Обшиваем все листами алюминия толщиной 0,4мм, а основание делаем из стального листа 1,5мм.

Вставляем окна

т.к. "Кибитка" будет использоваться круглый год утепляем ЭППС 40мм.

Будущий с/у обшиваем фанерой 4мм и на нее клеим ПВХ листы. Пол делаем из OSB 12мм и сверху кладем линолеум. Устанавливаем душ и туалет.

Жилой отсек обшиваем вагонкой, пол OSB + линолеум. Рундуки и подъемный стол делаем из фанеры 10мм, верхняя поверхность рундуков и стол в сложенном состоянии будет служить кроватью. Размеры кровати - 200x147см. В первом рундуке расположен узел водоподготовки: бак на 100л, гидроаккумулятор на 5л, электрический водонагреватель на 6л.

Во втором рундуке расположена электрика: инвертор для солнечных панелей, аккумулятор тяговый на 100 А/ч, распределительная коробка, DC-DC зарядное устройство для зарядки АКБ в движении. Его подключение выполняется так же, как и подключение световых приборов прицепа: на крыше расположены 2 солнечные панели по 200Вт каждая, освещение выполнено двумя светодиодными лампами и 2 угловыми светодиодными светильниками.

В передней части расположена Г-образная кухонная зона, каркас которой выполнен из алюминия и обшит фанерой. В столешницу врезана газовая варочная панель, совмещенная с мойкой. Под столешницей находится 2 ящика: первый для кухонной мелочевки, продуктов, не требующих холодильника, там же закреплен газовый баллон. Во втором ящике находится холодильник.

Там же в передней части, возле входа, находится шкаф для одежды и отопитель. Отопитель был выбран дизельный "Лунфей" 5квт. Мой старый "Планар" отказался работать, а за новый хотят слишком много денег.

Входная группа находится также в передней части, над дверью встроен блок выключателей (свет, насос, холодильник, отопитель)

Косяки и недочеты вероятно, есть, учитывая, что это мой первый подобный проект. Общая стоимость колеблется в районе 500 т.р. и примерно года работы по выходным.

По поводу эксплуатации и различного рода поломок.
На текущий момент "Кибитка" прошла поездку на фестиваль "Былинный берег", а так же отпуск в Крыму и на Кавказе.

1. Водонагреватель может работать и от 12 В, и от 220(там 2 тэна, которые не работают совместно), но при работе от 12В греет очень плохо, поэтому было решено пользоваться только тэном на 220. Одного бачка, нагретого до 75гр., супруге хватает помыться. Греется он с комнатной температуры до 75гр. 15-20 мин.

2. Шланги были выполнены из пищевого пластика, но их от температуры и давления разорвало. После чего в ближайшем автомагазине пришлось купить бронированные шланги (кажется, от гидравлики, но это не точно), вот они держат давление и температуру хорошо.

3. Летом зарядки от солнечных панелей хватает более чем, аккумулятор вечером был всегда с полным зарядом.

4. Тянет все это чудо УАЗ Патриот на автомате. Тянет уверенно. По трассе скорость 90-100 км/ч, больше не пробовал, опасно, ПДД не велит да и расход сильно вырастет. В горах скорость, конечно, сильно меньше. На перевал Гум-Баши забирались со скоростью 20-30 км/ч., серпантины дороги на Джилы-Су, вообще, ползли на пониженной еле-еле. Расход, конечно, не радует - по трассе около 25л на 100 км.

5. Сцепка получается достаточно длинная, тяжелая и не очень маневренная, поэтому лезть на бездорожье не стоит. Максимум с ней - это грунтовки на плато в КЧР, поэтому у нас поездка выглядит так: нашли крутое место примерно равноудаленное от точек интереса в районе, бросили "Кибитку" там. Днем ездим по интересным и иногда труднодоступным местам, а к вечеру возвращаемся и отдыхаем.

6. Проблем с ГИБДД не было, севернее Москвы их еще поискать нужно, чем южнее, тем больше. Уже на обратном пути, на выезде с Кавказа к нам попытался прикопаться сотрудник, ходил вокруг прицепа, вин прицепа сверял, спросил про вес груза ("Кибитка" - это формально груз на платформе, закрепленный талрепами), в результате со вздохом пожелал счастливого пути и отпустил.

7. На въезде и выезде с новых территорий пришлось идти по полосе для грузовиков, т.к. высота сцепки 2,6 метра, а сканеры ИДК для легковых с ограничением 2,4 метра.

8. Ну, и конечно, наш любимый Автодор на некоторых платных участках пробивал по 4-й категории, хотя должен был по 2-й.

На новогодних праздниках будет опыт зимней эксплуатации.

Вардо (фургон или кибитка) — традиционная повозка, запрягаемая лошадью, которая использовалась британскими цыганами в качестве жилища. Эти кибитки были оснащены дымоходами, обычно были богато украшены, отделаны замысловатой резьбой и ярко окрашены (или даже позолочены). Традиционные вардо британских цыган сегодня считаются важным культурным достоянием с точки зрения художественного оформления - ведь это настоящие шедевры работы по дереву.

Конструкция вардо неизменно включает в себя большие колеса (чаще задние колеса больше передних) и тент из холста, который натягивается на изогнутую деревянную раму. К середине 1800-х годов конструкция вардо была почти полностью стандартизирована: к примеру, дверь почти всегда начали делать в передней части фургона.

Интерьер цыганского фургона, как правило, оснащен встроенными сиденьями, шкафами, полкой-нарами для сна в задней части фургона, комодом и застекленным трюмо.

Окна обычно расположены на левой стороне и сзади. Некоторые типы кибиток оснащены масляными лампами, монтируемыми снаружи для освещения дороги.Цыганские фургоны можно разделить на 6 основных типов: браш, ридинг, ледж, боутоп, опенлот и бартон. Они развивались в течение многих десятилетий, а их названия произошли от имени владельцев (браш), стиля (ледж, боутоп или опенлот) или городов, где они впервые появились (ридинг и бартон).

Фургоны "Бартон"

Популярные среди цыган, а также среди циркачей фургоны типа "бартон" являются самым старым примером фургона, используемого в качестве дома в Великобритании. Хотя повозки данного типа изначально не украшали, впоследствии они превратились в сложные кибитки британских ромов. Стоит отметить, что из-за небольших колес этот фургон не подходит для использования в условиях бездорожья.

Фургоны "Браш"

Фургоны "браш" также известны, как стандартные цыганские вардо, с прямыми стенками и колесами, расположенными вне корпуса фургона. "Браш" примерно одинаковы по конструкции с вардо типа "ридинг", но имеют две отличительные черты от всех прочих типов цыганских фургонов: половинные двери с застекленными жалюзи, расположенные на задней части вардо (к этим дверям от земли ведут откидные ступеньки), а также наполовину открытую крышу.
Снаружи "браш" оборудован стеллажами и полками, которые позволяли владельцу легко использовать фургон в качестве передвижного "рундука" при торговле. Кроме того, крышу окружали три легких железных бортика для крепления на крыше громоздких товаров.

Фургоны "Ридинг"

"Ридинг" отличается боковыми стенками, расширяющимися по направлению к крыше, высокими арочными колесами и относительно легким весом. Пожалуй, ни один другой вардо так не олицетворяет собой золотой век цыганских кочевых караванов. Впервые "ридинг" появился в 1870 году и был назван так по названию города, возле которого жил его создатель.
Данный тип фургона высоко ценится за свой эстетический дизайн, красоту и практичность (на "ридинге" можно спокойно пересечь брод и передвигаться по пересеченной местности, на что были неспособны фургоны с меньшими колесами, типа "бартон"). Обычно "ридинг" был 3 метра в длину. Задние колеса были на 45 см больше, чем передние.
Внутри фургона по обе стороны от кровати стояли зеркала, а стены были богато украшены. Боковые и задние окна были украшены и оснащены ставнями, и корпус фургона делали из деревянных брусьев, окрашенных в красный цвет с добавлением желтого и зеленого. Как и в других вардо, степень украшения отражала богатство семьи. Зачастую на деревянных ребрах фургона вырезали головы львов и горгулий, которые красили в золотой цвет.

Боутоп

На основе конструкции фургона "ледж" был создан "боутоп", который был значительно легче и имел меньше шансов перевернуться при сильном ветре. Дизайн "боутопа" представлял собой легкий тент, который натягивался на деревянную раму. Передние и задние стенки фургона были оформлены в виде завитков и окрашены в зеленый цвет. Внутри фургона располагались плита, стол и двуспальная кровать.

Погребальный обряд цыган в 19 и 20 веках включал в себя сжигание фургона и всех вещей после того, как их владелец умирал. Также всегда практиковался обычай, что вообще ничего не продавалось: часть имущества умершего, ювелирные изделия и деньги оставались в семье. Остальное, в том числе и фургон, сжигали.

Цыганские путешественники в 1920-е годы гордились своими декоративными вардо, хотя их образ жизни значительно изменился из-за существенного сокращения торговли лошадьми. Было подсчитано, что к 1940 году лишь около 1% цыганских кочевников по-прежнему жили в традиционных вардо, которые запрягались лошадьми.

Сегодня цыгане до сих пор регулярно посещают конные ярмарки, самой известной из которых является Appleby Horse Fair. Некоторые участники ярмарок приезжают на них в традиционной манере: на вардо, запряженных лошадьми.

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/280716/30572/