвида Култхарда из «Уильямса», а также Бертрана Гашо, совершали ошибки и вылетали с трассы. В этих сложных условиях «Феррари» выглядела очень сильно: Жан Алези занял первое место, а Герхард Бергер — третье, между ними расположился Рубенс Баррикелло. Михаэль Шумахер был четвертым, а Мика Хаккинен — пятым.

Шумахер со старта полетел к победе, но все пошло не по плану

Гонка стартовала в 14:00 при переменчивой погоде, которая менялась от облачной до солнечной с температурой до 24.3 °C. Михаэль Шумахер, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство и начал наращивать отрыв от преследователей. Однако за ним развернулась ожесточенная борьба и череда инцидентов. На первом круге произошел контакт, когда Мика Хаккинен выбил Джонни Херберта в шпильке, что привело к сходу обоих гонщиков. На втором круге Дэвид Култхард, шедший третьим, вылетел на «Уильямсе» в гравийную ловушку в шпильке.

Жан Алези, стартовавший пятым, продемонстрировал агрессивный, но хороший темп с самого начала гонки. На втором круге француз обогнал Герхарда Бергера за четвертое место, а после вылета Култхарда оказался на третьем. Его темп был впечатляющим: на третьем круге Жан показал самый быстрый круг гонки на тот момент. К седьмому кругу он уже дышал в спину Дэймону Хиллу, а затем совершил смелый обгон на входе в шпильку, вырвавшись на второе место, продемонстрировав решимость и мастерство.

После обгона Хилла Алези оказался на втором месте, но Шумахер был уже далеко впереди, наращивая свой отрыв. К 20-му кругу преимущество Шумахера над Алези составляло почти 12 секунд, а после финальных пит-стопов — целых 26 секунд. Казалось, что немец полностью контролирует гонку, и победа у него в кармане, что отмечали даже комментаторы. Однако на 57-м круге его «Бенеттон-Рено» постигла неожиданная беда: возникла электрическая проблема, из-за которой коробка передач застряла на третьей передаче. Это вынудило Шумахера совершить долгий 70-секундный пит-стоп для замены рулевого колеса и перезагрузки бортового компьютера.

Пока Шумахер находился в боксах, Жан Алези перехватил лидерство. Шумахер вернулся на трассу на седьмом месте, но сумел пробиться обратно на пятое место к финишу, даже установив самый быстрый круг гонки на 67-м круге (1:29.174) в попытке отыграться. Другие лидеры также столкнулись с проблемами: Дэймон Хилл сошел из-за отказа коробки передач на 50-м круге, а Герхард Бергер — из-за столкновения на 61-м круге. Технические проблемы и инциденты, постигшие главных фаворитов гонки, создали «эффект домино», полностью изменив расстановку сил. Это не только открыло путь к победе для Жана Алези, который до этого долго ждал своего шанса, но и позволило команде «Джордан», не являвшейся топ-командой, впервые в своей истории занять сразу два места на подиуме. Гонка в Канаде 1995 года является ярким примером непредсказуемости «Формулы-1».

Историческая победа Алези

Жан Алези, наконец, одержал свою первую и единственную победу в «Формуле-1» на своем 91-м Гран-при, спустя более пяти лет ожидания. Эта победа была особенно популярна и эмоционально значима, так как она пришлась на его 31-й день рождения, и он выступал на красной «Феррари» под номером 27, который был увековечен канадским героем Жилем Вильнёвом.

После того как Алези пересек финишную черту, тысячи болельщиков, переполненные радостью, прорвались через ограждения и хлынули на трассу, чтобы отпраздновать победу. Этот беспрецедентный инцидент привел к тому, что результаты гонки были объявлены по итогам 68 кругов, хотя изначально было запланировано 69, чтобы избежать столкновений с толпой.

На круге почета, когда Алези въезжал в шпильку на дальнем конце трассы, его машина неожиданно заглохла из-за нехватки топлива. Алези снял руль, встал на машину и «прокатился» на ней до остановки. Михаэль Шумахер, подъехавший сзади после финиша на пятом месте, остановился и подвез Алези обратно в боксы на своем «Бенеттоне», создав один из самых знаковых и запоминающихся моментов в истории «Формулы-1», символизирующий спортивное уважение между соперниками.

Эта победа стала единственным триумфом «Феррари» в сезоне 1995 года. Она также ознаменовала последний раз на сегодняшний день, когда Гран-при был выигран автомобилем с двигателем V12, и единственную гонку сезона, которую выиграл автомобиль без двигателя «Рено». Благодаря этой победе «Феррари» превзошла «Макларен» по количеству побед в «Формуле-1», заняв первое место в списке самых успешных конструкторов.

Вечером стало известно, что Михаэль переходит в «Феррари»

Несмотря на сход с лидерства и финиш на пятом месте, Михаэль Шумахер сохранил лидерство в чемпионате пилотов с 36 очками. Дэймон Хилл остался на втором месте с 29 очками. Победа подняла Жана Алези на третье место в чемпионате с 24 очками, опередив Герхарда Бергера (17 очков) и Джонни Херберта (12 очков).

Гран-при Канады 1995 года стал историческим для команды «Джордан», поскольку Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн заняли второе и третье места соответственно, обеспечив команде первый двойной подиум в истории. Этот успех произошел спустя четыре года после того, как команда заработала свои первые очки именно в Монреале, что подчеркивает их значительный прогресс.

Вечером после гонки по паддоку Монреаля начали активно циркулировать слухи о том, что Михаэль Шумахер подписал многомиллионный контракт с «Феррари» на 1996 год. Это было особенно горько для Алези, учитывая его долгожданную победу за Скудерию, но в то же время означало, что его место в команде под угрозой, что впоследствии и произошло. Победа Алези, хоть и является кульминацией его карьеры и долгожданным триумфом для «Феррари», оказалась парадоксально омрачена слухами о Шумахере.

Это создало уникальную ситуацию, где пилот празднует свой величайший успех, в то время как его будущее в команде уже под вопросом из-за прихода его главного соперника. Момент «такси» от Шумахера становится еще более глубоким: это не просто акт спортивного духа, но и невольная «передача символического факела» от одного пилота «Феррари» к другому, который вскоре станет ее легендой и приведет команду к новой эре доминирования.

Эта ситуация символизирует постоянное движение и эволюцию в «Формуле-1». Даже самые значимые победы могут быть предвестниками неизбежных перемен.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

28 мая 1995 года состоялась последняя гонка «Формулы-1», на старт которой вышло 26 болидов. В Гран-при Монако, пятом этапе чемпионата, приняли участие 13 конструкторов, каждый из которых выставил по две машины.

Крах команды «Симтек» после этой гонки привел к тому, что в «Формуле-1» не стало хватать машин для заполнения всей стартовой решетки – ситуация, которая сохраняется с тех пор. Гонка стала продолжением соперничества между действующим чемпионом Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, ставшим вице-чемпионом в предыдущем году. Перед самым престижным Гран-при сезона каждый из них выиграл по две из четырех предыдущих гонок, и Шумахер опережал Хилла всего на одно очко.

Бесславный конец карьеры Найджела Мэнселла в «Формуле-1»

Организаторы ожидали увидеть двух чемпионов мира среди 26 пилотов, но ситуация изменилась за несколько дней до начала тренировок. Вполне ожидаемо «Макларен» объявила, что Найджел Мэнселл покинул команду.

Мэнселл вернулся из гонок «Индикара» в середине 1994 года, чтобы время от времени заменять погибшего Айртона Сенну в «Уильямсе». После победы в финальной гонке сезона в Аделаиде ожидалось, что Мэнселл вернется в команду на постоянной основе, но вместо этого в «Уильямсе» предпочли неопытного Дэвида Култхарда.

Команда «Макларен» начинала трудный первый сезон с новым поставщиком двигателей – в данном случае «Мерседес». Титульный спонсор «Мальборо» очень хотел не упустить возможность подписать чемпиона мира и настаивал на назначении Мэнселла в пару к Мике Хаккинену.

Этот союз оказался недолгим. На презентации неуклюжего MP4-10 собравшиеся журналисты недоумевали, почему Мэнселл сидит на боковине машины, а не в ней. Слухи о том, что он не помещается в кокпит, позже, к всеобщему смущению, подтвердились. Он пропустил стартовые этапы в Бразилии и Аргентине, пока команда строила шасси, достаточно широкое для его комплекции.

Но когда Мэнселл вернулся, увиденное ему не понравилось. Управляемость машины оставляла желать лучшего, а молодой напарник легко его опережал. После двух неудачных выступлений на этапах в Сан-Марино и Испании чемпион мира 1992 года попрощался с «Формулой-1». Марк Бланделл, заменявший его в начале сезона, вернулся за руль.

В пелотоне произошло еще одно изменение по сравнению с предыдущей гонкой. Двенадцатью месяцами ранее Карл Вендлингер впал в кому после аварии в шикане у набережной Монако. Вендлингер вернулся в команду «Заубер» в начале 1995 года, но тот факт, что напарник Хайнц-Харальд Френтцен опережал его в квалификациях на две секунды, ясно говорил о проблемах.

Вместо того чтобы подвергать его давлению гонки на трассе, которая покалечила его годом ранее, «Заубер» заменила его тест-пилотом «Уильямса» и действующим чемпионом «Формулы-3000» Жаном-Кристофом Буйоном.

Столкновение Таки Иноуэ и машины безопасности

В предыдущие сезоны «квалификация» означала именно отбор: поскольку машин заявлялось больше, чем мест на стартовой решетке, целью квалификации (а иногда и предквалификации) было отсеять самых медленных участников. Так перестало быть в конце 1994 года, когда команды «Лотус» и «Ляррусс» прекратили существование. Только приход команды «Форти» позволил набрать достаточное количество машин для полной стартовой решетки.

Подготовка последнего пилота, занявшего 26-е место на стартовой решетке «Ф1», была сорвана – в буквальном смысле – из-за шокирующей оплошности организаторов.

Таки Иноуэ развернулся в повороте «Мирабо» во время субботней утренней тренировки и вынужден был ждать эвакуации тягачом до появления клетчатого флага. Пока это происходило, раллийный гонщик Жан Раньо́тти вез делегата «ФИА» на высокой скорости по трассе. Подъезжая к комплексу «Бассейн», где въезд был слепым, Раньотти врезался в машину Иноуэ с такой силой, что перевернул ее.

Иноуэ, который, к счастью, был в шлеме, но, к несчастью, не пристегнут, выбросило из машины. Дуга безопасности его болида была повреждена слишком сильно, чтобы использовать это шасси, поэтому организаторы разрешили ему использовать запасную машину. Это оказалось чисто теоретической возможностью, так как Иноуэ не был допущен к управлению до воскресенья и остался на последней строчке протоколов.

Хилл стартует с поул-позиции

Дождь нарушил ход первой квалификационной сессии в четверг, но решающий час борьбы в субботу выдался драматичным. Герхард Бергер эффектно прогнал последнюю машину «Феррари» с двигателем V12 по трассе, но его усилий хватило лишь на четвертое время. Ближе к концу сессии ему пришлось отдать свою машину напарнику Жану Алези, у которого отказала гидравлика. Однако попытка Алези вернуть предварительную поул-позицию, которую он удерживал после четверга, была сорвана, когда Эдди Ирвайн разбил свой «Джордан» об барьер в повороте «Табак».

Шумахер и Хилл обменивались лучшими временами, но пилот «Уильямса» оказался быстрее. Култхард уверенно занял третье место в своем дебютном Гран-при Монако, опередив обе «Феррари». Следом расположился напарник Шумахера Джонни Херберт, который обнаружил, что поток информации в «Бенеттон» шел только к Шумахеру, но не от чемпиона мира к его напарнику.

Приоритетом «Бенеттона» в первых гонках было вернуть упущенную инициативу. Несмотря на переход, вслед за «Уильямсом», на мощные двигатели «Рено» V10, перед испанским этапом конструктор Пэт Симондс признал, что Шумахеру приходится гораздо труднее, чем 12 месяцев назад, когда он одержал победы в первых четырех гонках.

Шумахер выиграл первую гонку сезона в Интерлагосе, но только после того, как проблема с подвеской вывела из борьбы Хилла. Пилот «Уильямса» ответил победами в Буэнос-Айресе и Имоле – причем в последней Шумахер сошел после аварии.

Четвертый этап на трассе Каталунья стал прорывом для «Бенеттона» – Шумахер выиграл с поула. Но Хилл, потерявший драгоценные очки из-за отказа коробки передач на последнем круге в Испании, теперь имел шанс повторить одну из пяти побед своего отца в Гран-при Монако.

«Симтек» идет ко дну

Команда опережала других новичков и явно добилась дальнейшего прогресса во втором сезоне. Они пользовались коробками передач «Бенеттон» и получили тест-пилота этой команды, Йоса Ферстаппена, который привел их к высокому 14-му месту на старте в Аргентине.

Но в Монако на лицах сотрудников команды читалась тревога. Долги команды росли, и менеджер Ник Вирт признал, что если до следующего этапа в Канаде не будет найдено дополнительное финансирование, им придется закрыться. Монако было единственной трассой, где высокая вероятность сходов могла дать им повод для оптимизма – но гонка обернулась жестоким разочарованием.

Култхард сталкивается с «Феррари» на старте

Пилотов предупредили, что в случае аварии в первом повороте будет выпущен автомобиль безопасности, введенный в Гран-при несколькими годами ранее. Однако когда именно такой сценарий и произошел, было решено остановить гонку красными флагами и провести рестарт.

Стартуя в своем первом Гран-при Монако с третьего места, Дэвид Култхард был так занят тем, чтобы избежать столкновения с «Феррари» Бергера слева, что не заметил Алези на другой красной машине, появившейся справа. Произошел контакт, и Култхард подъехал к перовому повороту развернутым в обратную сторону и сцепившимся с обеими «Феррари».

Появились красные флаги. Это стало облегчением для Култхарда и пилотов «Феррари», у которых были запасные машины для рестарта, но разочарованием для Мартина Брандла, чей «Лижье» вышел из завала на третьем месте.

А для «Симтек» красный флаг ознаменовал конец их приключения в «Ф1». Поврежденную машину Доменико Скиаттарелла откатили в сторону, в то время как поврежденная коробка передач не позволила Ферстаппену выйти на рестарт. Больше никогда 26 машин не стартовали в гонке «Формулы-1».

Михаэль переигрывает Дэймона

Во второй раз Култхард стартовал гораздо лучше – настолько, что вместо беспокойства о «Феррари» он даже предпринял пробную атаку на Шумахера по внутреннему радиусу перед торможением у первого поворота. Однако с этого момента «Бенеттон» впереди начал удаляться, так как Хилл и Шумахер быстро оторвались от преследователей.

Впрочем, не все ушли со старта чисто. Недавно введенные автоматические датчики фальстарта – заменившие судей на стартовой линии – поймали не менее шести пилотов: Джанни Морбиделли (который вскоре после старта заехал в боксы, чтобы снять шнур от грелки с колеса), Хайнца-Харальда Френтцена, Рубенса Баррикелло, Андреа Монтермини и пилотов «Лижье» Паниса и Брандла.

Эти задержавшиеся пилоты оказались среди группы круговых, которых Хилл и Шумахер начали догонять примерно на 20-м круге, к тому времени отказ коробки передач уже вывел из борьбы Култхарда. Шумахер поначалу оказывал яростное давление на Хилла, затем немного отстал, но поскольку круговые 30 лет назад не были обязаны уступать дорогу так быстро, как сегодня, замешкавшийся Хилл вскоре снова был настигнут своим соперником.

Дозаправки в гонке были вновь введены в «Формуле-1» в начале предыдущего сезона по настоянию Берни Экклстоуна, из желания «улучшить шоу». Это несколько раз влияло на исход гонки, и когда это оказывалось решающим, обычно выяснялось, что «Бенеттон» разобралась в нюансах быстрее, чем «Уильямс».

Монако предоставило доказательства того, что и на второй год дозаправок это все еще было так. «Уильямс» воспользовалась возможностью увести Хилла от медленных машин, позвав его на первый из двух запланированных пит-стопов. Теоретически стратегия двух остановок могла быть быстрее одной. Но в «Бенеттон» понимали, что создать необходимый отрыв от соперника для оправдания дополнительного пит-стопа в Монако, где обгонять сложно, всегда будет трудно. В отличие от сегодняшнего дня, 30 лет назад круговые не должны были немедленно уступать дорогу после трех синих флагов.

И действительно, вскоре после своего пит-стопа Хилл снова оказался в трафике. Как и Шумахер, хотя и с преимуществом более легкой машины, что позволяло ему использовать чистое пространство впереди, когда оно появлялось. Тем не менее, он вскинул руку в знак разочарования, обгоняя Бланделла на круг, проведя за «Макларен» почти два круга.

«Бенеттон» снова перехитрила «Уильямс» в боксах

Шумахер в итоге направился в боксы на 36-м круге, проехав на 12 кругов больше Хилла, и уступил лидерство не пилоту «Уильямса», а Алези. «Феррари» также шла на одном пит-стопе, и хотя француз провел в лидерах всего один круг, после своей остановки он также вернулся на трассу впереди Хилла. Казалось, что стратегия «Уильямса» опустила Хилла с первого на третье место, но он испытывал и другие проблемы. Неисправный дифференциал заставлял его бороться с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, хотя проблема была диагностирована только после разборки машины после гонки.

Алези, однако, не суждено было финишировать впереди Хилла. Через четыре круга после своего пит-стопа он пытался обогнать Брандла на круг, когда пилот «Лижье» врезался в барьеры в повороте «Табак», и Алези не смог избежать столкновения.

Таким образом, Бергер, чья запасная «Феррари» была не так мощна, как его основная машина, унаследовал третье место. Джонни Херберт поднялся на четвертое место позади Бергера. А Лука Бадоер из «Минарди» отыграл две позиции, ненадолго оказавшись на пути к своим первым очкам, пока его пит-стоп не отбросил его позади Хайнца-Харальда Френтцена.

Шумахер перехватывает инициативу

Своей второй подряд победой в Гран-при Монако Шумахер вернул себе инициативу в борьбе за чемпионский титул. Хилл в том году одержит еще лишь одну победу – в Венгрии – прежде чем Шумахер завоюет титул.

«Бенеттон» также совершила прорыв, подарив своему новому поставщику двигателей «Рено» первую в истории победу в княжестве. Такого не случалось ни во времена их заводской команды, ни при поставке двигателей «Лотус», ни даже когда V10 от «Рено» приводили в движение всепобеждающие машины «Уильямс» 1992 и 1993 годов.

«Уильямс» некуда было деться после проигрыша самой престижной гонки в календаре из-за явной стратегической ошибки. Технический директор Патрик Хэд позже признал, что «Бенеттон» выявила их «операционную слабость» в 1995 году.

Другие в команде винили в неудачном сезоне иное. Гений конструкторской мысли Эдриан Ньюи считал, что Хилл «в 1995 году был не тем пилотом, что годом ранее», и что Мэнселл «выиграл бы чемпионат» на FW17. Позже в тот же день Жак Вильнёв выиграл «Инди-500», и через несколько месяцев «Уильямс» наняла его на место Култхарда на сезон 1996 года. До конца года место Хилла также было предназначено другому пилоту – Хайнцу-Харальду Френтцену – с 1997 года.

Стартовые решетки становятся меньше

В другом конце пелотона уход «Симтек» положил конец годам полных стартовых решеток в гонках «Ф1». Всего за шесть лет до этого на гонки регулярно приезжало на 50 % больше машин, чем было мест на старте – почти вдвое больше, чем сегодня. Те, кто управлял спортом, однако, посчитали, что необходимо создать дополнительные препятствия для самых маленьких команд «Ф1». С 1996 года новое правило запрещало стартовать любому пилоту, чье время круга не укладывалось в 107 % от времени поул-позиции.

В том году всего 22 машины стартовали в первой гонке сезона, и с тех пор стартовая решетка редко превышала этот уровень. Сегодня эта цифра составляет всего 20.

Позже от новых команд требовалось внести многомиллионный залог в «ФИА». Сегодня никто не может войти в спорт, не подав заявку в управляющий орган спорта. Учитывая огромную стоимость участия и систему распределения доходов, смещенную в пользу небольшого числа привилегированных команд, неудивительно, что желающих немного.

Тридцать лет спустя полные стартовые решетки «Ф1» остались в прошлом, и это, несомненно, было сделано намеренно.

Есть же некий шарм в этом хаосе, не так ли?

Статистика

• «Симтек» в 20-й и последний раз появился на Гран-при «Формулы-1»

• Эдди Ирвайн провел свой 20-й Гран-при в карьере

• Доменико Скиаттарелла провел свой 6-й и последний старт в карьере

• Дебютная гонка для Жан-Кристофа Бульона

• 13-я победа в карьере Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» в 18-й раз выиграл Гран-при в качестве конструктора

• Моторы «Рено» победили в 63-й раз

• 25-й быстрый круг показал пилот под номером 27

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

30 апреля 1995 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле состоялся этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Сан-Марино. Эта гонка стала третьей в сезоне 1995 года.

После трагических событий предыдущего года, когда в Имоле погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, конфигурация трассы претерпела значительные изменения к сезону 1995 года. Были построены новые шиканы в поворотах «Тамбурелло» и «Вильнёв», шикана «Аква Минерале» была убрана и заменена на более плавный правый поворот, конфигурация поворотов «Ривацца» была изменена для снижения скорости, а финальный поворот стал одиночной шиканой вместо скоростной дуги, проходившейся на пятой передаче.

Пилот команды «Уильямс-Рено» Дэймон Хилл одержал эмоциональную победу на трассе, где годом ранее погиб его напарник Айртон Сенна. Вторым и третьим финишировали пилоты «Феррари» Жан Алези и Герхард Бергер соответственно. Несмотря на то, что Алези и Бергер были напарниками по команде с 1993 по 1997 год, этот подиум стал единственным случаем, когда они вместе поднялись на пьедестал, выступая за одну команду.

Квалификация: борьба за поул на грани тысячных

Сложилось впечатление, Дэвид Култхард за рулем второго болида «Уильямса» установил быстрейшее время в пятницу, но оно продержалось всего несколько секунд, прежде чем Михаэль Шумахер его перебил. Через мгновение Герхард Бергер, шедший на невероятно быстром круге на своей «Феррари», устремился к линии старт-финиш и, казалось, готов был привести местных болельщиков в экстаз. Австриец был мучительно близок к завоеванию поула, и всего 0,008 секунды отделили австрийца от «Бенеттона» Шумахера.

Выступление Бергера гарантировало огромный наплыв зрителей на оставшуюся часть выходных, но в субботу погода была жарче, и трасса стала значительно медленнее. Никто из лидеров не смог улучшить свое время. Найджел Мэнселл, вернувшийся в «Формулу-1» с командой «Макларен», квалифицировался девятым, на три позиции ниже своего напарника Мики Хаккинена.

Перед гонкой все пилоты приняли участие в минуте молчания в память о Роланде Ратценбергере и Айртонне Сенне, погибших годом ранее на этой же трассе.

Старт под дождем и ранняя драма

В день гонки погода изменилась, и воскресное утро встретило всех непрекращающимся дождем, однако это не отпугнуло болельщиков, и склоны вокруг трассы в Имоле с рассвета были заполнены радостными поклонниками «Феррари». На стартовой решетке команды должны были решить, использовать ли слики или дождевые шины. Шесть пилотов выбрали дождевую резину: первые пятеро на стартовой решетке и Рубенс Баррикелло с десятой позиции. К концу первого круга пилоты на дождевых шинах занимали первые шесть мест, а все остальные ждали, пока трасса высохнет. Пилоты на дождевых шинах выигрывали у своих соперников около пяти секунд на круге. Затем они начали заезжать на пит-стопы. Гонка для Шумахера продлилась всего полкруга после его пит-стопа, потому что на подъеме к верхней части трассы «Бенеттон» внезапно резко бросило вправо, и болид оказался значительно поврежден. Это выглядело как ошибка пилота очень чувствительной машины на сликах в сырых условиях, но немец заявил о проблеме с болидом.

Борьба лидеров и проблемы на пит-лейн

После схода Шумахера лидировал Бергер, за которым следовали Хилл, Култхард и Жан Алези. Последние двое показали красивую борьбу, лавируя между круговыми. Борьба обострилась, когда двигатель «Феррари» Бергера заглох во время его следующего пит-стопа. В результате лидером стал Хилл, преследуемый Култхардом и Алези. Во время напряженной серии пит-стопов Култхард и Алези соприкоснулись, но команда «Уильямс» не заметила повреждения переднего антикрыла. Слишком торопливый Култхард превысил ограничение скорости на выезде с пит-лейн, за что получил 10-секундный штраф. К сожалению для Култхарда, правила означали, что команда «Уильямс» не сможет заменить его явно поврежденное переднее антикрыло, когда он вернется на пит-лейн для отбытия штрафа, и ему пришлось совершить третий заезд в боксы для замены крыла, к этому моменту его гонка была фактически испорчена. У Хилла едва не произошла катастрофа, когда во время его финального пит-стопа застрял заправочный шланг, но ему удалось выехать впереди Алези.

Инцидент в середине пелотона и финиш Мэнселла

В середине пелотона вернувшийся Мэнселл столкнулся с Эдди Ирвайном из «Джордана», и обоим пришлось отправиться в боксы. Эта гонка стала последней, которую чемпион 1992 года смог закончить.

Результаты

Хилл одержал победу, Алези и Бергер финишировали вторым и третьим. Култхард стал четвертым, а Хаккинен – пятым, отстав на круг, в то время как Хайнц-Харальд Френтцен принес «Заубер» еще одно неожиданное очко, финишировав шестым. Болельщикам «Феррари» и самой команде оставалось лишь гадать, что могло бы произойти, если бы Бергер не заглох на пит-стопе, когда он вел титаническую борьбу с Хиллом.

Статистика

• Дэймон Хилл одержал свою 11-ю победу в карьере

• 80-я победа «Уильямса»

• 61-я победа моторов «Рено»

• Герхард Бергер в 40-й раз попал на подиум

• 120-й самый быстрый круг для «Феррари» в качестве поставщика шасси и двигателей

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!