Иногда на работе случаются ситуации, над которыми приходится поломать голову, ведь они никак не регламентированы должностными инструкциями и вообще относятся к сферам, далёким от моей профессии.

Было это недавно. Осенний день, около полудня. Мы были примерно на середине пути. Внезапно по связи "пассажир-машинист" к нам обращаются с просьбой прислать в один из вагонов сотрудников правоохранительных органов, которых на поезде, конечно же, нет. При этом, судя по просьбе, речь не шла о какой-то драке, голос пассажира был вполне спокойный, хоть и требовательный. Отправляю помощника на разведку.

Вернулся помощник и говорит: "Прикинь, там пассажиры бабку держат, не дают выйти". Я удивился: "Что?" Помощник докладывает. На одной из остановок в вагон зашла бабка. Села на место, всё как обычно. Спустя некоторое время начала спрашивать у окружающих, скоро ли будет её остановка. Прикол ситуации заключался в том, что она села на той самой остановке, про которую спрашивала. Люди напряглись. Стали её расспрашивать. Бабка, возможно, от повышенного внимания растерялась и перестала отвечать на вопросы пассажиров. Те решили, что у неё "не все дома", и обратились к нам, чтобы мы передали её соответствующим органам.
- Но знаешь, когда я к ней подошёл, - продолжает помощник, - она со мной заговорила и сказала, что ей выходить на ......... (название станции в достаточно крупном городке, до которой нам осталось следовать чуть больше двадцати минут).
- Бред какой-то. То есть она поменяла свои "показания"? И ей на самом деле нужно в этот город?
- Наверно. Но что делать-то? Пассажиры настроены её там не выпускать.
- Это уже не наша проблема. Ты же не будешь драться с пассажирами за бабку.
- Могу пригрозить. Мы же всё-таки тут "начальники".
- А потом окажется, что бабка и правда потерялась, и в итоге крайними окажемся мы, это мы её выпустили.
Я задумался. С одной стороны - у меня есть бабка, которая, возможно, не в себе, и её действительно нужно передать сотрудникам. С другой стороны - она хочет выйти на станции, и имеет полное на это право. С третьей стороны - пассажиры её не выпустят, но я не уверен, что они сами не выйдут на следующих остановках, не доехав до конечной и тем самым бросив бабку на произвол судьбы.
Вызываю диспетчера и обрисовываю ситуацию. Делаю акцент на том, что правоохранители нужны именно на той станции, где бабка собралась выходить, иначе пассажиры её увезут дальше, и есть немалая вероятность более серьёзного конфликта. Или же удерживающие её пассажиры постепенно выйдут на своих остановках, и бабка с возможными проблемами с психикой выйдет где-нибудь в глуши, куда и не собиралась ехать.

На удивление сотрудники всё же встретили нас на нужной станции и забрали бабку.

Мы прибыли на конечную станцию. Постояв некоторое время, отправились обратно. В том самом городке на платформе нас ждала та самая бабка, которая с нами вернулась на ту остановку, откуда приехала.

Похожие мои посты на тему бабок, обращений пассажиров и т.п.:
Записки машиниста электропоезда-2. "Вызовите скорую!"
Бессмертные старики
Записки машиниста электропоезда-32. Дачники-пенсионеры
Наблюдения за пассажирами. Деды
Записки машиниста электропоезда-47. "Вызовите скорую!"-2
Записки машиниста электропоезда-61. «Вызовите скорую!»-3
Вредный дед
У вас есть фуфломицин?
Записки машиниста электропоезда-72. Как у меня бабка не успела выйти

Все о Работе Машиниста в Московском Метрополитене

Итак, чтобы прийти в метро и успешно пройти все этапы, нужно:
1. Огромноое желание
Нужно понимать ,куда вы идёте. У машинистов график расписан по секундам ,но на словах это не понять,только прочувствовать.
2. Накопления, особенно если вы не из Мск,области (в моей группе из оставшихся 23 человек только три были москвичи)
Да,тут нужно будет возвращать деньги за обучение,если вы уже получали стипендию (и компенсацию за найм жилья,если была такова потребность). Про три года отработки уже тоже всё прочитали, всё так и есть. В общей сложности за всё обучение "набегает" пол-миллиона рублей, которые нужно будет вернуть во всех случаях, кроме не прохождения ежегодной медкомиссии, т.е. вы будете не допущены к работе по состоянию здоровья. Ну либо уедете добровольцем,тогда тоже никто не посмеет требовать с вас денег,еще место за вами попридержат.
3. Хорошая память, понимание элементарных физических явлений (ток, давление), какие-то базовые представления о том,что такое винт,а что такое гайка.
4. Либо готовность много-много запоминать. Очень много запоминать хотя бы на курсе помощника машиниста, это база и дальнейшая основополагающая (вы вряд ли так учились даже в универе)

И,разумеется, пройти медосмотр перед посадкой группы (началом обучения). У вас будет ещё месяц с небольшим сделать это во время обучения, но лучше пары не пропускать уже примерно с третьей недели обучения. Спойлер - здесь вообще нельзя пропускать пары и опаздывать. Иногда бывают послабления,напрямую зависящие от препода. Если вы любитель - лучше на корню отказаться от этой идеи.

Я буквально только что "оттуда", мне есть что поведать , свежи воспоминания.

Итак, вы твёрдо решили стать машинистом Московского метрополитена, прошли собеседование, медкомиссию,сели в группу и приступили к обучению. Всё расписано подробно автором поста,я лишь дополню это со своей точки зрения.

Курс помощника машиниста лично у моей группы продлился с середины августа по конец сентября,практически два месяца. Здесь вы формируете свой фундамент и базу знаний ,необходимую для того,чтобы хоть что-то улавливать на следующем круге соревнований. Чем больше вы запомните на "помощнике", тем легче вам будет на "машинисте". Первые недели три у меня реально пухла голова с непривычки,школу я закончил в далеком 2012. Здесь для себя и решите , сможете ли всё это осилить или лучше уйти,пока не поздно.
Не так страшен чёрт,как его малюют, из 45 человек до экзаменов нас дошло 27, не сдал экзамен всего один, и то потому,что слишком волновался и не до конца верил в то,что делает. Мотивация учиться и довести дело до конца не должна покидать вас,от мала до велика. Если вы разочаровались - лучше сразу уйти, пока не получили деньги , которые, поверьте, еще и возвращать придётся,если ,конечно,вы не хотите стать клиентом ФССП.
И да, подработки возможны будут как раз-таки только на помощнике. На курсе машиниста у вас тупо не хватит сил на учебу, особенно,если будете работать параллельно. Для преподавателей это не аргумент , ибо вы по факту - не студент, а лицо, получающее профессию, почти работник. Учиться и успешно сдавать экзамены,не пропуская пары и не опаздывая на них - это прямая обязанность.

Вообще,тут действует лимит на две двойки (в общем, по всем предметам суммарно,а не по каждому отдельно взятому). Куратор каждый день проверяет журналы , двоечники пишут объяснительную на имя директора Корпоративного университета,где указывают причину получения двойки и обязуются под подпись исправить оценку до определенного времени. За две двойки сразу не отчисляли,но вы уже на карандаше. С вами лично беседует куратор и даёт время на исправление оценок. Не помогло (будете часто слышать эту фразу от преподавателя по управлению поездом) - отчисление. Так же с регулярными опозданиями. Пропуск дня без уважительной причины и без предварительного согласования с письменным заявлением куратору - отчисление.

Еще один важный момент касаемо стипендии - заплатят её вам только за полный месяц обучения, с 1 по 30(31) число. В моём случае было так - к обучению я приступил в середине месяца, потом проучился еще один полный месяц, уже сдал экзамен на помощника , и только потом нам выплатили за 1,5 месяца. Вот почему я писал про финансовую подушку в начале. Либо будете содержанкой(-цем) и висеть на шее у своей половинки или родителей 😁. К слову,стипендию желательно вообще лучше не тратить,пока не получите права на поезд и не начнёте работать.

Итак, вы прошли на второй круг соревнований и стали помощником машиниста. Впереди у вас будет курс по оборудованию,а ля "галопом по Европам". На помощнике вам всё будут разжевывать и будет (справедливости ради) достаточно времени во всем разобраться. На курсе машиниста вы будете углубленно всё изучать и здесь придётся схватывать всё на лету. Как вы будете схватывать - напрямую зависит от того как вы учились на помощнике. Обучение недолгое,но очень интенсивное,чем больше усилий вы приложите, тем легче вам будет потом. У меня уже через две недели после начала курса на машиниста был первый зачет по механическому оборудованию,а за месяц мы сдали уже всё оборудование и приступили к основной части всего и вся - ПТЭ и управление поездом. ПТЭ в основном это сухая теория, которую нужно заучивать, чтобы понимать управление ,нужно знать оборудование.

По семейным обстоятельствам я не дошёл до финала и ушёл с обучения за неделю до начала практики. И нет,я не был двоечником,наоборот, "возглавлял турнирую таблицу". Я не просто так несколько раз предупредил об обязательном возврате стипендии,ибо я лично с этим столкнулся и знал,на что иду.

Теперь кратко о нюансах:
- если вы с регионов , вычитайте из зп стоимость аренды квартиры (это база ) , сразу поймёте,почему тут такая зп и надо ли вам это вообще
- выбор депо здесь имеется после получения прав. В начале обучения вы сразу заполняете данные о месте жительства и вас по возможности определяют в ближайшее депо, но иногда возможности не совпадают с желанием. Например,я живу в Зеленограде,а определили меня во Владыкино (Серпуховско-Тимирязевская) хотя мне куда ближе до депо Сокол (Замоскворецкая). После получения прав можно пойти в любое депо , кадры нужны везде,в основном, особенно на новых линиях - БКЛ, Столбово.
- девушек берут в Фили и в Руднево , а если кто смотрел ролики славного PROMETRO и видел там машиниста Алису, она уже работает на "номерках" на Сокольнической. Все зависит от вашего желания и энтузиазма
- один из мощных минусов - преподавателей у вас будут менять как перчатки. Сегодня вас обучает один,завтра зачёт вы сдаете другому, стандартная практика
- второй минус - постоянная смена локации, то УЦ на Варшавской,то на Нагорной, то в депо (Лихоборы в моем случае) ,то ресурсный (реабилитационный,как его называл один преподаватель) центр на м. Текстильщики , причем смена локации часто будет в течении дня, одна пара в одном месте,потом надо ехать в другое. Запасайтесь абонементами на тройку.
- стоимость проезда и питания на время обучения не компенсируют

Отступая от лирики,хочу сказать,что я очень расстроен тем,что не смог доучиться в силу обстоятельств.

И да - преподаватели,в основном,очень крутые! Если вам повезет обучаться у Волкова, Шутова, Корнеева , Теленкова, Буцких, Бахтюрина, Бурцева, Германа, Хамидуллина - вы точно полюбите свой выбор. Это лично мой преподавательский состав, у вас могут быть другие,не менее крутые преподаватели, которые точно сделают так,чтобы и вы смогли управлять Москвой))

Желаю вам с достоинством пройти этот путь,если уж вы его выбрали. (Если вы дочитали этот текст,значит вы уже как минимум на пол пути 😀) У вас всё получится,главное хотеть!

Долго я не решался написать подобную статью, но пришло то время, когда, как говорят: "гиря до полу дошла". Первая часть будет наверное самой позитивной, дальше - по убыванию...

Идея. А начиналось все так: в свои 19 лет я учился очно на 2 курсе университета в провинциальном городке, что находится в 250 км. от Москвы. Поступил в ВУЗ я по своему желанию на юридический факультет, да и учился вполне успешно. Но, по ряду причин, в один момент понял, что денег на жизнь мне явно начинает не хватать. Тогда и решил для себя, что единственный выход - перевестись на заочное отделение (срочная служба мне не грозила) и пойти работать, обеспечивая свои потребности и желания самостоятельно. Со средним образованием в своем городе я не смог найти более-менее вменяемых по размеру зарплаты вакансий. Тогда же я в интернете увидел вакансию машиниста электропоезда в Московском метрополитене. Описание впечатлило: З/П от 155 т.р., соцпакет, бесплатный проезд, стипендия и даже частичная компенсация аренды жилья на время обучения, а также многие другие выплаты и "плюшки". Даже на тот момент в голову закралось небольшое сомнение: раз так все хорошо там, то почему постоянно присутствует острая нехватка машинистов (а это было понятно, судя по количеству объявлений о наборе). Но эти мысли я успешно отбросил, объяснив себе это тем, что открывается много линий и депо, а штат просто не успевают вовремя набрать. Через минуту я уже набирал заветные, как мне тогда казалось, цифры номера Центра подбора персонала... На другом конце провода милая девушка объяснила мне, что работать иногда придется в ночные смены, а также то, что отбор по психологическим, физиологическим и умственным показателям очень большой. После чего та же милая девушка записала меня на первичное собеседование в один из вышеупомянутых Центров подбора, сказав, что с собой следует принести паспорт, СНИЛС, документ об образовании, документ воинского учета и справку о несудимости, причем у кого-то на стадии отбора даже ее не спрашивали.

Отбор в космонавты или уже нет? Через несколько дней я был в Центре подбора. Собеседование прошло в виде краткого рассказа о предстоящей работе, о том, что машинист - престижная, важная и ответственная профессия (ха-ха, руководству Метро бы об этом напомнить). Но многих интересовал главный вопрос: какой будет график? Специалист центра, проводивший собеседование всех заверил, что график будет 6/1 в самом крайнем случае, а чаще всего и вовсе 5/1. Про зарплату он лишь отметил то, что в объявлении не врут и цифры реальны. Некоторые ребята после собеседования все же отсеялись, но большая часть кандидатов в курсанты получила направления на психологический отбор. Кратко о нем: проходит сие действо обычно в день собеседования, сам отбор заключается в прохождении тестов на внимательность, скорость реакции, многозадачность, а по итогам проходит собеседование с психологом. Если не совсем деревянный - пройдете. Хотя лично я не вижу никакого смысла в данных тестах, ибо лично знаю, что теперь даже если тест заваливаешь, то к учебе допускают. Например, у нас в УПЦ (Учебный центр Метро, подробное знакомство с ним ждет нас позднее) училась целая группа "особо одаренных", которая была собрана исключительно из тех, кто данный тест у психолога завалил. По заключению данного отбора я получил аж целую 1 группу, то есть самую высокую, что на тот момент меня очень приободрило. Далее мне выдали направления на мед.комиссию, которую работники подземки проходят в обычной городской поликлинике. Про нее тоже не буду долго расписывать, основные требования - отличное зрение, острый слух и здоровое сердце. Да, еще важный момент - в поликлинику в назначенный день кандидат должен прибыть уже со справками об отсутствии учета в наркологической и психиатрической больнице, а также с выпиской из амбулаторной карты сроком за 5 лет. Берутся все эти документы исключительно по месту жительства за свой счет. Деньги за них вернутся, если предоставить чеки с лицензиями, уже только во время учебы. А если комиссию не пройдешь - не вернутся вообще (вроде 1-2 т.р., а не очень приятно). Возьмут и тест на наркотики, тут я полностью солидарен с Метрополитеном, ибо машинист-наркоман не нужен никому. Лично у меня прохождение комиссии с полным пакетом документов (ничего не доносил отдельно) заняло около 5 часов. На следующий день я получил бумаги с отметкой "Годен" и счастливый побежал снова в Центр отбора, где уже девушка-специалист пообещала позвонить мне и предупредить, когда начнется учеба. Обучение производится на данный момент на 2 типа подвижного состава: "Москва" и "Номерной", соответственно у номера Вашей группы будет приставка в виде буквы "М", либо же "Н". "Москва" - те самые новые составы, которые так везде пиарят, "Номерные" же - старенький тип электропоездов, они остались еще на некоторых линиях Метро, управление и их устройство сильно отличается от новых вагонов, поэтому и учат на них отдельно. Сразу оговорюсь, что учился я на подвижной состав "Москва", но мне выпала честь работать на "Номерных" вагонах, однако это скорее мое желание. Если Вы не фанат Метро и у Вас нет большого желания работать на какой-то определенной модели вагонов - ищите ближайшее к месту жительства электродепо и смотрите эксплуатируемый тип ПС (это все несложно найти в интернете), иначе есть риск ездить через половину Москвы до работы. Так вот, отступление закончилось, и я продолжаю рассказ своей истории. Через примерно неделю мне позвонили из Центра отбора и обрадовали тем фактом, что обучение начинается уже через пару дней. Как же я тогда был счастлив...

Дачный сезон вступил в ту фазу, когда народ начинает собирать урожай. Пассажиры тащат в вагоны полные тележки добра, чтобы наполнить им свои подвалы и кладовки. Некоторые до сих пор пытаются просить нас перевезти передачки, от чего мы категорически отказываемся. Обыденные ситуации, не стоящие вашего внимания. Но недавно случился более интересный случай такой просьбы.

Зашёл к нам в кабину проверяющий. Мы с помощником врубили режим работы "как положено", чтобы не возникло никаких вопросов, потому что любой вопрос, как многие из вас благодаря моим постам знают, - потенциальная потеря части (или всей) премии. Поездка проходила гладко, проверяющий, видимо, был в хорошем настроении, и примерно в середине пути с ним даже завязалась довольно доброжелательная беседа.
Прибыли на одну дачную остановку, помощник машиниста вышел в служебный тамбур для управления дверями. Вдруг я слышу, что кто-то с ним заговорил. Смотрю в зеркало: стоит мужичок с клетчатой сумкой а-ля "челнок из 90-х". Просит у помощника взять передачку до конечной станции. Помощник, естественно, отказывается. И тут мужичок решает зайти, как ему кажется, с козыря:
- Да я же тоже машинист! Не из вашего депо только. Что, мужики, не выручите коллегу?
Я вмешался, говорю из открытой форточки:
- Подойдите сюда.
Он подходит. Проверяющий стоит за моей спиной, при галстучке, и с интересом смотрит на мужичка, а тот отлично видит нас обоих. Я спрашиваю:
- Сколько у меня человек в кабине, "машинист"?
Мужичок хмурится и продолжает гнуть свою линию:
- Да возьми передачку у коллеги, ну будь ты человеком!
- Сколько у меня человек в кабине, "машинист"?
Мужичок так и не понял вопроса. Мы отправились с остановки, слушая, как он недовольно что-то бурчал.

Локомотивная Пояснительная бригада.
Настоящий машинист, увидев третье лицо в кабине при полном параде, сразу всё понял бы и отстал бы с передачкой. Самозванец, видимо, придумал эту легенду для более эффективного уговора моих коллег, но спалился.

Сильный аргумент
Записки машиниста электропоезда-53. Просьбы пассажиров, которые мы не выполняем
Записки машиниста электропоезда-49. Бабка с передачкой
Записки машиниста электропоезда-27. Фанат железной дороги

Лето стало для меня впрямь временем открытий. Недавно я выкладывал пост о неисправности, которой у меня ни разу не было: Звонковая работа батарейного контактора или Как электропоезд чуть не вспыхнул. Этой историей не ограничилось, произошла ещё одна ситуация, как из-за оплошности движенцев (работников службы движения) мне пришлось выслушать от пассажиров тонны негатива в свой адрес.

Следовали мы через крупную ЖД-станцию. В её границах находится остановочный пункт. Ничего особенного: два пути, по бокам две пассажирские платформы, связанные надземным пешеходным переходом. Был обычный будний день, второй час дня. На перегоне за станцией проводили какие-то работы путейцы, но никаких изменений в следовании нашего поезда не было. Но при подъезде к остановке, когда та показалась в поле зрения, мы с помощником увидели неладное: да, платформа, да, полная людей. Только не наша, а соседняя. Народ, увидев нас издалека, пришел в паническое движение. Одни ломанулись на переход, другие стали спрыгивать на путь, боясь, видимо, что электропоезд никого ждать не будет. Когда мы остановились и открыли двери, на путях и платформах творился хаос. Какую-то бабульку перед кабиной впрямь несли через пути, потом она чуть ли не на коленях заходила в вагон. Я вызвал дежурного по станции: «Почему пассажиры нас ожидали на соседней платформе? Кто их неверно проинформировал?» Дежурный сделал распространенный в случаях, когда накосячил, приём - ничего не ответил. Простояв минут шесть и убедившись, что все перешли и зашли в поезд, мы отправились. Но это было лишь начало. Что я только ни услышал по связи «Пассажир - машинист» о себе! На следующей же остановке из первых дверей нас с помощником покрыли не самыми приятными словами. Посмотрел на помощника: уже закипает. Сказал ему: «Забей, твоей же вины нет». Он ответил, стиснув зубы: «Так поэтому и бесит, что моей вины нет!» Вздохнув, я делаю объявление по вагонам: «Вины локомотивной бригады в произошедшем на остановочном пункте ………… нет. Не нужно отвлекать нас от управления поездом». Как и ожидалось, эффект оказался прямо противоположным. Через некоторое время на платформу вышла пожилая женщина и обратилась непосредственно ко мне: «Принесите пассажирам свои извинения». Я ничего не ответил. Не извиняюсь я за чужие косяки, такой мой принцип, да и не прописано это инструкциями, а те, кто действительно виноват, меня об этом не просили.

Самое интересное, что в итоге не пришло ни одной жалобы, и, возможно, больше всего из сотрудников «пострадали» мы с помощником, выслушивая в течение примерно получаса недовольства и угрозы в различных формулировках.