Группа европейских учёных презентовала проект Itiner-e, представляющий собой самую полную из когда-либо созданных цифровую карту римских дорог.

На карту нанесены дороги общей протяжённостью почти 300 000 километров.

Полученный результат не просто удваивает картографические знания о римских дорогах, он трансформирует наше понимание внутреннего устройства Римской империи: как передвигались легионы, перевозились товары, передавались императорские приказы и, в конечном счёте, как Рим сумел построить и веками удерживать крупнейшую империю античности.

В статье Itiner-e: A high-resolution dataset of roads of the Roman Empire, опубликованной 6 ноября в журнале Scientific Data, авторы раскрывают подробности работы над проектом.

Набор данных охватывает Римскую империю на пике её территориального размаха (около 150 года н. э.) — почти 4 миллиона км², включая Европу, Северную Африку и Ближний Восток.

Команда Itiner-e использовала трёхэтапную методологию для построения цифрового атласа.

Сначала дороги идентифицировались по археологическим, историческим и эпиграфическим источникам: раскопкам, полевым исследованиям и документам, таким как Tabula Peutingeriana.

Также использовалась база данных LIRE (Latin Inscriptions of the Roman Empire), содержащая 8 388 мильных камней с латинскими надписями.

На втором этапе осуществлялась пространственная привязка путём сопоставления данных с современными и историческими топографическими картами, аэрофото- и спутниковой съёмкой.

Наконец, каждый участок вручную оцифровывался с пространственным разрешением от 5 до 200 метров, следуя реальному рельефу: извилистым горным перевалам, долинам и естественным коридорам, а не прямым линиям.

В итоге получено 14 769 сегментов, организованных в двухуровневую иерархию:

- Магистральные дороги (103 477,9 км, 34,58 % от общего объёма);

- Второстепенные дороги (195 693,3 км, 65,42 %) регионального и местного значения.

Среди наиболее хорошо задокументированных регионов — Пиренейский полуостров, Греция, Северная Африка, Левант и Малая Азия.

Карта также выявляет значительные пробелы: низкая представленность данных в северной Англии, Корнуолле, среднем и верхнем Подунавье, Тоскане, Корсике и центральной Анатолии. Эти территории — приоритеты для будущих исследовательских кампаний.

Как наиболее проблемные с точки зрения документации проект выделил пустыни Северной Африки и горные районы.

Хотя многие считают, что в Крыму тоже существовали римские военные дороги, полуостров на карте Itiner-e девственно чист.
Хотя стоянка легиона действительно была.

Она отмечает начало Аппиевой дороги в Риме. Отсюда римские землемеры измеряли расстояние в милле пассус - выражение, означающее милю, тысячу двойных шагов.
Римляне устанавливали такие столбы (милиарии) каждые тысячу шагов, чтобы указывать путь путешественникам и измерять расстояние между объектами.

Виа Постумия — военная дорога, построенная в 148 году до нашей эры консулом Спурием Постумием Альбином,вела от Генуи в Аквилею.

Дорога Виа Постумиа (синий цвет) – часть дорожной сети Древнего Рима в северо-восточном направлении. Последовательность: начиная с Рима: Фламиниева дорога (синий цвет ), за ней следует Эмилиева дорога ( красный цвет ) , которая соединяется в Пьяченце с Виа Постумиа, заканчиваясь в Аквилее на востоке и в Генуе (запад).

Поэтому в любой непонятной ситуации они строили дороги и мосты!

В швейцарской коммуне Эгертен археологи обнаружили остатки деревянного римского моста, построенного более 2000 лет назад. Всего из земли извлекли более 300 свай, поддерживавших пролёты моста через реку Циль. Благодаря влажной бескислородной среде древесина сохранилась просто замечательно в заиленном русле реки.

Остатки римских военных сооружений по обоим берегам реки исследователи обнаружили ещё около 40 лет назад, и с тех пор раскопки здесь ведутся регулярно. И когда на месте нынешнего открытия собрались проводить строительные работы, команда ученых из Археологической службы кантона Берн приступила к спасательным раскопкам. Специалисты взяли образцы древесины из найденных дубовых свай и отправили их для изучения в лабораторию.

Что же удалось выяснить после всестороннего обследования? Дендрохронологический анализ показал, что пролёты и опоры моста регулярно ремонтировались и заменялись. При этом самый ранний из взятых образцов датируется примерно 40 годом до н.э. — то есть первыми годами после римского завоевания Швейцарии и победы над племенем гельветов. Самые же поздние образцы относятся к 369 году н.э. — крайне неспокойному периоду, когда император Валентиниан активно укреплял рейнский лимес для противостояния многочисленным германским вторжениям. То есть, за исправностью моста следили и поддерживали в рабочем состоянии.

Мост располагался на стратегически важной (прежде всего в военном отношении) транспортной артерии. В античную эпоху здесь проходила дорога между горами Юра и городом Августа Раурика — старейшей римской колонией на Рейне. В точке пересечения этой дороги с рекой Циль (которая сама была значимым водным путём) римляне и построили мост, о котором идёт речь. За ним располагались ворота небольшого поселения Петинеска, где находилась дорожная станция. Здесь путники могли получить еду и кров на пути из Авентикума до крупного римского военного лагеря Виндонисса.

При таком интенсивном транспортном потоке неудивительно, что археологи нашли также и множество артефактов, случайно или намеренно падавших с моста в воду. Так, при раскопках обнаружили огромное количество обувных гвоздей, лошадиных подков, а также топоры, рыболовные снасти, ключи, монеты и прочие подобные вещи. Но самой примечательной находкой стал древний рубанок: инструмент был выточен из цельного деревянного блока, а в его центральную секцию вставлено железное лезвие. Само собой, что и основа, и лезвие также прекрасно сохранились.

Виа Фламиния была одной из старейших римских дорог. Впервые она была проложена во время консульства Гая Фламиния в 220 г. до н. э. Дальнейшие усовершенствования были сделаны Августом, Веспасианом, Траяном и другими императорами. По маршруту было построено много мостов и прорыт туннель через горный перевал. Выйдя из Рима у Фламиниевых ворот, она тянулась на 311 километров на север до Ариминума (Римини, Италия). Via Flaminia была главным коридором через Апеннинские горы, соединяя долину реки По со столицей. Многие остатки древней дороги сохранились до наших дней, хотя некоторые части были покрыты современным асфальтом. Один участок сохранился в Риньяно-Фламинио, примерно в 20 километрах от Рима.

Современная дорога идёт практически тем же маршрутом:

В период римской экспансии в 3-м и 2-м веках до н. э. Виа Фламиния стала, вместе с морским путем, главной осью транспортировки, по которой пшеница из долины реки По снабжала Рим и центральную Италию. Ряд крупных сражений произошел на Виа Фламиния или около нее, например, при Сентине (около современного Сассоферрато ) и около Тагине (современный Гуальдо Тадино ). Знаменитая битва Константина Великого у Мульвийского моста со своим соперником Максенцием, также произошла на этой дороге.

Перед сражением, Константину было видение креста, который светился в небе в окружении слов In hoc signo vinces, «сим победиши».

Римские дороги, построенные сотни лет назад, до сих пор можно использовать. Здания пережили века. Мосты и заметная часть акведуков - исправны.

Может быть, римляне знали особый секрет?

Знали. И этот секрет очень прост.

Деньги - не цель. Это средство. При помощи денег можно построить дороги, дома, можем отправить ракету на Марс и Юпитер, можем освоить Луну, Мировой Океан - все, чтобы сделать мир лучше.

Уютней. Надежней.

Но можно иначе. Можно построить машины, дороги, дома с целью добыть больше денег.

Дешевый кирпич, недолговечный бетон, марки стали подобраны так, что через несколько лет проржавеют насквозь и вам снова придется покупать новую машину, новый дом, новую мебель...

Кому это выгодно? Торговцам, производителям быстро стареющей техники, строителям "одноразовых" трасс и мостов. И, прежде всего, это выгодно кучке банкиров - с каждым днем требуется больше и больше кредитов, и оттого непомерно растет прибыль банков.

Но с точки зрения общества - это убытки. Труд, многократно потраченный и превратившийся в прах, материалы - металлы, цемент и пластмассы, - ставшие мусором на нескончаемых свалках.

Невыгодно всем.

Овеществленный труд в виде материальных ценностей должен накапливаться от поколения к поколению. По построенной нами дороге ездить придется и детям, и внукам и правнукам - так почему бы не сделать их жизнь комфортней?.

Пусть наши дети бесплатно используют то, что мы сделали нынче - надежно, добротно, удобно...

Не тратить ресурсы - но создавать из них ценности. Детям и внукам.

Римляне верили в это - и строили так, что их труд не пропал понапрасну. Дороги, которые можно использовать даже сейчас, дома, пережившие время, предметы искусства...

Вот так бы и нам научиться и думать, и строить.

На тысячи лет.

Находка сделана в Паче, на северо-западе Франции, во время больших раскопок. Археологи раскопали остатки древней дороги шириной около 8 метров с канавами по обеим сторонам. Дорогу покрывал слой гравия из кварцевой гальки, на ней до сих пор видны колеи от колёсных повозок. По мнению специалистов, дорога функционировала между II и IV веками, когда рядом находилось римское поселение. Пришедшая в упадок с распадом Римской империи, деревня возродилась и расширилась между V и X веками, но потом снова была заброшена.

У перстня чеканная золотая оправа с инталией – красивым рельефом на ониксе, изображающим Венеру Победительницу. Эта богиня, олицетворявшая красоту и силу, призвана была приносить успех как в личной жизни, так и в военных делах.

Камень имеет параллельные прослойки черного и белого цветов; он обработан так, что черная прослойка играет роль фона, а тонкий верхний слой приобретает голубоватый оттенок. Резьба по камню обнажает черную основу, так изображение получается более контрастным.

Похожее украшение хранится в музее Метрополитен в Нью-Йорке, но новая находка гораздо более сложной работы.

Кольца с инталиями были распространены среди римской элиты; они служили как личными украшениями, так и отличительными печатями для маркировки документов и вещей. Возможно, вещица принадлежала высокопоставленному торговцу или чиновнику.

Роскошная вещь! Кто-то наверняка очень горевал, потеряв её.

P.S. Нравятся наши посты? Поддержите нас любым донатом тут, на Пикабу:)