Восточная верфь спустила на воду новый краболов «Сентен» проекта 03141. Судно построено в рамках государственной программы «Квоты под киль» на базе универсальной модульной конструкции, позволяющей использовать его как для добычи, так и для перевозки живого краба в охлажденной воде. А также для морского замораживания продукции с последующей транспортировкой на берег.

«Мираторг» запустил в Орловской области селекционно-семеноводческий центр по картофелю мощностью 15 000 тонн оригинальных и элитных семян в год. Комплекс обеспечит надежное хранение семенного и товарного картофеля не только для нужд «Мираторга», но и для фермеров в рамках программ агроконтрактации. Запуск центра по картофелю завершает формирование масштабной селекционно-семеноводческой программы «Мираторга». Совокупные инвестиции в это направление превысили 6,7 млрд рублей.

«Воронежсельмаш» начал выпуск новых моделей зерноочистительного и зерносушильного оборудования. За счет этого и перезапуска модернизированного производства общие мощности по выпуску оборудования для обработки семян увеличились в 1,5 раза – до 200 единиц в год. Выход предприятия на проектную мощность позволит в перспективе полностью отказаться от импорта.

"НК Крон" ввел в Туле новую производственную линию промышленных вертикальных насосов. Локализованный вариант насосов типа КВ уже прошел успешные тестовые испытания в московских теплосетях и готов к серийному производству. Этот тип насосов широко используется в сферах ЖКХ, промышленности, энергетики, системах водоснабжения и водоотведения.

Отечественная система управления канатными дорогами появилась в Сочи. Полное замещение зарубежного программного обеспечения АСУ на первую отечественную разработку проведено на трех пассажирских подвесных канатных дорогах: «Тироль», «Олимпия» и «Заповедный лес». Решение включает в себя систему управления технологическими процессами, обеспечивающую удобство для операторов и эффективность производственных операций.

Компания X5 объявила об открытии нового распределительного центра в Калининградской области. Пропускная способность центра площадью 26,5 тысячи кв. м составляет 1,6 тыс. палетомест в сутки, мощности позволяют разместить более 5 тыс. наименований позиций. Центр уже начал обслуживать более 250 поставщиков, включая 51 производителя из Калининградской области.

В аэропорту Ижевска открыли терминал имени Калашникова. В новом терминале три телетрапа, лифты, эскалаторы, одиннадцать стоек регистрации, навигация на четырех языках. Новый терминал построили за три года. Его площадь составляет почти 11 тыс. кв. м. Пропускная способность – 400 пассажиров в час. Впереди открытие международных рейсов.

С арбузами не расставайтесь! И каждый раз навек прощайтесь, когда закончился сезон. Раунд.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Как сообщает ТАСС, НИЯУ МИФИ объявил, что его дочернее предприятие ООО «СТАР» начинает серийное производство плазменных двигателей для нано- и микроспутников типа CubeSat и их аналогов. В будущем планируется разработка двигателей для более крупных космических аппаратов.

Генеральный директор компании «СТАР» Евгений Степин отметил, что текущий спрос на плазменные двигатели составляет около 70 единиц в год. Среди потенциальных клиентов компании находятся «Спутникс» и «Геоскан».

Основным продуктом компании является плазменный микродвигатель VERA, разработанный в Лаборатории плазменных двигателей НИЯУ МИФИ. Этот двигатель считается одним из лучших в своем классе в России. Он позволяет космическим аппаратам корректировать свои орбиты на околоземной орбите, что способствует продлению срока их эксплуатации.

Кроме того, двигатели VERA обеспечивают оптимальное распределение спутников по орбите и, по завершении срока службы, позволяют вывести их с орбиты и затопить в атмосфере. В настоящее время три космических аппарата оснащены двигателями VERA, включая спутник дистанционного зондирования МИФИ «Святобор-1», который помогает в мониторинге лесных пожаров.

источник

Электроэнергию для питания плазменных электрореактивных двигателей можно брать в космосе от солнечных батарей или от специального источника электроэнергии. Тягу плазменных двигателей очень легко регулировать в широких пределах изменением параметров их электропитания. Такие двигатели обладают большим ресурсом работы. Все это делает плазменные двигатели очень перспективными для применения на космических объектах с длительным временем полета.

«30 ноября 1964 года Советский Союз запустил в направлении Марса межпланетную станцию «Зонд-2», впервые в мире на ней была установлена экспериментальная система ориентации на основе плазменных двигателей. Эта система отработала идеально, что стало первым в истории применением таких двигателей в космосе.

СССР начал использовать их на своих спутниках, а после распада страны уже российские стационарные плазменные двигатели (СПД) стали доступны на международном рынке, где они произвели настоящий фурор. Вскоре они стали мировым стандартом. Благодаря им удалось исследовать астероиды и карликовые планеты».

Сейчас СПД является нормой для любого космического проекта, а в конце 1960-х годов это была разработка небывалых масштабов. Благодаря ей удалось улучшить существующие проекты и вывести изучение космоса на принципиально иной уровень.

Хронология событий истории космических СПД

1964 год Начало ЭРЫ космических электрореактивных двигателей. ИПД на КА «Зонд». Марсианские проекты транспортных модулей с ЭРД.

1972 – 1980 годы СПД РАБОТАЮТ В КОСМОСЕ. Первые испытания СПД в космосе на КА «Метеор». ЭРДУ для коррекции орбит КА «Метеор» на околоземной орбите.

1981…2012 годы СПД на российских геостационарных телекоммуникационных КА. Применение СПД в системе стабилизации углового положения на КА «Плазма».

1991…2012 годы Открытие российских СПД Америкой. Квалификация СПД по международным стандартам. СПД на американских и европейских КА. ХХI век Новые вызовы: Транспортные энергетические модули. ЭРДУ для малых КА. 3

«По производству электроракетных двигателей наша страна когда-то опережала весь мир примерно на 30 лет, — говорил ведущий научный сотрудник Института космических исследований РАН, доктор физико-математических наук Натан Эйсмонт. — Их серийное производство было налажено на ОКБ „Факел“ в Калининграде, в других странах таких разработок в те годы не было. Достаточно сказать, что Европейское космическое агентство для запуска своих аппаратов к другим планетам и к Луне закупало продукцию ОКБ „Факел“. Сейчас спутники Илона Маска Starlink тоже летают на электроракетных двигателях, где используется криптон. Российские работают на ксеноне, но особой разницы нет».

По словам Натана Эйсмонта, электроракетные двигатели (а плазменные являются их разновидностью) в других странах мира появились лишь в последние десятилетия. Поэтому Россия вполне могла создать орбитальные группировки наподобие Starlink, обеспечивающие высокоскоростной широкополосный доступ в интернет, раньше других и сейчас иметь преимущество в этой сфере. Но для этого надо было вовремя разглядеть перспективу таких аппаратов, а вот с этим у нас напряжёнка.

Тем не менее сейчас в России ведутся продвинутые разработки электроракетных двигателей: их серийно выпускает всё то же калининградское ОКБ «Факел», а ионные двигатели делают в ГНЦ «Исследовательский центр имени М. В. Келдыша». Кроме того, в НИЦ «Курчатовский институт» ведутся работы по безэлектродному плазменному ракетному двигателю.

Наконец, благодаря молодым командам учёных и инженеров, подобно той, что сейчас проводит испытания в Институте ЛаПлаз МИФИ, у нас есть надежда, что лидерство в этих технологиях останется за Россией.

Сегодня - была VERA, теперь — LENA

Как сообщает Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ», в Институте ЛаПлаз, входящем в его структуру, начались огневые испытания первого прототипа нового плазменного ракетного двигателя LENA. Он будет на порядок мощнее существующих сегодня двигателей и спроектирован для применения на микроспутниках — космических аппаратах массой от 10 до 100 килограмм.

До этого учёные и инженеры разрабатывали двигательную установку VERA, предназначенную для наноспутников (масса — от 1 до 10 килограмм). У нового движка будет больше не только мощность, но и тяга, запас рабочего тела, удельный импульс.

«В двигателях подобного типа плазма ускоряется вдоль электродов за счёт взаимодействия протекающего через неё тока с магнитным полем. В традиционных двигателях магнитное поле создаётся исключительно только током, протекающим через электроды и плазму. Новизна разработки LENA в том, что в нашем двигателе есть магнитная система, создающая дополнительное поле, что повышает эффективность разгона», — сообщил старший преподаватель кафедры «Физика плазмы» Института ЛаПлаз Игорь Егоров, возглавляющий лабораторию «Плазменные ионные ракетные двигатели».

По его словам, в перспективе этот двигатель может быть установлен в системах ориентации более крупных космических аппаратов, массой до тонны.

https://journals.ioffe.ru/articles/viewPDF/41475

https://www.osnmedia.ru/1000/pervyj-plazmennyj-raketnyj-dvig...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_ракетный_двигате...