Продолжаем своё семейное хобби (для ЛЛ: мы с женой на даче жарим шашлыки делаем велосипеды), и в этот раз построили что-то уж совсем необычное, даже по нашим меркам.

В этом году мы снова принимали участие в Мелюзгонке (что это такое я рассказывал здесь). Наш прошлогодний велосипед из нержавеющей стали произвёл фурор на мероприятии, забрав номинацию за лучшую сборку. В связи с чем, мы решили не снижать планку и запланировали выкатить что-то ещё более эффектное и необычное. Жена заявила, что давно хотела трайк. Мы не уверены, что то что получилось, технически корректно называть просто трайком с прицепом. Возможно, это пентатрайк или ещё какое несуществующее слово, да и не важно это.

Технический регламент мероприятия ввёл новые ограничения: если в прошлом году был запрет на колёса больше 12", то в этом добавилась невозможность использовать две цепи. Таким образом, усложнили задачу по постройке повышенных передач для набора высокой скорости. Под наши задачи очень хотелось именно переключения скоростей, а значит одну из цепей надо менять на что-то другое. В итоге, приобрели на Авито вот такой комплект под ременную передачу:

Задний мост - кривущий донор со Стелса, который пришлось полностью расчленить и переварить, исправив геометрию и уменьшив его размеры для комфортной эксплуатации с 12" колёсами. Специально нашли белые Michelin под это дело, с возможностью раскачки аж до четырёх атмосфер (для детских покрышек это реально необычный и редкий показатель)

Такая замороченная (на первый взгляд) система нужна для того, чтобы тележка не мешала сцеплению ведущего колеса, и чтобы не создавать избыточный излом столь длинной рамы. Получается этакий двухосевой шарнир, позволяющий тележке комфортно преодолевать небольшой рельеф. Мы не хотели делать полноценный поворот тележки в трёх плоскостях, поскольку это не выглядело бы так гармонично - пришлось бы отодвигать задние колёса дальше, для возможности поворота. Мы хотели чтобы колёса были как можно больше ближе друг к другу, так смотрится более эстетично и целостно.

Ну и видео с демонстрацией (Пикабу отказывается вставлять ролик на сайт, поэтому через Ютуб):

Всем красивых велосипедов!

На днях, на улицах Петербурга начали замечать вот такие трициклы, на которых доставляют товары в магазины.

С одной стороны, можно поприветствовать такой, более мобильный и более дешёвый способ доставки товаров. К тому же, в отличие от грузовиков и даже газелей, такие трайки, при разгрузке, занимают меньше места, что на парковке, что на тротуаре (напомню, что по ПДД, грузовому транспорту, подвозящему груз к магазину, можно для этого заезжать на тротуар). Например, во многих городах Европы, для доставки товаров в магазины и рестораны в пешеходных зонах, куда нельзя заезжать автомобилям, используют либо подобные трайклы, либо каргобайки с электромотором.

С другой стороны, почему-то водители этих трайклов предпочитают ездить по тротуарам, а не по дорогам, чем создают, как минимум, неудобства для пешеходов, как максимум, могут представлять для них опасность.

В идеале, конечно, таким трициклам место на велодорожках и велополосах, однако, в Петербурге на 3300 км дорог общего пользования всего 145 км велодорожек, располагаюшихся разрозненными кусками в разных концах города, что явно недостаточно для полноценного использования этой велоинфраструктурой.

Характерная конструкция передней подвески данного трайка позволяет называть его мотороллером. Но в остальном это скорее автомобиль. Короче, тяжёлый вьетнамский грузовой скутер.

Двигатель - одноцилиндровый 4-тактный дизель объёмом 0,8-1,0 л и мощностью 18-25 сил, водяного охлаждения, по всей видимости от характерных для ЮВА тяжёлых мотоблоков типа JanDong-Vip. В остальном всё по канонам среднетоннажных грузовиков - мост на рессорах с подрессорниками, двухскатная ошиновка, пневматические тормоза, самосвальная установка. "Мотороллерная" передняя вилка имеет обязательный ГУР, без него управлять таким пепелацем невозможно.

Несмотря на трехколёсность и необходимость пробивать три колеи, машина обладает неплохой проходимостью.

Техника полукустарного изготовления, сделана одной из множества мелких мастерских. Задний мост целиком от грузовика, дизель используется вьетнамцами на множестве подобной полусамодельной техники.

Интересно, что заставляет вьетнамцев строить именно трайки в классе полноценных грузовиков? Простота конструкции? Особенности законодательства?