Отрывок из мемуаров американского астронавта Майкла Маллейна "Верхом на ракете". Маллейн был принят в отряд астронавтов в 1978 году и летал на челноке Space Shuttle в 1984, 1988 и 1990 годах. Во время запуска первого советского спутника, когда он наблюдал его в небе, ему было 12 лет.
[...] Утром 4 октября 1957 года я вошел в спальню отца, чтобы попрощаться перед уходом в школу. Как обычно, он пил кофе, курил трубку и читал газету. Этим утром, однако, он был багровым от гнева.
Чертовы красные запустили что-то вроде Луны вокруг Земли! Это ж надо! Какого дьявола Эйзенхауэр сидит и ничего не делает? А если на этой чертовой штуке стоит водородная бомба?
Я взял газету и прочел новость о запуске спутника и о том, как русские говорят, что это лишь начало их космической программы: они работают над тем, чтобы отправить человека в космос. Там же были интервью с американскими учеными, которые предсказывали, что наша страна сделает то же самое. На врезке было пояснение, что спутник в виде яркой движущейся точки можно будет наблюдать над Альбукерке сразу после заката. Тем же вечером я стоял в холодных октябрьских сумерках вместе со всеми остальными жителями города, чтобы увидеть, как новая русская луна мерцает над головой. Отец наблюдал за ней с кресла, проклиная Эйзенхауэра за то, что тот все проспал.
Увиденное лишило меня дара речи. В газете писали, что объект будет лететь на высоте 150 миль со скоростью 17 000 миль в час. Мысль о путешествии на такой высоте и с такой скоростью гипнотизировала меня. В газете говорилось, что когда-нибудь и люди сделают это. Научно-фантастические фильмы моего детства рисовали пилотируемые космические корабли, совершающие полеты к далеким планетам. Теперь спутник доказал, что это может произойти в реальности. Космические корабли будут! Я не мог представить себе более захватывающего приключения и хотел в нем участвовать. Я хотел полететь в космос.
PS. Само событие произошло на пару лет раньше, чем были образованы РВСН, но можно считать это поздравлением доблестных ракетчиков с профессиональным праздником :)
На этой неделе был рассказ про Сургутский Куб — монумент первым строителям города, в котором есть и грань про советскую космонавтику. Поэтому к паре фотографий добавил лозунги, похожие на советские про спорт и Космос.
Когда я впервые наткнулся на youtube видео про советскую автоматическую межпланетную станцию «Венера-2», меня не отпустило. Аппарат, который был создан с мечтой покорить загадочную Венеру, ушёл в космос и... пропал. Без следа. Без ответа.
Но ведь он не исчез.
Он до сих пор там, в глубине холодной темноты, молча дрейфует десятки лет. Его никто не слышит. Его почти никто не помнит. А он всё ещё летит.
Этот комикс родился из этого чувства — тишины, одиночества, но и памяти. Памяти о людях, которые его построили. Памяти о стране, которая верила в космос. Памяти о мечте, которая не угасает, даже если её больше никто не ждёт.
Я просто захотел, чтобы кто-то снова посмотрел в небо — и понял, что там всё ещё кто-то нас с вами ждёт.
Советскую лунную программу погубил отказ от водорода на второй/третий ступени и строительства испытательных стендов. Оба направления требовали значительных финансовых средств, что в условиях союза автоматически означала необходимость привлечь/заинтересовать военных, без их согласия/интереса получить нужное финансирование не удалось, что и привело к печальным результатам.
Хватит петь дифирамбы американцам и их лунной программе "Аполлон" - так и хочется иногда сказать всем, кто пишет только про американцев на Луне! Пора бы и про отечественную пилотируемую лунную программу поговорить. Естественно, что говорить мы будем о советской программе. Но на сегодня, мы не скажем о том, какими были советские космические корабли и как они бороздили или не смогли "бороздить космическое пространство". Конечно, если бы советская лунная программа была реализована - это была бы еще одна большая награда в копилку отечественной космонавтики. Но к, великому сожалению, Советский Союз не смог реализовать программу и на то были свои объективные причины.
Естественно, американцы сильно вложились в свою программу и смогли ее реализовать. В целом и в частности, скажем, что они молодцы и порадуемся за них. Но, а теперь, немного о грустном. Дело в том, что был в космонавтике нашей один очень уважаемый человек, можно сказать, что именно под его руководством Академия Наук СССР пришла к своему наибольшему расцвету, при его руководстве Советский Союз покорил Луну своими автоматическими аппаратами, такими же автоматами была покорена Венера и мы увидели первые настоящие фотографии с поверхности этой адской планеты. Больше ни одной из стран так и не удалось совершить мягкую посадку на Венеру. К слову, там давление на поверхности составляет около 90 атмосфер.
Речь идет о Мстиславе Всеволодовиче Келдыше - гениальном советском математике и человеке, который оказался в свое время в своем месте. Именно при нем, Академия Наук прошла реформирование и превратилась в настоящий храм науки. В период с 1961 по 1975 гг. он был Президентом Академии Наук СССР. Кстати, благодаря своей настойчивости Мстислав Всеволодович сумел отбить у оборонщиков ракету-носитель "Протон", которую они так сильно хотели снять с производства и которая летает по сей день. Как вы поняли, он был и талантливым организатором и мог руководить коллективом любого масштаба и справлялся с любыми сложностями. Сумел он отстоять у Партии и такие науки как генетика и кибернетика, которые были не в почему в некоторые периоды советской власти. Основы квантовой электроники, на минуточку, были заложены как раз-таки при академике Келдыше.
Было у Келдыша и свое видение о лунной программе. Известно, что Келдыш не был против пилотируемого полета на Луну, но и не стремился опередить тех же американцев в том, что кто первый высадится на естественный спутник Земли. Келдыш считал, что на тот момент времени, существовавшая наука могла получить научные данные о той же Луне более простым и, конечно же, более экономически дешевым способом - отправлять к ней автоматические аппараты. Таким же простым и надежным способом он предлагал исследовать и другие космические тела нашей Солнечной системы, будь то планеты или их спутники. Да и, вообще, он считал, что зацикливание только на одной Луне - лишило бы нас возможности исследовать дальний космос или "прекратить более широкое наступление в космос" - как говорил сам Келдыш (по воспоминаниям одного из его собеседников).
При М.В. Келдыше, как вы уже поняли, СССР пытался провести пилотируемый полет к Луне с посадкой на ее поверхности. Но как известно, этим планам так и не было суждено сбыться. Можно тут говорить, что недоработали конструкторы, не дожали по серии испытаний и могли провести еще пару-тройку полетов ракеты-носителя Н-1. Или же можно сказать, что виноват и, вовсе, сам Келдыш. Но нет. Дело в том, что работая во главе Академии Наук СССР В.М. Келдыш постоянно сталкивался Д.Ф. Устиновым, который старался противостоять ему и "совать палки в колеса". Ясное дело, что Устинов был человеком военным и всегда был в этой области еще со времен Великой Отечественной войны. Но дело в том, что такими действиями, он выносил науку за рамки и вперед старался выдвигал именно "оборонку". По сути, Устинов считал, что наука будет служить ВПК.
Редчайшая фотография советской ракеты-носителя Н-1, установленной у башни обслуживания
Немного слов и о самом Устинове Дмитрии Федоровиче. Он был видным государственным деятелем правительства СССР и партии КПСС. Устинов занимал такие важные посты, которые были связаны с производством вооружений. С 1941 по 1953 гг. был наркомом, а затем министром вооружения СССР. В 1953-1957 гг. - министр оборонной промышленности СССР. Кроме того, было председателем Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам с 1957 по 1963 гг., а апогеем его деятельности стал пост министра обороны СССР с 1976 по 1984 гг. В общем, это был далеко не простой человек, который напрямую мог влиять на решения партии по целому широкому диапазону вопросов, будь то оборонка, ракетно-космическая сфера, космонавтика и, даже микроэлектроника с вычислительными системами.
К таким примерам относится и то, что Устинов не хотел видеть ракету-носитель "Протон", но Келдыш сумел ее отстоять. Кроме того, Устинов имел сильное влияние на Брежнева, который не жалел никаких средств на "оборонку", а наука, а особенно, космос недополучал средств, а планов по различным экспедициям автоматических станций у СССР было так много. Кроме того, даже достигнутый ядерный паритет между СССР и США в 1970 г. так и не остановил аппетиты "оборонщиков" во главе с Устиновым, огромные, если не основные, финансовые вливания пошли в ВПК, а на фундаментальную науку, космос и, даже на гражданскую сферу - пошли совсем не те суммы денег, на которые они рассчитывали.
Д.Ф. Устинов - слева, Л.И. Брежнев - справа
Ну и в конце скажем, что некоторая часть ответственности в несостоявшемся полете советского экипажа на Луну с высадкой на ее поверхность лежит и на товарище Д.Ф. Устинове, который всегда требовал все выполнить по графику и, обязательно, к "красной дате". Но ведь, мы понимаем, что невозможно все делать по графику. В космонавтике, вообще, всегда график сдвигается "вправо". Это нормальная практика в этой сфере. Так что, с подачи "оборонщиков" лунная программа СССР потерпела полный крах, а американская - триумф, по одной очень, банальной причине - финансирование. Дело в том, что на советскую лунную программу было выделено всего 2,5 миллиарда рублей, а на программу "Аполлон" американский Конгресс выделил 25 миллиардов долларов. Это в 10 раз больше, чем на советскую программу. Напомним, что на тот момент, примерно с середины 1960-х и до 1980-х гг. курс доллара к советскому рублю составлял, примерно, 90 копеек за 1 американский доллар.
Повторимся, что это оценочное мнение и оно не является истиной в последней инстанции, но бюджет Советского Союза был не резиновым, а американская экономика в те времена была в 2,5 раза крупнее и мощнее советской. Да и СССР еще 20 лет назад завершил разрушительную войну и только-только шел на пути к полному восстановлению народного хозяйства. Винить кого-то было бы глупо. Но все же, все могло быть по-другому, если бы советская лунная программа стала бы такой же как и американская - поистине национальной и получила бы широкую мировую огласку с конкретными целями и путями их достижения. А так получается, что получив строгую секретность, наша лунная программа так и была с большим провалом закрыта, а широкая публика в нашей стране узнала о ее существовании только во времена "горбачевской Перестройки" в 1989 году.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
В свое время Советский Союз вел немало интересных и перспективных разработок, которые должны были укрепить страну. Но не всегда эти проекты заканчивались успешно, и многие так и остались лишь на бумаге. Например, разрабатывалась настоящая «летающая тарелка», и эта разработка могла стать прорывом в советском авиастроении. Но что-то помешало осуществиться этому проекту. Что же пошло не так? И что представлял собой советский НЛО?
1. Проект ЭКИП
В 1980-е годы интерес к неопознанным летающим объектам прослеживался во всем мире. Удивительный летательный аппарат в форме НЛО, работающий на новых принципах, изобрел советский конструктор Лев Николаевич Щукин. Разработка велась на базе Саратовского авиазавода, где Щукин служил Главным конструктором. Это был аппарат со схемой «летающего крыла», которому не нужен аэродром, а для посадки не требовалось шасси – его заменяла воздушная подушка. Проект Щукина получил название ЭКИП, объединяя два принципа – экология и прогресс. Планировалось, что в качестве топлива для новаторского экранолета будет использоваться газ, а значит, вредные выбросы сведутся к минимуму. Новаторские принципы, заложенные в конструкцию летательного аппарата, делали его очень перспективным для страны. За рубежом он тоже получил признание и получил имя «советское НЛО».
«Летающая тарелка» Щукина.
2. Особенности «НЛО-проекта»
Мало того, что аппарат внешне был почти таким же, как в фантастических фильмах о пришельцах, он обладал рядом уникальных, почти «неземных» качеств. В отличие от обычных самолетов, у «летающего крыла» его поверхность полностью создает подъемную силу, поэтому фюзеляжем становится вся выпуклая тарелка. Внутри размещается то, что требуется для полета – двигатели и оборудование, экипаж, пассажиры и груз.
Отсюда становится меньшим вес самого самолета, корпус которого было решено производить из легкого карбона, а также его огромная вместимость. Кроме того, он получает стелс-характеристики – углепластик делает аппарат невидимым для радаров.
По расчетам конструктора, аппарат ЭКИП может развивать скорость до 700 км/час, а дальность его полета составит 6 тыс. км. Экраноплан сможет летать над поверхностью земли или моря и очень низко, и очень высоко – на высоте от 3 метров до 11 километров, поднимая при этом в воздух до 120 тонн грузов.
В движение аппарат приводят два турбореактивных двигателя и еще несколько двигателей турбовальных – в целом предполагалось не менее четырех моторов.
3. Ему не нужны аэродромы
Этому невероятному летательному аппарату не требуется взлетно-посадочная полоса на оборудованном аэродроме. «Летающая тарелка» Щукина способна взлетать с любых поверхностей, включая почву, воду, снег или песок, для разбега с которых ей достаточно 600 метров. Мало того, ЭКИП совершит безопасную посадку только на одном рабочем двигателе, если все остальные выйдут из строя.
Причем садится он буквально повсюду – и на неподготовленный грунт, и на водную поверхность. Сам полет тоже поражал воображение – аппарат мог зависать над местом посадки, совершать быстрые и плавные маневры.
Как у него это получается? Гениальный Лев Щукин создал такую конструкцию, где вместо шасси летающая тарелочка ЭКИП использует воздушную подушку. При помощи струйно-посадочного устройства аппарат приземляется на любых аэродромах или даже без них – он сядет на обычной каменистой площадке, на болоте или на снежных просторах Севера.
Внутреннее устройство советского НЛО
4. Особая система управления вихрями
Уникальной разработкой Щукина и его команды стала система УПС, или управление пограничным слоем. Это означает, что воздушные вихри вокруг самолета втягиваются внутрь его корпуса. Система наделяет аппарат отличной аэродинамикой с безотрывным и плавным обтеканием, снижающим сопротивление.
Аппарат избавляется от вибраций, а его подъемная сила возрастает. По сравнению с другими самолетами, ЭКИП сильно выигрывал в снижении сопротивления, а саму систему УПС признали во всем мире как оригинальную и передовую.
На испытаниях ЭКИПа очевидцы отмечали, что тарелка плавно скользит в пространстве, как самое настоящее НЛО. Этот эффект стал возможен как раз благодаря уникальной системе обтекания воздушных потоков вдоль корпуса летательного аппарата.
Конструктор Щукин сумел обуздать вихри и заставить сопротивление воздуха служить на благо своему самолету, чего до него сделать никто не сумел. Если случится авария, и у ЭКИПа откажут все двигатели, то аппарат не разобьется, а плавно спланирует на землю на скорости 3 м/сек.
5. Какие перспективы были у ЭКИП
Таким эффективным самолетом с уникальными особенностями заинтересовалось в первую очередь Министерство обороны. Интерес поддержало Министерство лесного хозяйства – аппарат отлично подходил для тушения лесных пожаров и доставки оборудования. Поэтому было решено разрабатывать сразу два варианта аппарата – для военных и общегражданских задач.
Гражданские модификации ЭКИП могли бы работать по перевозке пассажиров – аппарат способен вместить 1200 человек на борту. Большая грузоподъемность позволяла использовать аппарат в транспортных перевозках, а вариант ЭКИП с беспилотным управлением мог работать в патрульной службе, наблюдая за пожарами и катастрофами.
Особенно пригодился бы он в районе Крайнего Севера, где есть естественные трудности со взлетными полосами.
Военные желали бы заполучить такой маневренный и грузоподъемный аппарат для собственных целей. Ведь на борту тарелки можно разместить широкий диапазон вооружения в больших количествах. Поскольку аппарат вмещает много людей, его можно было использовать в качестве машины десанта для противолодочных, патрульных или десантных операций, а также в качестве грозной боевой машины.
Летательным аппаратом заинтересовались и военные, и гражданские
Завершающая
Что не позволило проекту воплотиться в жизнь
Свои разработки Щукин вел с конца 1980-х, а уже в 1993 году было построено два самолета ЭКИП, полный взлетный вес каждого из которых составлял 9 тонн. Испытания, проведенные в 1994 году, показали, что аппараты имеют отличные летные качества, высокую скорость и плавность полета.
Убедившись, что проект пора запускать в серию, тогдашнее правительство РФ утвердило финансирование. Однако сложные реалии 1990-х не дали этому решению осуществиться – деньги на производство ЭКИП не поступили.
Отчаявшись, создатель аппарата Лев Щукин попытался самостоятельно строить самолет на собственные средства, однако в 2001 году конструктор умер. Саратовский авиазавод хотел привлечь американских инвесторов, но и тут дело успехом не увенчалось, и проект закрыли.
Впрочем, его подхватили американские и европейские исследовательские группы, которые продолжили работу в направлении щукинской технологии вихревого обтекания крыла.
Так, из-за финансовых трудностей страны в 1990-е, а также консерватизма сообщества авиастроителей тех лет был предан забвению один из самых странных, но перспективных советских летательных аппаратов. В наши дни уникальное «летающее крыло» Щукина в качестве экспоната выставлено в авиационном музее Черноголовки.
Перед нами показана фотография "Бурана" и ракеты-носителя "Энергия".
"Буран" - советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Данный ракетоплан был создан в рамках программы "Энергия - Буран". К великому сожалению, "Буран" совершил всего один единственный космический полёт. Произошло это историческое событие 15 ноября 1988 года.
Полёт проходил в автоматическом режиме. То есть без экипажа на борту. Это означает о том, что корабль был исполнен максимально с применением высоких технологий своего времени. Программа "Буран" и ракета-носитель "Энергия" - были вершиной советской космонавтики. В 1990 году полёты были приостановлены, а после распада СССР в 1993 году программа, и вовсе, была закрыта.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
