Разработка этой планирующей бомбы началась уже в 1940 году, но модификация D, о которой сегодня пойдет речь, была разработана в середине 1944 года. Единственное отличие от предыдущих и будущих модификаций, это компактная камера Tonne-A установленная вместо противорикошетного кольца, позволяющая наводить бомбу с огромной точность и дополнительная антенна в "хвосте". Это не сырая прототипная технология, а завершенная телевизионная система(Tonne-seedorf) т.к. успешно применялась в бою, в других версиях применялась обычная радиокомандная линия (Kehl-Strassburg)

Использовалась камера Tonne-A, поставляющаяся в ВВС вермахта с 1943 года, для установки в объекты дальнего радиуса действия, с такими характеристиками: потоки-441, ФПС-25 кад/сек. рабочая частота 400Мгц, вариант поставляющийся в наземные войска имел рабочую частоту 80Мгц

Существовало два типа приемника, первый Seedorf 3 - Pressimist

Seedorf 3 Pressimist - круглый ТВ ресивер для установки на самолете, принадлежащий системе «Tonne», размер изображения, 11 × 11 см. Воздухонепроницаем, чтобы предотвратить перегорание свыше 12 кВ на больших высотах. Специальная конструкция: плотное расположение компонентов вокруг экрана, для более быстрого рассеивания тепла через металлический корпус. Частота приема внешнего приемника в диапазоне 400 МГц (70 см), потоки 441.

1. Аппарат для записи изображения, без трубки для просмотра

2. Блок управления ЖРД

3. Кнопка сброса

4. Блок управления №1 в кабине пилота

1. Приемник и приемник импульсных сигналов

2. Источник питания

3. Операционный блок записи изображения

4. Фото аппарат с камерой наблюдения и пленочной камерой

5. Устройство записи изображения с трубкой для просмотра

6. Блок управления №2 в отсеке штурмана

Вторым приемником был Seedorf Sichtgerät EB NFE/3

Прямоугольный, универсальный приемник принадлежащий системе «Tonne», размер изображения 8 х 9 см, работает от сети или аккумулятора 220 вольт, можно подключать наушники или усилитель, так же имеет металлический корпус. Изображение передается через 13м/3 кинескоп, частота +-2.5 Мгц, чувствительность 30/100 МКв, частота приема в диапазоне 400 МГц (70 см).

Дополнительное оборудование

Блок управления изображением, способен изменять (сверху вниз,слева на право)

1. Фазы линий

2. Частота зеркального канала

3. Усиление

4. Яркость

Планирующая бомба Hs 293D создана на базе стандартной фугасной авиабомбы SC500 с тонкостенным стальным корпусом и разрывным зарядом повышенного (60 процентов) наполнения. Боевая часть этой авиабомбы массой 500 кг снаряжена литым аммотолом массой 300 кг.

Ракетный ускоритель на ЖРД Walter HWK 109-507 развивал тягу 600 кг в течение 10 секунд. Назначение ускорителя состояло не в обеспечении собственной тяги планирующей бомбы, а в ускорении стадии её отделения от самолёта-носителя и, соответственно, скорейшему попадании в поле зрения штурмана-оператора. При сбросе с высоты 1400 м дальность планирования Hs 293 составляла около 12 км. При сбросе бомбы взрыватель боевой части автоматически переводился в боевое положение.

Управление бомбой по двум осям - элеронами и рулем высоты основывалось на принципе пропорционального наведения в системе полярных координат. Руль направления у бомбы отсутствовал. Для обеспечения постоянной балансировки бомбы в канале управления отклонениями руля высоты задействованы показания скорости, определенные приемником воздушных давлений (ПВД). Для минимизации вращательного движения относительно продольной оси, в канал управления элеронами был дополнительно включен гироскопический прибор, что позволяло стабилизировать бомбу.

Т.к. за основу была взята 500кг бомба SC500, практически все самолеты имевшие крепление ETC504 могли поднимать в воздух ПБ, но оборудование для слежения и наведения было слишком массивными для обычных штурмовиков, поэтому в качестве самолетов носителей могли выступать исключительно бомбардировщики. Ко всем ниже перечисленным бомбардировщикам, могло крепиться примерно по 3 ПБ (одна под фюзеляжем и по одной на каждом крыле)

Do217(все вариации "Е")

He177 A-5 greif (все вариации "А")

He111 (все вариации "H")

Fw200 Condor (все вариации "С")

снимки ПБ в боях

По просьбе @Milosh0bilich, с радостью сделаю этот пост в продолжении поста про FX-1400 (https://pikabu.ru/story/fx1400_fritzx_neobyichnoe_oruzhie_ch...)

Henschel Hs 293 — немецкая управляемая авиационная бомба, созданная и предназначенная для применения по крупным морским целям. Снабжена несущими поверхностями, хвостовым оперением и реактивным ускорителем. Является родоначальником современных управляемых авиационных бомб  и одновременно родоначальником противокорабельных ракет.

Работы по созданию Hs293 начались в 1939 году в Германии, в г. Шёнефельде недалеко от Берлина, на авиазаводе фирмы «Хеншель» специалистами под руководством профессора Герберта Вагнера. Предназначалась для поражения морских целей (судов). Основная идея заключалась в том, что бомба может быть сброшена бомбардировщиком с высоты 1300—1400 м на расстоянии около 8 км от цели, при нахождении самолёта вне зоны досягаемости зенитного огня корабельных средств ПВО. 

Новое оружие представляло собой стандартную немецкую фугасную бомбу SC500 с добавленными несущими плоскостями и жидкостным ракетным двигателем "Вальтер" 109-107В. Вследствие этого некоторые западные авторы относят Hs293 к разряду крылатых ракет. Реактивный двигатель начинал работать через 1 - 1,5 секунды после сбрасывания бомбы и действовал в течение 10 секунд.

После сброса ракетный ускоритель разгонял «крылатую бомбу» до скорости 600 км/ч. Затем начинался этап планирования в сторону цели, с применением радиокомандного управления. Наведение Hs293 на цель производилось с самолёта штурманом-оператором с помощью рукоятки на пульте управления передатчика Kehl. Чтобы штурман визуально не потерял бомбу из виду, на её «хвосте» устанавливался сигнальный трассер.

Управление Hs 293

Особый рукав внутри крыла самолёта подводил к бомбе тёплый воздух, сохраняя внутри неё постоянную температуру, необходимую для нормальной работы всех устройств. На хвостовой части устанавливалась сигнальная вспышка, чтобы штурман не потерял бомбу из виду. С учётом того, что подход планирующей бомбы к горизонтальным поверхностям морской цели (палубе) происходит при рикошетных углах, в головной части бомбы установлено противорикошетное кольцо.

В хвостовой части находится оперение и радиоаппаратура. В приборном отсеке установлено 18-канальное приёмное устройство Strassburg, обеспечивавшее радиокомандную линию Kehl-Strassburg в диапазоне частот 48,2 — 49,9 МГц, по командам которой осуществлялся привод руля высоты и элеронов Hs 293.

Управление бомбой по двум осям - элеронами и рулем высоты основывалось на принципе пропорционального наведения в системе полярных координат. Руль направления у бомбы отсутствовал. Для обеспечения постоянной балансировки бомбы в канале управления отклонениями руля высоты задействованы показания скорости, определенные приемником воздушных давлений (ПВД). Для минимизации вращательного движения относительно продольной оси, в канал управления элеронами был дополнительно включен гироскопический прибор, что позволяло стабилизировать бомбу.

Схема Hs 293

В апреле 1943 г. на авиабазе Грац началось формирование первого боевого ракетоносного подразделения - II/KG100. Взамен прежних Не111H группа получила бомбардировщики Do217E-5, предназначенные для подвески двух УАБ Hs293A-1. Отработкой методов применения Hs293 занималось 36-е учебно-испытательное командование, сформированное в июле 1943 г на базе 13-й эскадрильи KG 100.

31 июля первая боевая авиагруппа Люфтваффе, оснащённая Hs.293 — II./KG100, была переброшена на аэродром в город Коньяк у побережья Бискайского залива.

25 августа 1943 года, в первом же боевом вылете 12 бомбардировщиков Do-217E-5 группы II./KG100 успешно атаковали 40-ю эскортную группу, осуществлявшую противолодочное патрулирование в районе мыса Финистерре. Четыре Hs.293 повредили шлюп «Лэндгуард» (HMS Landguard), взорвавшись в непосредственной близости от него. Ещё одна бомба попала в шлюп «Байдфорд» (HMS Bideford); погиб 1 моряк, шлюп при этом не получил серьёзных повреждений из-за неполной детонации заряда.

Спустя два дня, 27 августа, атаке 13 ракетоносцев Do-217 из авиагруппы II./KG100 в Бискай­ском заливе западнее города Виго подверглись английские корабли. Одна из Hs.293 попала в кормовой артиллерийский погреб флагмана 1-й группы поддержки — британского шлюпа «Эгрет». Шлюп взорвался и очень быстро затонул, при этом погибли 122 моряка из 188 членов его экипажа. Также был тяжело повреждён канадский эсминец «Этабаскан» (HMCS Athabaskan).

Из-за этих потерь союзники были вынуждены отвести противолодочные корабли на 400 км западнее, что существенно облегчало действия немецких под­водных лодок, базы которых располагались на побережье Бискайско­го залива.

В последующем управляемая бомба Henschel Hs 293 успешно применялась против судов союзников в Атлантике и в средиземноморском театре военных действий. Хотя бомба изначально была спроектирована как противокорабельная, она использовалась для атак мостов в ходе высадки союзников в Нормандии.

27 сентября 1943 года союзники захватили Фоджу, где располагалась главная немецкая авиабаза на Средиземноморском театре военных действий. Там им удалось захватить большое количество FX1400 и Hs-293, находившихся еще в специальных упаковочных ящиках. Захват образцов оружия и их систем управления позволил союзникам создать достаточно эффективные средства противодействия, в виде станций активных радиопомех, излучающих радиосигналы на той же частоте, которую использовали радиолинии систем управления немецких ракет и планирующих авиабомб.

Капитанам кораблей для избежания поражения управляемыми бомбами рекомендовалось быстро маневрировать и использовать дымовые завесы, а также уничтожать эти бомбы в полете огнем малокалиберной зенитной артиллерии.

Другие меры противодействия состояли в увеличении эффективной дальности корабельной зенитной артиллерии, для чего стволы 127-мм универсальных орудий заменялись на более длинные, а также прикрытии кораблей своими истребителями, атаковавшими немецкие самолеты-носители управляемых авиабомб

В прошлый раз мы остановились на установке двигателя.

На данной фотографии мы наблюдаем процесс установки двигателя Maybach HL 210 в моторный отсек Тигра.

Рабочий использует специальную тележку для установки катков на свои места.

Сварщик занимается окончательной сваркой катков. Тех самых с которыми намучаются механики.

Рабочие выполняют значительную часть работ по внутренним деталям, все это делается до установки  на танк траков. Перед танком выложены те самые траки.

Тут мы видим как рабочие собирают из траки для Пантер.

Корпус готовится к установке траков.

Рабочие используют стальной трос который обмотан вокруг ведущего колеса для установки траков на место. Прошу заметить, что устанавливаются дорожные траки. Но тем же способом танкистам придется менять дорожные траки на боевые.

Работник завода завершает работы с люком механика-водителя.

На этом 5 ТАКТ заканчивается и начинается 6. Тигр будет покрашен, но покрашена будет только нижняя часть корпуса и бока.

После выполнения покрасочных работ начинается ТАКТ 7, в котором Тигр пройдет тест-драйв, любые проблемы будут выявлены и исправлены, после чего мы перейдем к восьмому ТАКТУ.

Большей частью восьмого ТАКТА является установка башни.

Мы видим как башня опускается на свое место при помощи мостового крана. Рабочие точно позиционируют ее перед тем как она будет установлена. Обратите внимание, что внешние катки отсутствуют, так как на танк обуты дорожные траки.

Рабочие внимательно следят за процессом установки башни. Обратите внимание на инженера наблюдающего за процессом.

Этот Тигр практически завершен, об этом свидетельствуют последние штрихи, такие как установка пулемета, колпак на дульном тормозе и лопате на лобовой детали корпуса. Обратите внимание на левую часть фото, мы видим как кран передвигает двигатель.

Еще один почти готовый Тигр, мы можем наблюдать специальные лестницы которые облегчают доступ рабочих к танку.

9 ТАКТ заключается в покраске Тигра, а также нанесении циммеритового покрытия. Прошу заметить, что на заводах камуфляж не наносился.

Итак, волнительный момент, танк Тигр готов, он погружается на специальную 6-ти осную платформу созданную специально для Тигров. Как мы можем заметить юбка на танк не установлена, так как она задевала проезжающие мимо составы. Также мы можем заметить готовую пантеру на заднем плане.

Во время войны город Кассель подвергался бомбардировке со стороны союзников примерно 40 раз. Это мешало производству Тигра, особенно в конце 1943 года, когда в ночь с 22/23 октября RAF сбросили на город 1800 тонн бомб, вызвав серьезные повреждения на объектах Henschel, а также были убиты и ранены множество работников завода. Тем не менее производство продолжалось вплоть до самого конца. Третья армия США начала битву за Кассель  1 апреля 1945 года.  До того времени как они приблизились к заводу, Henschel завершил работу над 13 танками Тигр II которые были переданы непосредственно двум батальонам Schwere Panzer-Abteilung 510 и 511.

Три дня спустя, 4 апреля 1945 года в 12:00, город был сдан и  производство Тигров Хеншеля закончилось навсегда.