Когда в новостях всплывает фраза "новый кроссовер от АвтоВАЗа", многие уже привычно закатывают глаза. Мол, опять всё то же самое, только обёртка другая. Но в этот раз - что-то пошло иначе. Azimut, несмотря на своё привычное "отечественное происхождение", не вызвал насмешек. Скорее наоборот - людям стало интересно. Действительно новый кузов, непривычно стильный дизайн, интерьер, на который не стыдно посмотреть даже без скидки "ну для Лады-то нормально".
Но с другой стороны сразу понимаешь, что ему предстоит жестокая битва за выживание. Дело в том, что завод решил штурмовать самый сложный сегмент рынка. Там китайцы чувствуют себя как дома.
Знакомимся - Azimut
По сути, это "Веста" на ходулях. Платформа та же, только кузов переделали и просвет подняли до 208 мм. Длина 4416 мм - попадание точно в яблочко самого конкурентного класса. Умеют же выбирать, где себе жизнь усложнить!
Внешне смотрится современно. Дизайнеры постарались - никакой совковости или откровенной дешевизны. Правда, особой изюминки тоже не чувствуется. Стандартный набор современного кроссовера среднего класса.
Салон выглядит прилично. Цифровая приборка есть, большой экран мультимедийки присутствует. Материалы не вызывают отторжения. Но опять же - ничего такого, что заставило бы ахнуть от восторга.
Моторы
Под капот поставят тольяттинские движки 1,6 и 1,8 литра. Мощность 120 и 132 лошадки соответственно. Моторы слегка подкрутили, но принципиально это те же агрегаты. И тут начинаются вопросы.
Даже на универсале "Веста SW" эти двигатели не блещут динамикой. А тут кроссовер, который тяжелее. Поэтому динамика обещает быть, скажем так, философской. Никуда не торопимся, размеренно катимся.
Есть третий вариант - китайский турбомотор на 150 сил, который появится позже. Но тогда возникает резонный вопрос: если движок китайский, то чем Azimut лучше настоящего китайца? У того же Haval Jolion тот же мотор, но машина в целом продуманнее.
Самое болезненное - привод только передний. Для кроссовера в 2025 году это выглядит анахронизмом. Конкуренты предлагают 4WD: Jolion, Omoda C5, даже корейский Solaris HC. А тут - извините, только перед.
Ценовая мясорубка
Вот здесь кроется главная проблема Azimut. АвтоВАЗ устремился в сегмент, где конкуренция просто звериная. Китайцы там уже обжились со своими Coolray, Tiggo всех мастей. Корейцы цепляются за позиции. "Серые" импортеры подвозят всякую экзотику.
Ожидаемая цена - 2,2-2,7 миллиона рублей. Это эпицентр ценового противостояния. Каждая модель держится за каждого покупателя. И что может предложить российский кроссовер?
Честно говоря, ничего особенного. По оснащению китайцы часто дают больше за те же деньги. По технологиям они не отстают, а порой и опережают. По дизайну играют на равных. Единственный козырь - "наше" производство.
Поучительная история Xcite X-Cross 7
Показательный пример уже был. АвтоВАЗ продает через свои салоны Xcite X-Cross 7. По факту это российская сборка популярного Chery Tiggo 7 Pro. Казалось бы, беспроигрышный вариант!
Результат печальный - продажи на порядок ниже оригинала. Люди голосуют кошельком. Зачем покупать копию, когда можно взять оригинал? Часто даже дешевле получается.
С Azimut может произойти то же самое. Покупатели не поймут логику. Зачем российский кроссовер без полного привода за цену китайского с 4WD?
Административный ресурс как спасательный круг
Единственный способ сделать Azimut успешным - убрать конкурентов с дороги. И АвтоВАЗ умеет это делать. Лоббистские способности у завода отменные.
Вспомните рост утилизационного сбора. С 178 тысяч до 667 тысяч за пару лет! Китайцам прилетело серьезно. Следующая индексация намечена на январь 2026 года. Если утильсбор задерут еще выше, китайские кроссоверы могут улететь за 3 миллиона.
Тогда Azimut останется практически без конкурентов в своем ценнике. Циничная схема? Возможно. Но других вариантов у АвтоВАЗа просто нет.
Светлые стороны новинки
Справедливости ради, плюсы у Azimut есть. Внешность действительно современная и привлекательная. Никто не назовет его дешевкой с первого взгляда.
Техника знакомая и изученная. Наши сервисмены знают платформу и моторы как свои пять пальцев. Проблем с обслуживанием возникнуть не должно. Запчасти будут доступными.
Отечественное производство для многих важный фактор. Особенно в нынешние времена. Практичность от "Весты SW" никуда не делась - места много, функциональность на уровне.
Темные стороны проекта
Отсутствие полного привода для кроссовера - серьезная проблема. Российские дороги и климат требуют 4WD. Базовые моторы откровенно слабоваты для такой машины. Динамика будет грустной.
Высокая цена при посредственных характеристиках. В этом сегменте куча более интересных предложений. Никакой уникальности - Azimut не предлагает ничего, чего нет у конкурентов.
Главная проблема - зависимость от административного ресурса. Успех будет определяться не качеством продукта, а способностью задавить конкурентов через законы.
Реальные перспективы
Сам по себе Lada Azimut - неплохая машина. Но в условиях жесткой конкуренции выглядит недостаточно привлекательно. Скорее всего, АвтоВАЗ пойдет проверенным путем.
Будут лоббировать повышение барьеров для импорта. Тогда Azimut может стать популярным не благодаря достоинствам, а из-за отсутствия альтернатив. Грустная, но реалистичная перспектива.
Жаль, что первый отечественный кроссовер рождается в таких условиях. Хотелось бы видеть машину, побеждающую в честной борьбе. А не благодаря административному прессу.
Но реальность такова. Возможно, со временем АвтоВАЗ научится делать по-настоящему конкурентоспособные продукты. Пока приходится работать доступными методами. Как говорится, что имеем - тому и радуемся.
