Летом 1982 года самолет Boeing 747 авиакомпании British Airways выполнял межконтинентальный рейс из Великобритании в Новую Зеландию с промежуточными посадками в разных странах.

Тот самый лайнер

Так, самолет вылетел из Лондона и через 9 часов приземлился в городе Бомбей (сейчас Мумбаи, Индия). Взяв на борт новых пассажиров «Королева небес» отправилась в Малайзию и совершила посадку в ее столице Куала-Лумпуре. Далее предстоял перелет в Западную Австралию, в город Перт. Рейс выполнялся 24 июня. Экипаж составлял 15 человек, а на борту находились 248 пассажиров. Погода по маршруту была замечательной и, поднявшись в небо, пилоты взяли курс к берегам Австралии. Спустя 2 часа, на высоте 11 300 метров над островом Ява (Индонезия) Боинг вдруг влетает в столб вулканического пепла, выброшенный извергающимся вулканом Галунггунг.

Извержение вулкана Галунггунг, 1982

Пролет в эпицентре вулканического пепла не может не повлечь последствий и в 20:40 экипаж замечает на ветровом стекле яркие вспышки - огни Святого Эльма. Вернувшийся в кабину командир не верит своим глазам, ведь обычно такое явление можно наблюдать на носках крыльев во время грозы, однако погодный радар не показывал наличия грозового фронта. Пилоты ничего не понимают, но на всякий случай включают антиобледенители и сигнал «Пристегнуть ремни».

Пока пилоты в кабине наблюдали необычное для данной ситуации явление, в пассаирский салон начал проникать дым. Поначалу многие не придали этому значения, ведь в то время курение на борту было разрешено. Но когда плотный дым окутал весь салон и появился запах серы, пассажиры начали волноваться. Бортпроводники попытались установить причину, но ничего не обнаружили. От двигателей исходило необычное стробоскопическое свечение, а за собой они оставляли яркие хвосты пламени.

Но вскоре произошло самое страшное. Поочередно у самолета остановились все четыре двигателя. Лишенный тяги лайнер теперь мог только планировать. Пилоты быстро подсчитали, что с учетом текущей высоты 11 300 метров, самолет-гигант сможет планировать около 23 минут на расстояние около 167 км. Ситуация чрезвычайная и командир передает сигнал бедствия на землю. Еще одна сложность состояла в том, что впереди были горы и их нужно перелететь на высоте не ниже 3 500 метров. Экипаж принял решение, что в случае невозможности этого маневра, они попытаются совершить аварийную посадку на воду. Пока второй пилот и бортинженер безуспешно пытались запустить двигатели, командир вышел на связь с пассажирами:

– Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.

Остановка всех двигателей привела к падению давления внутри салона и, как следствие, выпадению кислородных масок. Чтобы избежать кислородного голодания пилоты произвели экстренное снижение и на высоте 4 100 метров перед ними встал выбор: перелететь через горы или попытаться сесть на воду. К слову, никто и никогда не пытался посадить Boeing 747 на воду ни до этого инцидента, ни после него.

Все это время экипаж не оставлял попыток запустить двигатели и наконец им это удалось. Все четыре двигателя заработали как ни в чём ни бывало и это позволило командиру набрать высоту и перелететь через горы. На лобовом стекле снова появились огни святого Эльма, а двигатель №2 остановился. Было принято решение об аварийной посадке в аэропорту Джакарты. Автоматическое наведение на полосу было невозможно, поэтому заход на посадку и посадка осуществлялись полностью в ручном режиме. Вулканический пепел повредил лобовое стекло и экипаж мог смотреть вперёд только через два очень узких сектора лобового стекла. В 21:30 Boeing 747 благополучно совершил посадку в аэропорту Джакарты. Никто из 248 пассажиров и 15 членов экипажа не пострадал.

В Джакарте

После посадки двигатели были отправлены на проверку. Выяснилось, что все они были повреждены частицами вулканического пепла. Из-за того, что пепел был сухим, он не появлялся на метеолокаторе, разработанном для обнаружения влаги в облаках. Поэтому пилоты даже не заметили этого и спокойно продолжили полет до возникновения первых неполадок. После этого случая информация об извержении вулканов стала оперативно передаваться всем авиационным службам.

Воздушное пространство в районе вулкана было закрыто, но вскоре его вновь открыли. Спустя 19 дней воздушное пространство в этом районе было закрыто окончательно после того, как у Boeing 747 авиакомпании Singapore Airlines во время пролёта над этим же вулканом заглохли три двигателя. Интересно то, что за 2 месяца до описываемых событий другой самолет также попал в облако пепла от Галунггунга и у него остановились двигатели. Тогда тоже никто не пострадал и самолет успешно совершил посадку.

Экипаж был представлен к государственным наградам. Boeing 747 British Airways бороздил просторы неба еще 27 лет и в 2009 году был порезан на металлолом.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/

Штиль — проклятье для моряков парусного века. Корабль мог дрейфовать в открытом море неделями и бывало так, что никто из команды уже не доживал до столь долгожданного дуновения свежего бриза. Это была суровая эпоха, полная суеверий и домыслов. Но среди множества плохих примет и предзнаменований было одно, которое воспринималось почти всеми моряками в открытом море как добрый знак, — Огни святого Эльма.

Огни святого Эльма на старинной гравюре

Они могут выглядеть очень по-разному. Ровное мерцающее свечение, танцующие языки пламени или даже рассыпающиеся искрами фейерверки. Но всё это явления одной природы. В основном их наблюдали моряки на далеко выступающих оконечностях мачт.

История этого явления теряется в веках, но ещё в греческих источниках можно найти упоминания о нём. Тогда их называли огнями Кастора и Поллукса, и они также были добрым предзнаменованием.

В Европе своё название это явление получило уже после массового распространения христианства. По легенде святой Эльм (Эразм) умер на палубе корабля во время шторма и пообещал, что будет молиться за моряков даже после смерти и подавать им знаки. Именно знаками святого Эльма и стали танцующие огни на оконечностях мачт.

С точки зрения современной науки этот эффект представляет собой особую форму коронного разряда и возникает на концах высоких и острых предметов при большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Например, такой эффект наблюдали пассажиры самолётов, попавших в облако вулканического пепла.

Этот атмосферный эффект практически невозможно увидеть в умеренных широтах. Всё дело в том, что для образования Огней святого Эльма ионизированная масса облаков должна спуститься на достаточно низкую высоту. Такой низкий грозовой фронт обычно наблюдается ближе к экватору или в горных массивах.

На территории России минимальная высота грозовой облачности обычно составляет не менее полукилометра, что не даёт образоваться эффекту. Из-за того, что данное явление встречается крайне редко, в русском языке нет своего аналога, и в литературе используется европейское название.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Я, наверное как и вы, уже хочу, чтоб это все поскорее закончилось 😅

Согласно славянским сказаниям, чаще всего блуждающие огни (блудички) появляются после 24 августа. Иногда блуждающие огни связывают и с кладами. Говорят, что это духи клада зажигают огоньки над спрятанным сокровищем, чтобы указать к нему дорогу. Однако такие сокровища прокляты нечистой силой и не приносят добра своему владельцу.

Блудички (Bludičky), в словацкой и чешской мифологии болотные и водяные духи, которые появляются поблизости воды в виде блуждающих огоньков, иногда появляются в виде детей или полужаб-полудетей. Иногда блудички помогают людям найти дорогу через трясину, но могут и наоборот завести в топь человека, который побеспокоил их громким криком. Блудичками обычно становятся души утонувших детей, но считается также, что блудичками становятся души людей, которых специально утопил Водяной, для того, чтобы они сторожили пруд, озеро или болото