Республика Армения, представленная своим административным центром — городом Ереваном, отныне также является частью Странной коллекции благодаря внедрению транспортной карты Telcell, которая начала функционировать с 1 января 2025 года.

Запуск унифицированной билетной системы, включающей в себя бумажные одноразовые билеты с интегрированным QR-кодом, мобильное приложение для бесконтактной оплаты, постоянные проездные билеты и банковские карты, обусловлен полным переходом от наличных расчетов за проезд на городском наземном транспорте к безналичным формам оплаты.

С 10 октября 2018 года в столице Латвийской Республики — городе Риге — была введена новая серия транспортных карт E-ticket, предназначенных для пользователей карты резидента "Rīdzinieka karte".

Обновлённый дизайн этих карт отличается повышенной лаконичностью и включает в себя интеграцию логотипа Риги, символизирующего скрещенные ключи.

Эти изменения были осуществлены в соответствии с последними поправками к обязательным регламентам использования городской символики Риги, которые регламентируют применение флага и герба города в официальных и коммерческих целях.

В Федеративной Республике Германия функционирует транспортная ассоциация Боденского озера — Верхняя Швабия, объединяющая регионы Боденского озера и баварский район Линдау. Данная ассоциация обеспечивает интеграцию транспортных систем, охватывая территорию, принадлежащую землям Баден-Вюртемберг и Бавария.

В рамках транспортной ассоциации функционируют 24 компании, предоставляющие услуги общественного транспорта. Эти компании обслуживают более 240 железнодорожных и автобусных маршрутов, что способствует оптимизации транспортной инфраструктуры и повышению её эффективности.

Для обеспечения удобства пассажиров, использующих услуги ассоциации, была внедрена система единого проездного билета — bodoCard.

В рамках этой системы была выпущена карта, на которой изображены автобус и поезд компании Deutsche Bahn AG. Карта также содержит лозунг "Wir fahren für Sie im bodo!", что является отражением миссии ассоциации — предоставлять высококачественные транспортные услуги для удовлетворения потребностей населения.

В преддверии запуска 17 июля 2017 года новой линии скоростного рельсового транспорта (MRT) с наименованием Kajang Line (ранее известной как MRT Sungai Buloh–Kajang Line) в столице Малайзии, городе Куала-Лумпур, была инициирована комплексная кампания по модернизации транспортной инфраструктуры.

В рамках данной инициативы, с 15 июня по 15 июля 2017 года, пользователям устаревшей транспортной карты "myrapid" предлагалось осуществить переход на новую комбрендовую карту TnG.

Это мероприятие было направлено на обеспечение беспроблемного и интегрированного передвижения пассажиров между различными линиями MRT.

В конце октября 2025 года город Владивосток вновь привлёк внимание коллекционеров, выпустив новую серию из восьми транспортных карт, интегрированных в систему "Электронный проездной", разработанную компанией "Золотая Корона".

На картах представлены изображения дальневосточного леопарда, являющегося символом региона и находящегося под угрозой исчезновения, а также исторические маяки Бринера, Гамова и Балюзек, играющие важную роль в навигации и морской истории. Кроме того, карты украшены живописными видами богатой природы Приморского края, что подчёркивает уникальное природное наследие региона.

Мы искренне благодарим Анастасию за помощь в пополнении коллекции этим комплектом!

В ознаменование 70-летнего юбилея эксплуатационного электродепо "Автово" Петербургского метрополитена, следует подчеркнуть его уникальный вклад в развитие городской транспортной инфраструктуры. Данное депо в период с 1967 по 1972 годы обслуживало три линии метрополитена.

Особенностью депо "Автово" является его уникальная логистическая схема, позволяющая осуществлять выезд подвижного состава прямо посреди линии, что значительно повышает оперативность и гибкость эксплуатационных процессов.

Этот знаменательный юбилей был отмечен выпуском специальной транспортной карты "Подорожник", выпущенной 27 октября 2025 года.

Петербургский метрополитен, торжественно открытый 15 ноября 1955 года, занимает особое место в истории метрополитенов СССР и Российской Федерации, являясь вторым по старшинству после московского. Этот уникальный транспортный комплекс стал первым в стране, реализовавшим концепцию кросс-платформенных пересадочных узлов, что значительно повысило эффективность транспортной системы.

Особое внимание заслуживает инновационное решение в виде первых в мире односводчатых станций глубокого заложения, а также уникальной односводчатой двухъярусной станции. Кроме того, Петербургский метрополитен стал пионером в использовании станций закрытого типа, что обеспечило высокий уровень безопасности и комфорта для пассажиров.

В ознаменование 70-летнего юбилея этого значимого транспортного объекта была выпущена памятная транспортная карта "Подорожник", которая поступила в продажу 15 ноября 2025 года.

В рамках масштабного проекта по внедрению транспортных карт "Тройка" в городе Новосибирск, 6 мая 2025 года СберТройка осуществила выпуск двух уникальных транспортных карт, дизайн которых отражает значимые архитектурные и культурные символы региона.

На лицевой стороне карт представлены изображения Центрального моста и символа Сибири — соболя, что подчеркивает региональную идентичность и культурное наследие.

Данные транспортные карты имеют особенность: на оборотной стороне размещена информация о компании ООО "СберТройка", что позволяет пользователям получить дополнительные сведения о партнере и его роли в транспортной системе города.

Выражаем признательность Татьяне Ястребовой за помощь в пополнении нашей коллекции!

СберТройка присоединилась к инициативе, направленной на популяризацию науки и технологий, реализуемой АНО "Национальные приоритеты" совместно с Министерством науки и высшего образования России.

17 ноября 2025 года компания выпустила две транспортные карты "Тройка" специально для Новосибирска.

На лицевой стороне карт изображены узнаваемые места города: Новосибирский государственный университет и Технопарк Академгородка, который горожане называют "Гуси".

Перед вами транспортная карта школьника, функционирующая в рамках системы "Электронный проездной" города Новосибирска и разработанная компанией "Золотая Корона".

Данная карта предназначена для оплаты проезда в городском транспорте учащимися образовательных учреждений.

Однако, начиная с 1 января 2025 года, планируется поэтапная замена данной карты на специализированные транспортные карты, выпускаемые компанией СберТройка.

В мае 2025 года хоккейный клуб "Локомотив" одержал победу в Кубке Гагарина, что стало значимым событием в спортивной истории страны.

В ознаменование этого достижения, 3 августа 2025 года в Ярославле состоялся Чемпионский парад, в котором принял участие триумфальный клуб.

В честь данного мероприятия, 4 августа 2025 года, ГБУ ЯО "Яроблтранском" в сотрудничестве с хоккейным клубом осуществило выпуск транспортной карты "Якарта", на которой был размещен логотип клуба.

Благодарю Елену за вклад в пополнение коллекции этим уникальным экземпляром!

С 1 сентября 2020 года Южная пригородная пассажирская компания предоставила пассажирам возможность приобретения абонементных билетов, которые классифицируются в зависимости от длительности их действия и количества предполагаемых поездок.

В ассортимент абонементных билетов входят продукты, рассчитанные на 5, 10, 15, 20, 25 дней, а также на период от одного до шести месяцев и годовой абонемент.

Кроме того, компания предлагает специализированные билеты категории "рабочего дня", которые действительны для проезда с понедельника по пятницу на протяжении указанного в билете срока, исключая нерабочие праздничные дни.

Таким образом, пассажиры могут выбирать наиболее подходящий для них формат проездного документа, исходя из своих потребностей и предпочтений в области транспортной мобильности.

Дизайн старый и знакомый, а карта новая! Так можно охарактеризовать транспортную карту "Стрелка", которая была выпущена 30 октября 2025 года.

Лицевая сторона карты выполнена в стилистике, характерной для автобусного парка Московской области.

Выражаю искреннюю признательность Алексею за содействие в пополнении коллекции этим экземпляром!

Единая транспортная карта (ЕТК) Чувашии образца 2018 года, на которой отображён рельеф города и его наиболее значимые культурные и исторические объекты.

Благодарю Елену за вклад в пополнение коллекции этим уникальным экземпляром!

И ещё немного Единых транспортных карт Чувашии:

— Проездной билет на троллейбус;
— Транспортная карта учащегося;
— Карта безналичной оплаты проезда "Студент";
— Транспортная карта в коллаборации с проектом Выбирай!.

Хотите узнать больше о нашей коллекции? Подписывайтесь на наши социальные сети. Там вы первыми узнаете о новых поступлениях и о выпуске тематических транспортных карт "Тройка". Найти нас легко — просто введите название в поиске.

Снега и радости!
С уважением,
SPIDER3220.

@AnchelChe — Добрая и весёлая. Больничный клоун;
@Balu829 — Обсуждает феминизм и отношения между мужчиной и женщиной;
@Colormood — Автор невероятных приключений Волчка Бедолаги и других...;
@Dr.Lemon — Прекрасные переводы иностранных юмористов;
@IrinaKosh — Спасение котиков;
@SalamandraSan — Калякает комиксы о жизни Сала и о своём детстве;
@ViKriGri — Художница весёлых комиксов о жизни;
@zolotorevich — Краткие новости мира обо всём.

Пройдено: 13 километров.
Всего: 1536 километров.
Полный маршрут: карта.

Сонный старт и прогулка по знакомым местам.

Из-за позднего отбоя проснулся я сегодня с огромным трудом. На сборы и завтрак ушло больше времени, чем обычно, так что покинул квартиру только в половину двенадцатого. Выйдя из дома, я засмотрелся в телефон и бодро ушёл в противоположную от нужной сторону. Немного поплутав по дворам, я всё же вышел на нужную улицу, отыскал поблизости электросамокат и покатил в центр города.

Доехав до площади Республики, я решил оставить транспорт и прогуляться пешком, благо центр города располагал к променаду.

Вскоре, пройдя по центральной улице, я оказался на Красной площади. Я уже бывал в Чебоксарах, так что не стал заострять внимание на окружающих деталях, бегло осмотрев основные достопримечательности.

Купив мороженое, я направился к монументу Матери-Покровительнице, который возвышался на противоположном берегу залива. Пройдя по оживлённому пешеходному мосту, я сделал несколько фотографий у подножия огромной фигуры и отправился в обратный путь.

Осматриваясь вокруг, я заметил в обеих частях залива, разделённого небольшой плотиной, множество прогулочных катамаранов — жители и гости города наслаждались погодой, рассекая водную гладь.

Неожиданный праздник: день ВМФ на борту "Чебоксар".

Вновь пройдя Красную площадь насквозь, я направился к речному порту.

В самом его начале стоял небольшой военный корабль, по которому гуляло множество людей, причём часть мужчин была в тельняшках. Осмотревшись, я заметил Андреевские флаги и флаги морской пехоты. Откуда-то доносилась тематическая музыка.

Задумчиво рассматривая происходящее, я вдруг вспомнил, что сегодня — последнее воскресенье июля, День Военно-Морского Флота! Вот это удача! Решив, что по такому случаю просто обязан осмотреть судно (которое оказалось малым пограничным сторожевым и противолодочным кораблём, носившем имя "Чебоксары"), я купил билет и поднялся на борт.

Внутри был настоящий аншлаг, народу набилось — не протолкнуться. Пришлось применить навыки выживания в маршрутке в час пик, чтобы пробраться сквозь толпу в узких коридорах. Зато я облазил все отсеки, открытые для посетителей. Заглянул в каюты, кубрики и даже спустился в машинное отделение.

Выбравшись из тесных коридоров на свежий воздух, я прогулялся по палубе.

С неё открывался отличный вид на речной порт и другие суда, стоявшие у причалов.

Главной точкой притяжения, само собой, была артиллерийская установка на носу. Ощущения непередаваемые, когда своими руками наводишь на цель настоящее орудие!

Но самый главный сюрприз ждал в конце. Оказалось, у нас с этим кораблём общее прошлое! Он, когда-то, служил на Балтийском флоте, как и я 10 лет назад. Сразу столько воспоминаний нахлынуло!

Сойдя с трапа в отличном расположении духа, я решил немного прогуляться по речному порту, который в этот день гудел от праздничной суеты, музыки и смеха людей в тельняшках.

Купив подарки для дома в сувенирных лавках, расположенных неподалёку, я отправился искать работающее в воскресенье отделение почтовой связи.

Почтовый квест и день закрытых дверей.

Найдя нужный адрес в интернете, я снова оседлал самокат и через 20 минут был на месте. Но, как выяснилось, моя информация оказалась, мягко говоря, неточной. Отделение было закрыто, а единственное работающее, судя по записке, прикрепленной к двери, находилось в центре — неподалёку от места, откуда я только что приехал.

Развернувшись, я поехал в обратном направлении, по пути разглядывая улицы и дома. Оказавшись возле нужного отделения почты, которое, к счастью, действительно было открыто, я зашёл внутрь и принялся оформлять посылку.

Когда с этим квестом было покончено, а подарки отправились домой, я вновь арендовал самокат и направился в научно-технический музей истории трактора. Прибыв на место, я проследовал вдоль агрегатного завода и, ориентируясь по рекламной табличке, нашёл нужное здание.

Но и здесь меня ждало разочарование: музей сегодня закрылся на час раньше из-за выходных, хотя все известные справочные сервисы уверяли, что расписание одинаковое всю неделю.

"Прямо день дезинформации какой-то", — подумал я, посмотрев на часы.

У меня оставалось 50 минут до встречи в яхт-клубе, куда мне должны были привезти пять сухпайков, заказанных ещё с вечера. Поняв, что больше сегодня посмотреть не удастся, я в очередной раз взял самокат и поехал обратно в центр.

Капитальный ремонт и рождение дерзкого плана.

Настало время ужина. Я решил заглянуть в "Макдоналдс", но, увидев внутри огромную очередь, тут же вышел. Заметив через дорогу кафе с забавным названием "Тукмак", улыбнулся и уверенно направился прямо к нему.

Распробовав местную кухню, я заскочил в "Перекресток" за соками и пряниками для дневных перекусов. Затем взял самокат и отправился к яхт-клубу, по пути ещё раз полюбовавшись боевым кораблём.

На месте выяснилось, что продавец сухпайков задерживается минут на тридцать. Я решил не терять время и отправился готовиться к отплытию.

Каяк лежал на пирсе, как ни в чём не бывало, а рядом с ним стоял мой вчерашний знакомый Эмир и ещё один мужчина. Они как раз осматривали многострадальный руль. Когда я подошёл, мы посовещались и решили применить кардинальный метод: просверлить его основание насквозь и прикрепить к каяку болтом с гайками. Эмир ушёл, и мы с его товарищем привели план в действие. Теперь руль держался намертво, и я мог не бояться, что он отвалится в самый неподходящий момент.

Я поблагодарил за помощь и пошёл встречать продавца сухпайков, как раз подъехавшего к парковке соседнего ресторана. Забрав свой стратегический запас, которого должно было хватить до самого дома, я вернулся к каяку и начал паковать вещи.

Когда всё было готово, я пошёл прощаться с Эмиром. Найдя его за столиком неподалеку, уточнил насчёт оплаты, на что он ответил, что я ничего не должен. Поблагодарив моего нового знакомого, уже собрался уходить, когда он задал неожиданный вопрос:

— А как ты собираешься пересекать плотину?

Рассказав об имеющихся у меня вариантах, в ответ услышал, что если бы этот разговор состоялся на несколько часов раньше, то я мог бы пройти шлюз вместе с яхтой, убывшей вниз по реке полтора часа назад, разместив каяк на задней площадке.

— Что поделать, — пожал я плечами, — как-нибудь переберусь. Прошёл же предыдущие пять плотин.

Подумав, Эмир позвонил диспетчеру шлюза и поинтересовался, есть ли какие-то варианты, чтобы меня пропустили. Услышав отказ, он не сдался.

— Попробуем договориться, чтобы тебя взял на борт "Валдай", идущий в сторону Казани, — сказал он и набрал номер директора Чебоксарского речного порта.

В ходе разговора была достигнута следующая договорённость: завтра утром я должен был быть у шлюза, чтобы "Валдай" смог подобрать меня, перейдя на водоизмещающий режим. Такого невероятного поворота сюжета я точно не ожидал, и, честно говоря, на мгновение потерял дар речи.

От всей души поблагодарив Эмира за такую помощь, я попрощался с ним, спустил каяк на воду и, бросив прощальный взгляд на город, отправился в дорогу.

Ночной спринт и жуткие фигуры на воде.

До шлюза было три часа пути, а время уже приближалось к половине восьмого, и я начал грести быстрее, чтобы пройти как можно больше до темноты. Первые три километра берег был укреплён бетонной дамбой, которая затем сменилась деревьями, подступавшими к самой воде. Вдалеке уже отчётливо виднелась громада ГЭС.

Вскоре я увидел большую группу людей, которые стояли или сидели прямо посреди воды. Используя приближение камеры, я увидел, что это целое столпотворение сап-бордистов — такого я ещё не встречал.

К плотине и от неё непрерывным потоком тянулась вереница круизных теплоходов.

Берег в этом месте стал пригоден для стоянки, и всюду виднелись палатки и машины, разместившиеся у воды.

К девяти часам опустились сумерки, и плотина зажглась тысячами огней, превратившись в сияющий город посреди тёмной реки.

Вскоре совсем стемнело, и я шёл к шлюзу, держась вплотную к берегу, чтобы не мешать проходящим судам.

В какой-то момент я увидел три тёмные фигуры, находившиеся примерно в 50 метрах от берега. Сначала я принял их за столбы, но, приблизившись, разглядел трёх мужчин, неподвижно застывших прямо на водной поверхности, в полном безмолвии. Я понимал, что, скорее всего, это рыбаки, стоящие на мелководье, но в сгустившейся вокруг тьме и игре теней, создаваемых начинающейся ночью, это выглядело жутковато. Настоящие призраки реки!

Когда время перевалило за 10 часов вечера, до ворот шлюза оставалось примерно четыреста метров.

Осмотревшись, я обнаружил справа большую и ровную площадку за деревьями, и, причалив к берегу, вытянул каяк на сушу. Обустроив лагерь, я съел несколько пряников и запил их соком, при этом отбиваясь от многочисленных комаров, после чего закрылся в палатке, и принялся работать с записями.

Закончил только во втором часу ночи. С тоской посмотрев на будильник, которому предстояло разбудить меня через три с половиной часа, я забрался в спальник и почти сразу уснул под гул судов, проходивших через шлюз.

Итоги дня:

• Праздник на Волге: Совершенно случайно попал на празднование дня ВМФ и побывал на борту боевого корабля «Чебоксары».

• День дезинформации: Попал в ловушку неверных данных в онлайн-картах и справочниках, в результате чего плутал в поисках почты и опоздал в музей.

• Капитальный ремонт: Руль каяка был надёжно починен с помощью дрели, болтов и добрых людей. Теперь он точно не отвалится.

• Невероятный поворот сюжета: Эмир не только не взял денег за стоянку, но и договорился о моём проходе через шлюз на борту "Валдая".

• Ночной спринт: Чтобы оказаться утром в точке встречи, пришлось совершить трёхчасовой переход по реке, часть которого прошла в полной темноте.

• Жуткая встреча: Наткнулся на трёх неподвижных мужчин, стоявших посреди реки, что в ночной тишине выглядело крайне зловеще.

• Лагерь у шлюза: Устроился на ночлег в непосредственной близости от ГЭС в ожидании завтрашней авантюры. ⛺

Завтра меня ждёт одна из самых необычных операций за всё путешествие: я покажу, как разворачивалась операция "Штурм ГЭС", в ходе которой мы с экипажем скоростного "Валдая" едва не уронили каяк (и меня заодно) в воду, пытаясь затащить его на высоченный борт, и как выглядит шлюзовая камера изнутри!

После этого я наконец-то достигну знакового рубежа, где Terra Incognita Волги закончится, и начнётся финишная прямая к дому. Меня ждёт встреча, которая перевернёт моё представление о возможностях байдарок и заставит произнести только одну фразу: "А что, так можно было?!" Расплатой же за бессонную ночь станет жестокая борьба со сном прямо посреди реки. Об этом и многом другом — в следующем посте!

Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить уникальный опыт шлюзования! И расскажите, какие неожиданные повороты событий случались с вами в путешествиях?

До новых встреч!

P.S. Все фотографии в очередной раз не уместились, поэтому всех желающих увидеть полную версию приглашаю в свой блог на Дзен.

В столице Чувашкой Республики огромное количество разнообразных достопримечательностей. И каждый для себя найдет что-то особенное. Но лично я славный город Шупашкар запомню как последний причал пограничного сторожевого корабля «Чебоксары».

Пять лет назад он прибыл в республику и уже с 2021 года там функционирует как музей военно-морской славы.

Изначальное название корабля ПСКР-815. Далее он был переименован в «Соболь». А в 1997 году получил имя в честь города (в середине девяностых было достаточно сложное время и многие корабли договаривались о своеобразной "спонсорской" поддержке с городами и начинали носить их названия).

Построили его в 1998 году в соседнем с моим регионе на Ярославском судостроительном заводе. С 1988 по 1993 год базировался на Балтийском море в порту Вентспилс. В 1993 перебазирован в порт Балтийск Калининградской области. В 2017 году был исключен из корабельного состава Береговой охраны ФСБ России и списан. И спустя три года оказался в Чебоксарах.

Изначально планировалось сделать на корабле музей воинской славы с разнообразными интерактивными панелями и прочими атрибутами современности, но человек предполагает, а бюджет на такое не располагает. В итоге мы с вами можем просто походить по кораблю и его каютам, но не больше. Видимо кто-то сглазил этот проект, заранее установив недалеко памятник Остапу Бендеру и Кисе Воробьянинову, и получилось как с Васюками - идея была красавенная, вот только там так и не состоялся первый в истории мироздания междупланетный шахматный конгресс. А на корабле так и не появился современный музей.

На корабле чувствуется небольшой упадок. Видимо денежек от экскурсий и посещения не особо хватает. В таком своем состоянии он больше напоминает огромного умирающего титана, который еще совсем недавно рассекал морские волны, а теперь доживает последние годы. Атмосфера чуть угнетает, но все спасает тактильность пограничного сторожевого корабля. И пусть часть кают закрыта для посещения, но есть места где можно все потискать и даже пушкой поуправлять.

Отдельные слова благодарности за саму экскурсию внутри. Вам расскажут множество баек, объяснят местный сленг и вы теперь точно сможете отличать камбуз от гальюна.

Хочется верить, что в ближайшем будущем на музей выделят денежки как и на приведение корабля в более приятный вид. В России не так много музеев на кораблях, чтоб забивать болт на такую красоту и ждать когда энтропия все пожрет.

P.S. У нас с коллегами посещение корабля было частью экскурсионной программы, в рамках которой мы бродили по набережной, потом зашли в крошечный музей Чебоксарского речного порта и только после этого выдвинулись на корабль. Если вдруг у вас планируется такая же поездка в этот город, то от всего сердца рекомендую больше времени уделить на корабль, а все остальное изучить самостоятельно.

Пройдено: 25 километров.
Всего: 1523 километра.
Полный маршрут: карта.

Неожиданные проводы и прощание с островом.

Первым делом после пробуждения я отправился в разведку — на обратную сторону косы, обращённую к водохранилищу, чтобы оценить оперативную обстановку. Прогноз оказался неутешительным: ветер и не думал утихать, продолжая гнать по воде крупные волны.

Вернувшись к палатке, я позавтракал и начал собираться. Когда половина вещей была уже уложена в каяк, утреннюю идиллию нарушил звук мотора: к берегу подошёл катер, полный людей. Мужчина, стоявший на носу, вежливо поинтересовался, не помешают ли они мне. Я заверил, что всё в порядке, и компания из трёх мужчин и двух женщин начала выгружать припасы и обустраивать свой лагерь.

Одна из прибывших женщин, по имени Светлана, подошла ко мне и, узнав, откуда и куда я держу путь, с живым интересом принялась расспрашивать о деталях путешествия. Так, за увлекательной беседой, я закончил укладывать вещи, спустил каяк на воду и забрался внутрь. Все пять человек пришли проводить меня, и под прощания и пожелания удачи я покинул свой уютный остров, отправившись в путь. Приятно начинать день с такого теплого общения!

Знаковый рубеж и тактическая ошибка.

Стоило выйти из бухточки, до этого надёжно укрывавшей меня от ветра, как я снова оказался во власти стихии. Каяк тут же начало раскачивать на огромных волнах, которые, к счастью, были попутными.

Спустя всего четверть часа после старта я пересёк знаковый рубеж — 1500 километров позади! За этой цифрой стояли более двух месяцев в пути, бескрайние водные просторы, калейдоскоп встреч и бесконечная борьба со стихией и самим собой. Осознание этого масштаба посреди бушующих волн придало новых сил, чтобы грести дальше.

Пройдя насквозь вытянутый пролив между островами, я свернул влево и снова оказался в ветровой тени. Какое-то время наслаждался спокойной водой, но передышка была недолгой. Вскоре поднялся сильный ветер, и волны стали таких размеров, что я с уверенностью могу назвать их одними из самых больших за всё путешествие. Каяк начало заливать, неопреновая юбка и спасательный жилет моментально промокли.

Борясь с волнами и стараясь удержаться на курсе, примерно через сорок минут я оказался под прикрытием следующей группы островов, и поверхность воды вновь стала спокойной. Только я подумал, что могу немного передохнуть, как начался сильный дождь.

Вопреки всякой логике — ведь ещё со вчерашнего дня наблюдал за ливнями над Чебоксарами — я совершил классическую ошибку новичка: оставил непромокаемую куртку за спинкой сиденья. Чтобы достать её, нужно было снять юбку, что под таким потоком было всё равно что вылить в каяк ведро воды. Холодные капли барабанили по плечам, и я начал стремительно замерзать.

Как только дождь закончился, я попытался было вызволить куртку, но тут же налетела вторая туча, и история в точности повторилась. Когда и она ушла в сторону, я наконец-то смог одеться и почувствовал долгожданное тепло.

Последний рывок: между штормом и ясным небом.

Острова закончились. Впереди было более трёх километров открытой воды, которая уже в небольшом отдалении от меня белела "барашками". Выбора, кроме как идти вперёд, у меня не было, поэтому я сел поудобнее, покрепче сжал весло и направился к правому берегу.

Впереди было ясное синее небо, покрытое белыми пушистыми облаками. За спиной же всё пространство было затянуто серыми тучами, из которых лился дождь, скрывавший за своей пеленой берега и острова.

На этом пути меня много раз накрывало волнами, и под курткой, на поверхности юбки, скопилась приличная лужа. Добравшись до берега, я стал грести вдоль него и через час подошёл к началу бетонной дамбы, защищавшей город, — окраине Чебоксар.

Двигаясь вдоль набережной, я ещё несколько раз попал под сильные заряды дождя, каждый из которых сопровождался шквальным ветром. Юбка, куртка и жилет вымокли до такой степени, что я перестал обращать внимание на моменты, когда очередная волна накрывала каяк.

Ирония судьбы, или трагикомедия с рулём.

Пройдя мимо яхт-клуба необычного вида, расположившегося на наклонных бетонных плитах дамбы, я увидел впереди высокие здания центральной части города и направился к ним.

Наконец, достигнув места назначения, я вошёл в залив. Ветер сразу утих, волны исчезли, и я смог немного расслабиться.

Впереди возвышалось здание ресторана, стоявшего на воде, обогнув которое я увидел нужный мне яхт-клуб "Чебоксары". Пока искал место для швартовки, на одном из пирсов показался мужчина, с которым, как выяснилось, я вчера и созванивался. Поразмыслив, он указал мне на низкий мостик, соединявший пирсы с набережной, и я, подойдя вплотную, выбрался на него.

Хозяин яхт-клуба, представившийся Эмиром, помог мне вытянуть каяк из воды и предложил перенести его с мостика на пирс, чтобы он не мешался на проходе. После чего ухватился за многострадальный руль, и, со словами "можно за него взяться?", сразу же уверенно потянул вверх.

И оторвал его.

Я даже среагировать не успел. Мне оставалось лишь грустно смотреть на болтающийся на страховочной верёвке шток, который я только вчера утром с такой надеждой приклеивал на место. Вот это ирония судьбы! Эпоксидная смола, выдержавшая два дня штормов, не выдержала гостеприимного рывка.

Повертев сломанную деталь, Эмир обнадёжил, что у него есть всё необходимое для починки. Мы обсудили план действий и решили отложить ремонт на завтра, после чего перенесли каяк на пирс и оставили его под боком большой яхты.

Бесконтактное заселение и праздник живота.

Я собрал вещи, оставив насквозь мокрые жилет и противопролежневую подушку сушиться в тёплом помещении хаусбота, стоявшего поблизости, вызвал такси и поехал в арендованную квартиру. Заселение было бесконтактным — ключ ждал меня в маленьком сейфе у двери. Технологии!

Первым делом я отправился в находившийся поблизости супермаркет "Spar", где купил почти полтора килограмма готовой еды. Вернувшись, закинул все вещи в стирку и устроил себе настоящий пир. После этого — горячий душ, смывший всю усталость и холод этого дня.

Забравшись в кровать, я до половины второго ночи работал с дневником. Перед сном развесил постиранные вещи и наконец провалился в глубокий сон в сухой и тёплой постели.

Итоги дня:

• Новые знакомые: Случайные отдыхающие на острове устроили мне тёплые проводы перед отплытием.

• Знаковый рубеж: Преодолел символическую отметку в 1500 километров пути.

• Прощальный шторм: Чебоксарское водохранилище устроило финальный экзамен, обрушив на меня одни из самых больших волн за всё путешествие.

• Цена забывчивости: Получил очередное напоминание о важности подготовки, основательно помёрзнув под двумя ливнями без куртки.

• Прибытие в Чебоксары: Преодолел двадцать пять километров беспокойной воды и успешно добрался до столицы Чувашии.

• Ирония судьбы: Руль, переживший два дня штормов, был оторван в первые пять минут на суше при попытке помочь.

• Бесконтактное заселение: Столкнулся с современной системой доступа в квартиру через сейф с кодовым замком.

• Праздник цивилизации: Испытал настоящее счастье после пройденных испытаний, приняв горячий душ и устроив себе заслуженный ужин из полутора килограммов готовой еды.

Завтра меня ждёт заслуженная днёвка в Чебоксарах! Но прогулка не будет простой: я столкнусь с настоящим "днём дезинформации", когда все справочники будут врать, но зато совершенно случайно попаду на празднование Дня ВМФ и даже поднимусь на борт боевого корабля. После этого меня ждёт капитальный ремонт руля — на этот раз с дрелью и болтами, который раз и навсегда решит наболевшую проблему.

Но главная интрига развернётся вечером, когда встанет вопрос о прохождении Чебоксарской ГЭС. Вы узнаете, как помощь одного человека приведёт к рождению дерзкого плана по штурму шлюза, который заставит меня совершить ночной спринт по реке и столкнуться с жуткими фигурами, умеющими ходить по воде... Но об этом и многом другом — в следующем посте!

На этом пока всё! Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить приключения в Чебоксарах, и расскажите в комментариях о самых ироничных поломках, которые случались в ваших путешествиях!

До новых встреч!