Sauber C9 – эволюция предыдущей модели C8 инженера и основателя компании «Sauber Motorsport» Питера Заубера, третья модель в линейке прототипов группы C. Он сохранил конструкцию монокока, который сделан из алюминия, но стал намного жестче благодаря множеству улучшений. Мощность нового двигателя M119 5.0 V8 увеличена до 820 л.с. на 7000 об/мин.

Sauber C9 стал самым успешным в мире спортпрототипом 1989 года: помимо иных побед в гонках, была одержана победа в «24 часах Ле-Мана». Победителем марафона стал экипаж №63, в составе пилотов Йохена Масса, Мануэля Ройтера и Стэнли Диккенса. Примечателен также рекорд скорости, установленный машиной №61 в квалификации: Sauber C9 разогнался до 400 км/ч на прямой «Мульсанн». До нынешних дней это самая высокая скорость на круге La Sarthe Ле Мана.

Производитель: HPI Racing

Серия/номер: 0991

Тип: Racing

Год: 1989

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: C1

Двигатель: Mercedes M119 V8/90° 4v 4973 cc 2xKKK K27

Команда: Team Sauber Mercedes (CH/D)

Пилоты: Jochen Mass (D) / Manuel Reuter (D) / Stanley Dickens (S)

Шасси: #88-C9-03

Построено шасси: 6

Перед шоу

Идея собрать все команды в одном месте перед началом сезона зрела несколько лет. В первые годы правления Liberty Media уже закидывала удочку на проведение подобной вечеринки, но одобрения команд добиться не удалось. Бизнесмены не оставили идею, еще пуще раскрутили «Формулу-1», показали коллегам возможные прибыли от такого события и воплотили грандиозный замысел.

Поводом для вечеринки стал 75-летний юбилей серии. Датой рождения «Формулы-1» считается 13 мая 1950 года, когда на военном аэродроме в Сильверстоуне состоялся первый Гран-При. Торжественный праздник случится через три месяца, и именно к этому событию организаторы приурочили церемонию.

Вопросы с логистикой и форматом проведения были заранее упрощены. Заставлять команды строить новые болиды именно к 18-му числу никто не собирался - от «конюшен» ждали лишь свежих ливрей к новому сезону. Неслучайно было выбрано и место проведения, лондонский центр «The O2»: у семи команд есть базы в окрестностях центральной части Британии, да и Racing Bulls фактически располагает мощностями Red Bull в Милтон-Кинсе. Поэтому далеко тащить актуально раскрашенное лего почти никому и не надо было.

Несмотря на довольно спорный формат события - ненастоящие машины, сокращенное время на показ расцветки и интервью - ажиотаж к событию был велик как от команд, так и от болельщиков. Долгая зима прошла в томительном ожидании старта нового сезона, так что такое массовое сборище героев «Формулы-1» в одной точке привлекало особенное внимание. Продажи билетов на 20-тысячную арену O2 стартовали за три месяца до события и завершились в один день. Особо везучим удалось ухватить «проходки» по легальным ценам, неудачникам пришлось добывать пропуск через перекупщиков.

F1 75 Live

18 февраля лондонский центр O2 потонул в лучах прожекторов и приоделся в красные ковровые дорожки. Внутри арены соорудили импровизированный подиум, вокруг которого расставили столы для главных действующих лиц и их друзей/спонсоров/легенд «Формулы» прошлых лет. Получился мини-«Оскар» без наград, смешанный с распиаренным показом мод.

По плану на каждую команду выделялось 420 секунд времени, в рамках которых та могла устроить какие угодно выкрутасы для наиболее запоминающегося выступления. Порядок выхода был прост - от самой провальной команды прошлого сезона к обладателю Кубка Конструкторов. Паузы на переодевание пилотов из модных костюмчиков в комбинезоны и на замену болида на специальной подставке заполняли музыкальные номера в исполнении популярных в Великобритании звезд, а также видеонарезки с памятными событиями «Королевских гонок».

Презентация с самого начала зарядилась драйвовым настроением. Шоу стартовало выступлением группы Machine Gun Kelly, а затем микрофон в руки принял ведущий -местный комик Джек Уайтхолл. Уайтхолл в стенд-ап формате пестрил острыми шуточками в адрес присутствующих и как мог поднимал настроение зрителям.

После вступительного слова началось то, ради чего все и затевалось. Первыми из темноты появились кислотно-зеленые цвета под аккомпанемент барабанов, среди которых проглядывались Нико Хюлькенберг, Габриэль Бортолето и шевелюра Маттиа Бинотто в сопровождении образца Sauber C45. Команда из Хинвиля вообще не запарилась со сборкой болида к церемонии и выкатила раскрашенный фанерный карбоновый шоу-кар, который продала после шоу на специальном аукционе.

С появлением первопроходцев публика приободрилась и стала с нетерпением ожидать продолжения банкета. Юморные выступления ведущих и видеоролики поначалу воспринимались с интересом, но уже к 3-4 команде приелись и лишь затягивали ожидание новой ливреи.

Церемония методично чередовала выход очередной команды с шоу-номерами. Появление на подиуме каждого коллектива сопровождалось градом оваций и пристальным поиском хоть каких-то изменений в раскраске. Выход Williams не сильно впечатлил - главное внимание было приковано к пришедшему из Ferrari Карлосу Сайнсу, а в гамме болида добавилось светло-синих оттенков.

Первыми воображение потрясли ребята из Racing Bulls. На фоне привычных тонов Sauber и Williams макет VCARB 02 удивил белоснежным оформлением с вкраплением огненного быка на кожухе и стада синеватых «телят» на задней части болида. Актерское удивление пилотов в момент снятия покрывала с машины лишь добавило восторга от демонстрации новой ливреи младших «энергетиков». Раскраска выглядела очень свежо и продолжила прошлогодний тренд Racing Bulls со смелыми и яркими тонами.

Следом отбыли номер Haas. Самая высокорослая пара чемпионата в сопровождении Аяо Комацу выкатила новый VF-25, который сохранил черно-белые цвета, но увеличил площадь светлого оттенка на корпусе.

Выход Alpine предварял номер в исполнении экспрессивного ди-джея, который на пять минут погрузил O2 в мир техно и едва не свел с ума непривыкших к таким звуковым сочетаниям. Так что появление французской команды приветствовалось с особой радостью - музыку сменили комментарии Оливера Оукса, Пьера Гасли и Джека Дуэна. Расцветка порадовала - «Альпин» отказалась от чередования то розовых, то голубых оттенков и скомпоновала единый образ для всех гонок сезона. Получилось непривычно, но выгодно выделило машину из Вири-Шатийона.

После короткой паузы наступил черед богатых команд вовсю проявить фантазию в выступлении. Тренд запустили «Астон Мартин», которые в дни перед церемонией оформили часть Лондона в фирменных оттенках. Ближайшую к форуму станцию метро «North Greenwich» украсили зеленые полотна, в дополнение внутри установили постеры с портретами пилотов и изображениями машины. Номер Aston Martin на F1 Live начался под мелодию из «Джеймса Бонда», под которую среди зрителей появились два героя в строгих костюмах и гоночных шлемах. Пока пилоты быстро скидывали презентативную чешую на рабочие наряды, внимание зрителей заняла певица Tems, следом за которой ехал утонченный изумрудно-зеленый болид.

Перед выходом «Большой четверки» церемония напомнила зрителям о грядущем дебюте фильма Брэда Питта о «Формуле-1», показав уже давно гуляющий по сети трейлер картины. Премьера ожидается в конце июня текущего года.

Пул фаворитов открыл Mercedes. Цвета «Серебряной стрелы» не только не удивили, но и немного разочаровали. Общий антураж болида выглядел ровно так же, как и год назад, только с подголовника пропал красный сектор спонсора INEOS. Еще куда-то запропастилась красная звезда в честь Ники Лауды, которую Тото Вольфф обещал навсегда сохранить в тонах болида после смерти австрийского чемпиона. Зато дерзко смотрелись комбинезоны пилотов, покрытые тройными белыми лентами в честь начала сотрудничества с Adidas.

Выход Red Bull предзнаменовал размашистый ролик о прибытии команды в столицу, а появление на подиуме прошло в сопровождении труппы танцоров, за компанию которых австрийцы выложили более полумиллиона долларов. Бешено дрыгающаяся подтанцовка контрастировала со спокойном приветствием публики в исполнении Ферстаппена и Лоусона. Рядом скромно плелась последовательница четырех чемпионских болидов, расцветка которой никак не изменилась перед новым сезоном.

Следующую презентацию ждали с особым нетерпением. Красные цвета Ferrari всегда оставляют особое место в глазах зрителей. Оттенки команды из Маранелло давно уже перестали быть просто раскраской и 75 лет символизируют неизменную классику. Но в этом году итальянцы «подогрели» F1 Live слухами о том, что тона машины станут более насыщенными. Так и получилось - вместо идеального Rossa Corsa болид приобрел бордовые оттенки красного вина, а кожух двигателя и антикрылья украсили белые полосы для выделения титульного спонсора, компании HP. Облик напомнил ливрею конца 90-х - начала 2000-х, когда алую машину украшал логотип Marlboro. Ну и не обошлось без ожидаемого шума-гама - появление Льюиса Хэмилтона в комбинезоне «Феррари» погрузило арену в одобрительные овации местных болельщиков.

Венчали представление расцветок чемпионы прошлого года из «Макларен». Для разогрева коллектив из Уокинга слепил видео, которое отображало эволюцию команды - оранжевый дебют ракеты-сигареты Брюса Макларена, ставшие знаменитыми бело-красные оттенки эпох Ханта, Лауды, Проста и Сенны. Дальше картинка пронесла сквозь серебряные времена перехода веков к возвращению к классическим тонам в наше время. И когда экран потух, на подиуме одна за другой появлялись эти машины в реальном воплощении. Смотрелось очень круто, ностальгично и лишний раз напомнило, что церемония проходит недалеко от баз команд, что сделало возможным доставку раритетной техники на шоу. Тем временем на сцене вокруг Кубка чемпионов столпились Зак Браун и Андреа Стелла, которые сняли одеяло с новой надежды Пиастри и Норриса - McLaren MCL39, который остался верен оранжево-черной гамме.

После выхода чемпионов паузу заняла группа Take That. Их выступление стало самым длительным на церемонии, и не просто так. В это же время организаторы готовили главный сюрприз вечера. После окончания музыкального этюда сцена на минуту погрузилась в темноту, из которой проявилось красивое построение всех участников F1 75 Live на подиуме. 10 свежих машин предстали перед публикой в виде импровизированной стартовой решетки. Пожалуй, это была первая в сезоне «битва взглядов» тех, кто через три недели в бою проверит, кто сделал красивую раскраску, а у кого получилась еще и качественная начинка под капотом.

Итоги

Двухчасовая презентация в сердце Лондона получилась яркой и динамичной. Формульная техника стала главным экспонатом шоу, а музыкальные номера и комментарии ведущих позволяли накопить эмоции перед встречей новой команды. Гоночным коллективам представился шанс презентовать себя в формате большой тусовки и на вечер отвлечься от напряжения предсезонных переживаний. Зрители вернулись в атмосферу мира «Формулы-1», увидели посвежевшие и отдохнувшие лица пилотов, чьи глаза выражали довольный оптимизм от события.

Обновленные ливреи команд в большинстве своем не поражали фантазией. McLaren, Red Bull, Mercedes, Aston Martin остались такими же, как и в конце прошлого года. Williams и Ferrari поиграли с оттенками, Haas перекрасил часть деталей в белый. Sauber сгладил угловатые кислотные узоры плавным переходом тех же цветов на середине болида. Особенно запомнились «Альпин» и «Рейсинг Буллз». Сочетание синего и розового на бортах Alpine порадовало запоминающейся необычностью. Молочная раскраска Racing Bulls с вкраплением ярких цветов спонсоров стала фаворитом - не зря вопрос моды исторически близок команде из Фаэнцы. Радует одно - большая часть машин была покрыта колером, а не ощипана до карбоновых оснований. Если тенденция сохранится к началу чемпионата, это будет значить, что вопрос перевеса из-за избытка краски уже не стоит так остро, как в прошлые годы.

Но если подходить к событию формально, ничего особенного оно не принесло. Как бы ни хотела Liberty Media сделать презентацию главным событием межсезонья, у команд осталось собственное видение подготовки к новому чемпионату. Еще до F1 Live на трассах показались новые Williams, McLaren и Haas, причем последние вышли на трассу в раскраске, совпавшей с представленной в Лондоне. Да и другие коллективы не отказались от собственных показов новых машин, причем Ferrari и Racing Bulls уже 19-го февраля выехали на кольца во Фьорано и Имоле не только с новой ливреей, но и готовыми техническими новинками. Хотя лучше вживую увидеть готовую раскраску будущей техники, чем довольствоваться компьютерными рендерами в исполнении некоторых команд вместо презентаций.

Грандиозная вечеринка стала первым массовым сбором перед стартом 76-го чемпионата мира. Три месяца соперники не виделись друг с другом, но шоу F1 75 Live сняло занавес с паузы. Теперь «Формулу-1» ждет главный виток предсезонного противостояния. Уже через два дня команды в полном составе окажутся в Бахрейне, где посреди песчаной пустыни ближневосточного острова пройдут тесты команд. Там уже будет не до обертки - шесть сессий, разбитых на три дня, встретят полностью обновленные болиды 2025-го года и принесут первые весточки о прогрессе «конюшен» в межсезонье.

Предыдущие части представления главных действующих лиц «Формулы-1» перед началом 76-го чемпионата мира: «Часть 1.Фавориты» и «Часть 2. Второй эшелон»

В прошлых статьях были представлены фавориты грядущего сезона «Формулы-1» и крепкие команды средней зоны. Сегодня взглянем на тех, кто волей гоночной судьбы оказался на задворках пелотона, но отчаянно желает оттуда выбраться.

Racing Bulls

Руководитель команды - Лоран Мекис

В конце 90-х годов в английском университете Лафборо царил бум будущих классных инженеров-руководителей. Не успел ректор вручить диплом Аяо Комацу, как уже через год перед ним предстал француз Лоран Мекис, который осваивал то же направление, что и японец.

Из Лафборо Мекис шагнул в Ф-3, откуда быстро перебрался в Arrows, а затем в стан конкурентов «Стрел» по дну таблицы - Minardi. В 2005-м году гордую команду из Фаэнцы настигла реорганизация - Дитрих Матешиц не удовлетворился одним «Ред Буллом» и устроил энергетическое расширение в «Формуле-1». В обновленную Scuderia Toro Rosso перебрался и Мекис, который получил на грудь бейдж главного инженера.

Девять лет через Мекиса проходила талантливая молодежь, но в 2014-м году французу надоело быть папкой для амбициозных наглецов, и он сменил зону комфорта на работу в FIA. Три года в федерации проветрили светлую голову Лорана, и в 2018-м тот принял предложение Ferrari стать спортивным директором. 4,5 сезона в алых тонах выдались непростыми - моторный скандал, возвращение из низов, неудачный приход Бинотто добавили седин на лохматую голову француза. Не успел Фредерик Вассёр сдружиться с опытным инженером, как того поманили обратно в младшую сестру «Ред Булла». Мекиса пробило на ностальгию, высокая должность вскружила фантазию, и тот вернулся к истокам.

Лорану досталось наследие Франца Тоста в виде дружной команды, которая докатывает обноски золотоносного старшего брата и во всем его слушается. Мекису даже не пришлось принимать важных решений - смены пилотов диктовали Хорнер и Марко, а французу оставалось лишь рулить во время гоночных уик-эндов. Зато с этим он справился - Racing Bulls в два раза перебила показатели 2023-го года. Но теперь Мекиса ждет непростой чемпионат - в гаражах притаились совсем не такие замечательные обновления от прошлого Red Bull, а пилотский состав заставляет крепко задуматься.

Пилоты:

Юки Цунода

В ближайшие месяцы карьера миниатюрного японца будет проходить через главное испытание в жизни. Четыре года назад самурай был подающим надежды юнцом под протекцией «Хонды». Сначала Юки обучался под присмотром Франца Тоста и в окружении Пьера Гасли, а через два года неожиданно стал лидером «младших быков». С этой ролью японец справился - Цунода невозмутимо укатал де Вриза, отправил на пенсию Риккардо, да и сравнение с Лоусоном не проиграл. Но при этом в карьере не происходило никакого прогресса. Приходили и уходили разные партнеры, менялась команда, а Юки как был вроде бы быстрым пилотом с запасной базы, так им и остался.

В том, что «Ред Булл» вместо Переса пригласил выскочку Лоусона, Цунода может винить и себя. При всей скорости назвать японца хладнокровным и приятным пилотом сложно. Нередко в беседах с инженером от Юки звучали такие перлы, которые никак не вязались с милым представителем Страны восходящего солнца. Да и в гонках горячность японца нередко лишала команду зачетных баллов. И если в Racing Bulls такое поведение со скрипом терпят, то в Red Bull второй такой экземпляр не нужен. У них есть Ферстаппен, который своими комментариями и маневрами наработал на кучу штрафов, общественные работы и внедрение правил «антимата» в серию. В случае с Максом склочное поведение оправдывается четырьмя титулами и минимум одной победой в Гран-При с сезона-2017. У Юки с результатами беднее. Конечно, блеснуть на средней машине сложнее, но в истории дочерней команды были и победы, и подиумы. Японец же за четыре года не добился ничего большего, чем 4-е место на Гран-При Абу-Даби'21.

Через месяц Цунода начнет пятый, и, скорее всего, последний сезон в «гоночных быках». Застой на шестой год не нужен ни Цуноде, ни «юниорской» команде. Honda точно завершает любое сотрудничество с «энергетиками» - с 2026-го эксклюзивные поставки японских агрегатов поступят в Aston Martin. Надеяться на «Хонду» дальше сложно - в AM до конца 2026-го года просолирует Алонсо, а просто так занять место Стролла невозможно. Остается взяться за голову, выжать из себя все и надеяться, что услуги опытного, но еще не повзрослевшего паренька кому-то пригодятся.

Исаак Хаджар

Дебютант Racing Bulls примечателен любопытным фактом из младшегоночной карьеры. В отличие от соплеменников, которые шли по головам в подготовительных сериях и переходили дальше в статусе чемпиона чего-нибудь, Хаджар пока не выиграл ни одного турнира. Ни в картинге, ни в региональных «формулах», ни в спутниках «Формулы-1» француз с алжирскими корнями не добился главного успеха. Зато получил то, чего многие триумфаторы подростковых лиг так и не увидели, - пропуск в «Королевские гонки».

Как такой неуспешный пилот добрался до вершины автоспорта? Хаджар упрямо пёр вверх по лестнице серий и редко где успевал откатать полный сезон. 2020-2021 годы юноша проводил в двух сериях сразу и везде отметился отличной отдачей для инженеров. В 2020-м Хаджар был близок к успеху во французской Ф-4, но три схода оставили его с «бронзой». 2021-й год Исаак завершил пятым в европейской Ф-4, став лучшим из дебютантов. Прогресс француза заметили скауты Red Bull, которые включили его в молодежную программу.

В Ф-3 и Ф-2 сериях Хаджар продолжил мазать мимо чемпионства. Особенно обидно сложился последний год в «Формуле-2», где француз лидировал 2/3 сезона, но упустил титул. Наступала пора прощаться с Ф-2 и искать пристанище в японской «Суперформуле», гонкам на выносливость или сидеть на пайке тестера Red Bull. Ведь ближайшим кандидатом на кокпит машин «энергетиков» было Лоусон, и сделать свои акции выше новозеландских у Исаака не было шансов. Но отставка сразу двух ветеранов «быков» сделала мечту француза реальностью. Через два дня после разрыва с Пересом «Ред Булл» заполнил вакантное место в «Racing Bulls» Хаджаром.

В конце января Исаак обмолвился, что планирует опередить в сезоне-2025 Цуноду. Интересно, что гонщики похожи между собой - оба низенькие (161см у Юки и 167 у Исаака) и очень болтливые. Насчет последнего качества по Хаджару прошелся Хельмут Марко, который порекомендовал юниору меньше включать радио не по делу и заняться пилотажем. Успех планов француза будет зависеть от формы будущей машины и собственных нервов. В системе Red Bull сложно быть уверенным в завтра, так что Исааку придется превзойти себя, если он планирует задержаться в высшем свете. Благо, конкуренция за забором пока невелика - на удивление, скамейка запасных RB выглядит пустовато.

Williams

Руководитель команды - Джеймс Ваулз

Всю сознательную карьеру до Williams Ваулз провел фактически в одном коллективе, который сменил несколько вывесок. Со студенческой скачьи перспективный инженер попал в BAR, которая скоро продалась «Хонде», а в 2009-м произвела фурор в роли Brawn GP. В 2010-м Росс Браун передал бразды правления в Mercedes, к которым в качестве чемпионского актива попал уже заматеревший Ваулз.

В «трехлучевых» Джеймс занял должность главного стратега и стал правой рукой Тото Вольффа. Пока Тото пожинал лавры чемпионств, Ваулз разгребал конфликты между пилотами и отвечал за донесение важных тактических указаний. Например, всю карьеру Вальтери Боттаса в «Мерседес» можно описать девизом «Valtteri, it's James». Именно так начинались неприятные для финна приказы с капитанского мостика в исполнении британского стратега.

В 2023-м году Ваулз выпорхнул из гнезда, в котором провел более 20 лет, и устроился на передовой пост в Williams. Команду он принял в руинном состоянии. Джеймсу пришлось вспомнить все, чему он научился за два десятилетия в чемпионских командах, и превратить хлам, директором которого он стал, в гоночную сборную. Начало выдалось неплохим - Ваулз встряхнул команду и направил внимание инженеров на развитие сильных сторон болида. Итогом стало рекордное за шесть лет 7-е место в командном зачете.

Но 2024-й нанес мощный удар по надеждам Ваулза. Уже в Мельбурне Албон под ноль разложил новое шасси FW46, а из-за ограниченных финансовых возможностей запасного у команды вообще не было. Это направило Williams в невозвратную колею крушений - пока соперники улучшались, в команде чинили побитое. За год синие машины попали в 17 крупных аварий, общий урон от которых составил более 10 миллионов долларов. К новому сезону приходится начинать с нуля - «Уильямс» снова оказался в той же точке, где был к приходу Джеймса.

Ждать от Williams многого в грядущем чемпионате не приходится. Ваулз еще в конце сезона-2024 намекнул, что 2025-й год станет проходным:

«И Алекс Албон, и Карлос Сайнс знают об этом: 2025 год, я так думаю, будет сложным. Мы не будем двигаться вперёд, мы скорее немного откатимся назад. Я не против этого, потому что это просто означает, что мы правильно инвестируем в 2026 год по сравнению с нашими соперниками. Мы собираемся пойти на компромисс в 2025 году. Это не значит, что мы будем десятыми, но это будет тяжёлый год»

Пилоты:

Карлос Сайнс

С детства Сайнс-младший торчал в гаражах, слушал шум двигателя и разглядывал кубки на домашних полках - статус сына чемпиона по ралли звал в мир гонок. Карьера Карлоса сразу пошла по восходящей. Едва испанец вылез из карта, пришло приглашение в юниорскую команду Red Bull. Под патронажем «быков» Сайнс огранился в младших формульных сериях, закончив молодежную практику титулом в Формуле-Рено.

Карьера в «Формуле-1» поначалу застопорилась. Холодная война с Ферстаппенами в Toro Rosso кончилась не в пользу испанской торсиды - Макс ушел на повышение, а Карлосу пришлось дальше утверждаться за рулем STR. На третий год стагнации эго Сайнса окончательно взыграло, и тот порвал отношения с воспитавшей его командой. Приютом для испанца стала «Рено», где тот не справился с ветераном Хюлькенбергом и через год совершил рокировку Renault-McLaren с Дэном Риккардо. Два года в «Макларен» воодушевили испанца. Карлос едва не выиграл в Монце'20, добился двух подиумов и оба раза переиграл Ландо Норриса.

Успехи заметила Ferrari, которая искала замену Себастьяну Феттелю. Алая машина стала кульминацией карьеры Сайнса. Терпение, труд и наглость принесли сравнимые результаты с усыпанным авансами Леклером. Испанец не затерялся на фоне монегаска и нередко показывал, что достоин места в «Феррари» не меньше партнера. Победа в Сингапуре'23 стала самым ярким моментом истории испанца. Тот тактический слип-стрим ночной гонки наверняка попадет в учебники обороны «Формулы-1».

Но начало 2024-го года принесло горькую весть. Контракт Ferrari с Хэмилтоном автоматически означал расставание с Сайнсом. Карлосу пришлось врубать саморекламу на максимум и искать новую команду. Но незадача - в топ-«конюшнях» его не ждали. В McLaren и без испанца все было хорошо, Red Bull не интересовало возвращение четы Сайнсов в компанию к Ферстаппенам. Тото Вольфф не стал делать ответный обмен и предпочел ход на перспективу. Пришлось выбирать из остатков, среди которых лучшие условия предложил Williams. Так Сайнс сохранил место в «Формуле-1», но впервые в жизни его карьера сделала значимый спуск вниз. Карлос - единственный победитель Гран-При 2024-го года, который остался без места в топ-команде. Впереди неизвестность: через что придется пройти в Williams, чтобы вернуться поближе к гоночным наградам?

Александр Албон

Еще один пилот, чью история не пощадила система Red Bull. Улыбчивый таец шел по младшим сериям в той плеяде пилотов, где блистали Леклер, Расселл и Норрис. Всем троим Алекс уступил в «Формуле-2», но добился повышения до «Королевских гонок» в 2019-м году.

То была эра агонии «энергетиков» в поисках партнера Ферстаппену. Сезон Албон начал в Toro Rosso в компании Дани Квята и сразу помчал в темпе более опытного россиянина. Тем временем этажом выше росло недовольство Пьером Гасли. К середине сезона француз переполнил чашу Хорнера и Марко, и те решились на обмен с младшей командой. Квяту дороги назад не было, так что в пасть ко львам бросили перспективного юниора.

Стремительное повышение далось непросто. Албон раскатился во второй половине сезона и не финишировал ниже 6-го места в восьми из девяти гонок. Алекса оставили в главном гараже, но в 2020-м году Red Bull уже выходил на финишную прямую навязывания борьбы Mercedes. И тут еще свежий водитель не оправдал высоких ожиданий начальства. Один подиум за год оказался малым, и в конце года с тайцем попрощались даже без возможности понижения в AlphaTauri.

25-летний пилот пережил неприятный момент, развеялся в DTM и через год освободился от уз «быков». 2022-й год Албон начал с чистого листа в кокпите Williams.  Алекс открыл новую главу - два года он оставался первой скрипкой оркестра из Гроу и порой творил чудеса на сварливой и упрямой технике. На фоне Латифи и Сарджента Албон казался чудом, отправленным в «Уильямс» ради спасения репутации команды.

Но в конце 2024-го выяснилось, что дело не столько в таланте Алекса, сколько в уровне напарников. Метеор по фамилии Колапинто сел в такую же машину и с первой гонки поехал в темпе расхваленного соседа. Затем, конечно, Франко принялся крушить «Уильямсы» раз за разом, но главным ударом для команды стало то, что его примеру последовал и Албон. В Сан-Паулу Албон даже не стартовал, так как машину нереально было вернуть к жизни после аварии. Конец сезона сказался на авторитете тайца, но за его спиной осталась подушка безопасности в виде двухгодичного контракта.

Теперь Албона ждет новый вызов. Такого сильного и равного по возможностям напарника, как Сайнс, у Албона еще не было. Пришло время для очной ставки - справится ли Александр с быстрым испанцем или же его умения сильно выделялись только на фоне слабых партнеров?

Sauber

Руководитель команды - Джонатан Уитли

Stake Kick Sauber - уникальная команда. Мало им ассорти имен в заголовке, так еще и с руководителями команды неразбериха. Еще год назад руководство будущей Audi делили Андреас Зайдль и Оливер Хоффман, как по мановению волшебной палочки оба улетели в отставку, а на горизонте «четырех колец» появился Маттиа Бинотто. При этом командовал коллективом Аллуни Брави, под чьим неусыпным наблюдением команда развалилась в прошлом году. Черно-зеленые полгода развлекали соперников заваленными пит-стопами и последней линией стартового поля, и в итоге лишь раз из 48 попыток заехали в очковую зону.

Дни Брави были сочтены, но кого-то надо было найти на замену. Бинотто после провала в Ferrari на должность не претендовал - итальянцу дали даже больше полномочий в команде, чем тот получал в «Скудерии». Тем не менее, Маттиа вернется на капитанский мостик на два стартовых этапа. Лишь затем в должность вступит переманенный из Red Bull спортивный директор Джонатан Уитли.

За плечами Уитли более 30 лет в «Формуле-1». Первого успеха как член команды британец добился вместе с Михаэлем Шумахером в 1994-1995 годах в роли младшего механика. Затем Benetton стал Renault, где Джонатан вырос в главного механика и стал свидетелем побед Фернандо Алонсо. А потом Уитли не удержался от соблазна влиться в «энергетическую струю» и занялся координированием спортивной работы в Red Bull.

Главной стезей специалиста в «быках» стало обслуживание болида в боксах и на пит-стопах. Под его руководством команда отточила навык смены резины до идеала. Год за годом Red Bull брал неофициальную награду DHL Pit Stop Award за лучшие сервисы по ходу Гран-При, а в 2019-м году довел скорость пит-стопа до 1,82 секунды. Рекорд побили лишь через четыре года в боксах McLaren.

Уитли стал частью миграции специалистов из Red Bull по ходу 2024-го года. Британец завершил 18-летнюю историю летом, после чего договорился с Audi о руководстве командой. Вступить в должность Джонатан мог лишь летом 2025-го, но ему удалось договориться с бывшими работодателями, и те скостили вынужденный отпуск с обязательного года до шести месяцев. Искомый срок истечет 1-го апреля, так что в Японии во главе мостика Sauber предстанет седовласый специалист с острым взглядом.

Пилоты:

Нико Хюлькенберг

Иногда кажется, что карьера Нико близка к бесконечности. Идут годы, а немец-мастодонт все еще задорно тусуется в паддоке «Формулы-1». Хюлькенберг - один из трех действующих пилотов, кто родился до 1990-го года. Причем если двое других - чемпионы мира, то присутствие Нико, который ни разу даже не был на пьедестале почета, удивляет.

Описать карьеру Халка кратко невозможно. По ходу проведенных в мире «Формулы-1» пятнадцати лет сюжетная линия немца скакала как синусоида и сопровождалась постоянной сменой команд. К 2025-му году Нико довел число контрактов с разными «конюшнями» до девяти. Одно остается неизменным. Хюлькенберг ни разу не побывал на пьедестале почета за 227 проведенных Гран-При, что является недосягаемым рекордом серии. На начало 2024-го года в пелотоне было всего четыре гонщика, которые не добивались подиумов - Цунода, Сарджент, Чжоу и Хюлькенберг.  Больше того, даже на четвертом месте Нико приезжал всего трижды за 11 полных сезонов.

При этом Нико никогда не отличался валом спонсоров за спиной. Почему же тогда Халк год за годом оказывается на стартовой решетке? Чутье, опыт и умение оказаться в нужное время в подходящем месте. На заре карьеры Халк взял «поул» в дебютном сезоне за Williams, тащил наверх «Заубер», привел на 4-ю строчку Кубка Конструкторов «Форс Индию» в паре с Пересом и пережил реинкарнацию Renault в конце десятилетия. Нико часто мелькал на экранах в борьбе с лидерами, так что его боевой характер засел в головах начальников команд.

Из «Рено» Халк ушел в отпуск - контракта на 2020-й не нашлось. Но к концу турбоэры команды предпочитали делать ставку на опытных пилотов, и частое присутствие Нико рядом с Гран-При возвращало его на решетку. В ковидный период немец дважды подменил Переса в «Гоночном очке», причем оба раза доехал до топ-10. Уже в роли тестера «Астон Мартин» Хюлькенберг повторил замену - положительный анализ Феттеля освободил кокпит зеленого болида на стартовые этапы.

А затем случился кошмар «Хааса», когда ставка на молодых не сыграла. Разочаровавшего Шумахера заменили на другого немца, и у Нико появился очередной шанс развить рекорд по отсутствию подиумов. Халк легко опередил Магнуссена во внутрикомандной борьбе и стал ценным кандидатом на место в одной из команд с прицелом на будущее. Сыграл опыт, который непременно пригодится при новых правилах, и уж в этом у Нико недостатка нет. 37-летний немец вернулся в родные места - Нико застанет закат «Заубер» и перерождение в Audi. Опытный немец в стенах Ингольштадта в очередной раз попробует обнулить печальную статистику, ну а пока его ждет год привыкания к новой обстановке и новому руководству.

Габриэль Бортолето

Бразилия несколько лет ждала хоть кого-то, кто понесет упавшее знамя страны в «Формуле-1». Не считая разовой акции в исполнении Пьетро Фиттипальди, последователей Сенны, Пике и Фиттипальди не было со времен Фелипе Массы. Теперь у «страны карнавалов» новая надежда - молодой и быстрый Габриэль Бортолето, которые с первой попытки промчался сквозь «Формулу-3» и «Формулу-2».

С Ф-3 Бортолето разобрался играючи - 1,5-кратное преимущество по ходу года сделало бразильца чемпионом до финальной гонки. В «Формуле-2» пришлось сложнее, но на руку сыграло новое шасси от Dallara, которые исключило из борьбы часть признанных фаворитов.  Во второй половине сезона Габриэль был неудержим - 10 из 14 финишей в топ-5 помогли настичь лидировавшего Хаджара, а собственные ошибки француза перевернули ход сезона в пользу дебютанта.

Феерия Бортолето не осталась без внимания паддока «Формулы-1». Его менеджерам удалось договориться с McLaren, чьим «академиком» был Габриэль, и те отпустили подопечного в поиски места в Ф-1. Выпал счастливый билет - перспективы Бортолето заинтересовали Audi, и те предложили талантливому бразильцу годичный контракт. Интересно, что в отличие от многих сверстников, Габи ни разу не тренировался по ходу пятничных сессий Гран-При - первый шанс сесть за руль «Формулы-1» представился лишь на постсезонных тестах в Абу-Даби.

Конечно, Габриэлю выпала непростая команда для дебюта. Уж на фоне ребят, которых он опережал в Ф-2, кажется, что бразилец достоин больше. Но лучше дебютировать в Sauber, чем ждать вызова, но не дождаться. Вряд ли Колапинто недоволен дебютом в слабом Williams, а Лоусон сожалеет о первых гонках в AlphaTauri. Так и Бортолето может удивить, несмотря на слабую машину. К тому же перед ним будет опытный Хюлькенберг, у которого можно многое подсмотреть, а затем использовать по ходу гонок. И если Габриэль выступит на уровне партнера, его путь в «Формуле-1» может стать долгим.

--------------------------------------------------------------------------------------------

Таким стало представление главных участников 76-го чемпионата мира «Формулы-1». 18 февраля герои потонут в свете прожекторов в лондонском центре О2, где пройдет массовая презентация команд. В ожидании этого события публике уже предстал обновленный McLaren MCL39, вышел на свет свежий Williams FW47, а Pirelli тренирует старые машины в рамках шинных тестов к 2026-му году. Кухня «Королевских гонок» зашумела, маховик сезона запущен, и с каждым днем напряжение нарастает. Спустя десять дней оживет аналитика - 26 февраля на автодроме «Сахир» начнется трехдневная разведка тестами, после которой до старта сезона останется две недели.

Прошло две недели с момента, как клетчатый флаг Гран-При Абу-Даби подвел черту под 75-м чемпионатом мира. Иногда с финишем последней гонки наступает чувство пустоты и нетерпеливое ожидание будущего года. Но в этот раз чувства иные. Сезон'2024 сшили удивительные эпизоды, которые наполнили соревнования забытым чувством многогранной борьбы и непредсказуемой интриги в каждой гонке. Рекордные 24 Гран-При стали той отметкой, после которой нет хандры от конца сезона. В завершении года хочется посмаковать вкус прошедшей борьбы и с теплотой вспоминать события юбилейного чемпионата.

Начало чемпионата

Начиналось течение чемпионата удручающе. Дебют вернул поклонников «Формулы» в недалекое прошлое, когда Red Bull под волшебной силой тяги оставлял соперников позади. В первой четверти сезона Ферстаппен одержал четыре победы из шести возможных - ровно столько, сколько и годом ранее. Другое дело, что две другие гонки остались не за его партнером. В Австралии сенсационное по меркам прошедших полутора лет событие исполнил Сайнс, которому немало помог сход Ферстаппена из-за заклинившего тормозного диска. А в Майами первую победу в карьере наконец-то одержал Норрис, когда собственные старания и своевременный пейс-кар возвели британца на вершину мирового автоспорта.

Проигрыш двух Гран-При не сильно впечатлил команду из Милтон-Кинса. Будто разочаровавшись найти соперников на трассе, система Red Bull стала бороться сама с собой. Сначала Кристиана Хорнера обвинили в приставании по переписке к одной из сотрудниц, затем начался раздел власти между тем же Хорнером и Хельмутом Марко. Чемпионский коллектив разбился на два лагеря, в одном из которых был Хорнер и тайские совладельцы, а в другом - доктор Марко при поддержке главного актива гоночной команды, Макса Ферстаппена. За выяснением отношений эволюция RB20 отошла на второй план, а главный удар по технологическим амбициям случился 1-го мая, когда команда объявила о расставании с творцом непобедимых болидов, Эдрианом Ньюи. С того момента началось падение «бычьего» Олимпа, которое изменило ход чемпионата.

Возрождение борьбы

В Европу главные соперники RB, McLaren и Ferrari, приехали с радикальными обновлениями. «Оранжевые» испытали новинки на Норрисе в Майами, а в Имолу добрался и второй комплект для Пиастри. «Феррари» тоже не планировали выпадать из гонки за австрийским кроликом и стремились сократить отставание, пока лидеры сезона разбираются на внутрикомандной кухне. И Гран-При Эмилии-Романьи не подвел. К концу гонки выяснилось, что Red Bull разучился беречь резину и вибрирует на высоких бордюрах, а обновления соперников избавили машины от этих недугов. Чуда не произошло - даже на прихрамывающей кобыле Ферстаппен удержал Норриса в 0,7 секундах на черте, но от былого преимущества не осталось и следа.

Следом прошло Гран-При Монако, которое можно вынести за скобки чемпионата. Как таковой, гонки в Монте-Карло не было совсем. Красный флаг после первого же круга позволил всем переобуться в жесткий комплект и забыть про тактику. Полуторачасовой паровоз снял проклятье Леклера в родной гавани - завоевавший поул-позишн Шарль довез красную машину до второй победы в сезоне.

А затем в группу лидеров добавились «Мерседесы». К холодной Канаде «Серебряные стрелы» реанимировали W15, и Расселл оказался на вершине квалификационного протокола. Интересно, что впервые с 1997 года машины на первом ряду не разделило и тысячной секунды. В гонке случилось троевластие - Расселл удерживал лидерство, но затем над Монреалем распогодилось, и на промежуточных настройках лучше выглядел McLaren Норриса. Но Ландо подвел капитанский мостик, который продержал того лишний круг после аварии Сарджента. Бремя лидерства будто нехотя принял Ферстаппен, которому затем оставалось просто доехать до финиша - разборки английских команд позади лишили канадский этап интриги за победу.

Затем европейская часть сезона подарила настоящую чехарду. Испанская сиеста выписала очередную победу Red Bull, но кто знал, что следующего триумфа «быков» придется ждать 4,5 месяца? RB20 терял скорость по отношению к соперникам, и в Австрии болезнью австрийской машины попытался воспользоваться Норрис. Борьба за лидерство кончилась эмоциональным столкновением с Максом, после которого Ландо припарковался в боксах, а нидерландец добыл-таки несколько очков после прокола. А победу судьба вручила в руки Расселла, будто извиняясь за переменчивую погоду в Канаде.

Смена власти

С «Сильверстоуна» Red Bull перестал быть безоговорочным фаворитом. McLaren расчетливо использовал обновления и усиливался с каждой гонкой, на классических европейских трассах ожил Mercedes. А Ferrari поспешили с апгрейдом машины и на два месяца выпали из претендентов на победу. Новинки Маранелло работали сами по себе, но вкупе с остальными механизмами привели к «подпрыгиванию» корпуса на прямых. Между Монако и Спа Леклер набрал всего 24 очка за пять гонок, немного лучше шли дела и у Сайнса.

Морось и подсыхающая трасса на «Сильверстоуне» подарили еще одну эмоциональную домашнюю победу. На сей раз любимчиком фортуны стал Хэмилтон, который в рекордный девятый раз услышал гимн Великобритании перед родными трибунами. «Серебряные стрелы» летели вперед на закате первой половины года. Через три недели в Спа Льюис вновь поднял над головой победный кубок, причем счастье привалило после дисквалификации собственного партнера.

В стройный, но такой неожиданный ряд побед «Серебряных стрел» ворвался венгерский концерт в исполнении McLaren. Лучшая по мнению экспертов и конкурентов машина на «Хунгароринге» была бесподобна и не оставляла никому шансов. Но команда ухитрилась зажечь пламя неодобрения в сердцах болельщиков. Спорное тактическое решение вывело Норриса перед Пиастри после финального пит-стопа, после чего Ландо вежливо попросили совершить размен, сославшись на стратегию. Десять кругов британец препирался с инженерами, после чего ушел с траектории и освободил дорогу партнеру к первой победе в карьере.

Осень в «Формуле-1» началась со следующими вопросами. Как глубоко продолжится падение Red Bull или чемпионы смогут найти компромисс в поведении машины? Позволит ли прогресс McLaren добраться до Ферстаппена или атмосфера внутри команды важнее? Вернется ли со дна Ferrari или итальянцам суждено стать четвертой силой сезона? Первые ответы ожидались с завершением европейской части сезона.

Доминирование McLaren

Четыре гонки после летней паузы вновь ознаменовались тремя победами британской команды. На сей раз бразды в свои руки взяли «Макларены» - Норрис в разрушительном для соперников стиле взял домашнюю гонку Ферстаппена, а через три недели аналогично доминировал в Сингапуре. Но в Азербайджане у Ландо что-то пошло не так. Отсутствие наглости под желтыми флагами в квалификации отправило британца в конец решетки, и отдуваться за «оранжевых» пришлось Пиастри. И Оскар подтвердил, что не прочь выступать в роли лидера команды. Впечатляющий маневр на Леклера, который впору мог стать обгоном года, принес австралийцу решающее преимущество. Ferrari была бессильна на прямых против McLaren, оснащенном революционной системой «мини-DRS», которая даже в закрытом состоянии делала щель между плоскостями крыла больше.

Коллектив из Уокинга обязан был побеждать во всех четырех гонках цикла, но в Монце напоролся на прорехи в собственных договоренностях. Первый ряд стартового поля, Норрис на поул-позишн - все складывалось так, что и в Италии McLaren разорвет оппонентов. Но горячность Пиастри и осторожность Норриса на старте изменили порядок, поселили между оранжевыми машинами Ferrari Леклера и не позволили диктовать условия в гонке. Все кончилось тем, что «Макларены» консервативно ушли на второй пит-стоп, а Шарль удержал Hard на дистанции в 200 километров и под слезы тифози одержал вторую самую важную победу в сезоне.

Все эти гонки объединяла одна главная мысль. Несмотря на доминирование McLaren, отрыв в личном зачете практически не сокращался. Red Bull никуда не ехал, трясся на каждой трассе, пытался обновить аэродинамику, и лишь чудо не вело к пропасти в битве за чемпионский титул. У чуда была фамилия Ферстаппен. Выступления Макса на капризной технике впору считать образцовыми. В Нидерландах и Сингапуре он финишировал сразу за главным конкурентом, а в Монце и Баку слабый темп машины превратился в 5-6 места на финише. По итогу квартета Гран-При, где McLaren был заведомо сильнее, Ферстаппен отдал лишь 26 очков Норрису и продолжал удерживать относительно комфортный отрыв.

Развязка

Североамериканский «тройник» стал испытанием для судейского корпуса. В Остине борьба за бронзу между Максом и Ландо кончилась обгоном Норриса за границами трека, после чего британец получил штраф. «Перчинку» ситуации придавало то, что и Ферстаппен оборонялся за границами трассы. Апелляции к судьям продолжились через неделю - в Мехико Норрис усвоил уроки и ответил сопернику в похожем стиле. Макс психанул и едва не вывез британца в стену, за что получил двойной десятисекундный штраф. После гонки нидерландец сказал, что пока правила позволяют, он будет бороться и на грани, и за ней.

Разборки претендентов на титул открыли дорогу к победному дублю Ferrari - в Остине первенствовал Леклер, в Мехико финальную победу в статусе пилота из Маранелло добыл Сайнс.

Перед Гран-При Бразилии преимущество Ферстаппена над Норрисом растаяло до отметки в 47 баллов. Напомню, что к тому моменту Red Bull не пробовал победного шампанского с Барселоны. Спринтерский уик-энд в Бразилии мог помочь Ландо продолжить чемпионскую гонку, и поначалу все складывалось в пользу McLaren. Спринт остался за «оранжевыми», причем Пиастри отдал победу Норрису за пару кругов до финиша. К гонке дела «Макларен» пошли еще лучше - Ландо взял эпичную квалификацию, утонувшую в дожде и красных флагах, а Ферстаппен из-за смены двигателя стартовал лишь 17-м. Казалось, что все карты на стороне сопротивления.

Но в гонке империя нанесла ответный удар, который похоронил все чемпионские амбиции конкурентов. Бразильский дождь внес суету в ход Гран-При - Ландо проиграл старт Расселлу, а Макс благодаря ошибкам соперников и собственным обгонам поднялся до 6-й позиции. А затем в дело вмешалась дирекция гонки - переждав залп ливня, судьи вывесили режим Virtual Safety Car, который перевернул гонку. Последующая авария Колапинто, который переобулся под виртуальным пейс-каром и догонял пелотон, привела к красным флагам и бесплатной остановке тех, кто держался до конца. И кто выиграл больше всего? Ферстаппен в окружении двух Alpine. Так Ландо, стартовавший с «поула», остался на рестарте лишь пятым, а Макса от лидерства отделял только старый друг Эстебан Окон, который лебединой песней прощался с «Альпин».

25 кругов до финиша Гран-При Бразилии показали, кто в «Формуле-1» все еще лучший, а кому надо тренироваться. После успешного обгона на рестарте Ферстаппен метрономом штамповал лучшие круги. Концовка этапа в Сан-Паулу стала бенефисом чемпиона мира, который летел к первой победе за четыре месяца с 17-го стартового места. Между тем Норрис едва не убрался в стену на том же самом рестарте и в итоге с «поула» добрался лишь до шестой строчки.

Интрига в главном зачете на этом сдулась. Уже в Лас-Вегасе финиш Ферстаппена сопровождался официальным четвертым титулом подряд, а сама гонка по мировой столице казино обернулась возвращением «Мерседес». После летней паузы «Серебряные стрелы» вновь скатились в хвост лидирующей группы и до старта в Неваде почти себя не проявляли. Но прохладная погода исполнила сказку для коллектива из Бракли, которая наконец-то кончилась для Mercedes первым за четыре года победным дублем.

Конец сезона

На финальные гонки на Ближний Восток измученная «Формула-1» летела с одной задачей - определить победителя в командном зачете. Первыми из трио Red Bull-McLaren-Ferrari выпали австрийцы - пилотаж в исполнении второго пилота заставлял волосы на телах руководителей команды вставать дыбом и прощаться с мечтами о Кубке Конструкторов. Но об этом чуть позже. А вот для «Макларен» и «Феррари» спор был более принципиальным. Маранелло не видело такого приза с 2008-го года, Уокинг - аж с 1998-го, так что каждая из баз мечтала о смене 14-летнего правления Mercedes и Red Bull.

Развязка между фаворитами дожила до последнего круга гонки в Абу-Даби. Эмираты подарили захватывающий сюжет, где в очередной раз по ходу года интрига переворачивалась по ходу заезда. Но чуда для «Феррари» не случилось - хоть Сайнс и провел блестящую гонку, а Леклер с 19-го места заехал на подиум, Норрис довел заезд до четвертой победы в сезоне и спустя 26 лет вернул Кубок Конструкторов на базу «Макларен».

Итоги года

75-й чемпионат мира надолго станет образцом захватывающей борьбы в «Формуле-1». Уныло стартовавший год превратился в неповторимый сериал сражений, где в каждой гонке было сразу несколько фаворитов. 24 Гран-При подарили семь двукратных победителей по ходу года - такого ассорти многократных триумфаторов не было ни разу. И в свете такой борьбы жаль, что всего через год регламент сменится новыми правилами. Как показал ход первенства, инженеры команд утаили немало загадок для конкурентов. Система контроля дорожного просвета от Red Bull, «мини-DRS» и отверстия для охлаждения тормозов от McLaren, гнущиеся в пределах правилах пластины передних крыльев - мелкие шалости давали совсем не игрушечное преимущество. И на некоторых трассах лучшие болиды ехали даже быстрее версий «турбо» 2021-го года.

Успех года и разочарование года

Интересно, что обе номинации находятся в одной команде. Мастерство и точность в расчетах Ферстаппена уберегли недавнего доминанта от провала. Да, сначала Макс выступал на лучшей машине, благодаря которой создал решающий задел. Но его подход по уменьшению потерь во второй части чемпионата достоин уважения. Теперь уже четырехкратный чемпион мира на трассе показал, почему он остается на вершине. Использование несовершенств правил, исключительный пилотаж на строптивой технике, жесткая борьба за ключевые места - только так можно было оставить за собой корону. Символично, что решающее слово досталось Ферстаппену в условиях, где его преимущество над остальными гонщиками наиболее ощутимо.

На другой стороне гаража присутствовал второй пилот Red Bull, который еще год назад заглядывался на борьбу с Максом за чемпионат. Если в начале года Перес худо-бедно добирался до подиума, то начиная с европейской части Чеко ничем не отличался от аутсайдеров чемпионата. Регресс RB20 особенно сильно сказался на выступлениях Серхио. Перед Гран-При Канады контракт с ним продлили на 2025-й год, рассчитывая, что мексиканец без груза ответственности поедет лучше. Теория не оправдалась - последний подиум Переса остался в Майами, а к концу года на его выступления было больно смотреть. Пять аварий по ходу сезона и девять очков в последних восьми стартах - такой печальной статистики у Серхио не было с момента выступления за «Гоночное очко».

С такой поддержкой второго пилота говорить о борьбе Red Bull в Кубке Конструкторов не пришлось. Пока в «Макларен» и «Феррари» оба пилота выигрывали гонки, второй гонщик «Ред Булл» боролся за репутацию в середине пелотона. По итогам сезона Перес набрал в три раза меньше очков, чем Ферстаппен, и в 1,5 раза проиграл ближайшему конкуренту из «Большой четверки». И хотя у Серхио был контракт на 2025-й год, история взаимоотношений с производителем энергетиков кончилась для него печально. 19 декабря на Совете директоров Red Bull принято окончательное решение о расторжении договора - Новый Год Перес встретит на пенсии от «Формулы-1».

Команда года

На обратном полюсе царила радость в «Макларен». Год назад команда из Уокинга начинала с задних рядов пелотона, а теперь прервала 14-летнюю серию побед «Мерседес» и «Ред Булл». «Браво!» - такой эпитет приходит на ум при мыслях о чуде, которое сотворили творцы MCL38. Такого прогресса по ходу года не удалось добиться ни одной из команд. В подтверждение этих слов есть факт: Пиастри преодолел вообще все круги по ходу чемпионата, а Норрис хоть и не увидел клетчатый флаг в Австрии, но попал в итоговую классификацию. Ни одного протокольного схода за 24 гонки и 6 спринтов от обоих пилотов. Более того - ни разу ни один из пилотов «оранжевых» не уезжал с этапа без набранных очков. Бороться с такой стабильностью практически невозможно.

Поражает и временной промежуток от последнего успеха. В 1998-м году Хаккинен и Култхард поднимали командный трофей. На тот момент до рождения Норриса оставался год, а до рождения Пиастри - 3 года. 26 лет спустя молодые дарования вернули «Макларен» на вершину.

Отдельное внимание заслуживает тот, кто принимал главные решения на мостике. Андреа Стелла 14 лет прослужил в «Феррари», прежде чем в 2015-м году сменил вывеску на компанию из Уокинга. Всего два года понадобилось итальянцу, чтобы добиться успеха с «Макларен» в роли руководителя гоночной команды. Не все решения нашли поддержку болельщиков по ходу сезона, но общий успех команды и сохранение атмосферы внутри неё - заслуга Стеллы. Теперь перед ним новый вызов: упрочить форму McLaren и поднять новый трофей.

Хочется отметить Норриса. Напомню, что в Майами Ландо выиграл первую гонку в карьере. По ходу чемпионата случилось так, что McLaren лучше других исполнил обновления, и в руках британца оказалась лучшая машина чемпионата при 100-очковой пропасти от Ферстаппена. Норрис столкнулся сразу с двумя непривычными деталями - обладанием лучшей техники и давлением общества в вопросе чемпионства. Если первый фактор британцу был на руку, то ко второму он был явно не готов. Это и отразилось на той части сезона, когда «Макларен» критиковали за неопределенность в выборе первого номера. Норрис не мог переключить репутацию хорошего парня на жесткого бойца с любыми противниками. Лишь к Мехико Ландо понял уроки от лучшего учителя и попробовал действовать в том же ключе. И теперь, если «Макларен» даст ему такую же машину к следующему году, Норрис может предстать другим пилотом. Другое дело, что такая же техника окажется в руках Пиастри, который уже попробовал смотреть на мир с вершины пьедестала почета.

Преследователи без титулов

На месте McLaren легко могли оказаться «жеребцы» из Ferrari, но спешка с летними обновлениями сильно подкосила команду из Маранелло. Почти четверть сезона понадобилась Вассёру и компании, чтобы скрестить новинки и действующий болид. Несмотря на это, «красные» добились пяти побед по ходу сезона - такого успеха «Феррари» не добивалась в 2018-го года. Леклеру покорились главные вершины для себя и команды - Монако и Монца, а Сайнс попрощался с итальянскими коллегами в статусе двукратного победителя Гран-При.

Можно сетовать, что Ferrari уступили Кубок Конструкторов летом, и с точки зрения очков это действительно так. Между гонкой в Монте-Карло и Гран-При Бельгии Леклер и Сайнс добыли всего 70 очков, когда счет Норриса и Пиастри за тот же период вырос на 154 балла. Но если нагнать драму, то можно вспомнить другой случай. Лишь раз за 24 гонки представители McLaren и Ferrari напрямую боролись за победу. Это произошло в Баку, когда Леклер и Пиастри на протяжении всей гонки выясняли, кому достанется главный приз Азербайджана. «Зевок» от Шарля после волны пит-стопов превратил его в догоняющего, и вернуть позицию пилот Ferrari уже не смог. Если бы гонка прошла без бесспорно дерзкого и красивого маневра Оскара, то «Феррари» получила бы еще семь очков, а «Макларен» их лишился. Как раз 14 баллов и разделили две лучшие команды в конце года.

Худшего результата в новой эре добился Mercedes. Два года назад «Серебряные стрелы» с беспонтонной компоновкой достигли третьего места в КК с единственной победой. Год назад Хэмилтон и Расселл остались без побед, зато сломили «Феррари» в серебряной битве. В этот раз подопечные Тото Вольффа остались лишь четвертыми. Что это - провал или успешный задел на будущее? Кажется, что скорее второе. Хоть команда никак не может понять, как работать с машиной с граунд-эффектом, иногда W15 проявляла себя блестяще. Четыре победы за год, по две на каждого пилота, намекают, что сам по себе болид неплохой. Остается понять, в чем его истинно сильные стороны и как справиться со слабыми.

Будущий сезон станет для «Серебряных стрел» ключевым в выборе пилотов к революционному 2026-му. К опытному Расселлу присоединится молодой, быстрый и шебутной Андреа Кими Антонелли, который за три года прошел путь от региональной «Формулы-4» до вершины автоспорта. У обоих пилотов на руках лишь годичный контракт с командой, так что им придется доказывать скорость и мастерство.

Второй дивизион

Хитросплетения в лидерской группе совершенно отвлекли от дивизиона «Б». И нельзя сказать, что чемпионат во второй лиге проходил без шансов на борьбу выше. По субботам в десятку лучших врывались и «Хаасы», и «Астон Мартины», и «Вильямсы», и «Альпин». Но в гоночном режиме пространства для маневра у них было гораздо меньше, так что им оставалось бороться за 9-10 места и надеяться на проблемы у лидеров. 2024-й год стал одним из самых неурожайных для аутсайдеров в борьбе за тройку сильнейших. Лишь в одной гонке из 24-х на подиум поднялись представители команд, не входящих в число фаворитов.

Но выступления на границе десятки - тот моторчик, который двигает вперед «Формулу-1», пока у лидеров наступает затишье. Калейдоскоп обгонов проходил в каждой гонке, и даже процессия в Монако не обошлась без смен позиций на трассе. Несмотря на то, что 2024-й год стал менее обгонным почти на четверть в сравнении с прошлым сезоном, по ходу гонок эта разница была неосязаема.

Лучшими из остальных стали представители Aston Martin, но для команды из Сильверстоуна сезон стал холодным душем после успехов по ходу чемпионата'23. Но «Астоны» запомнились тем, что переманили Эдриана Ньюи. После расставания с RB «гений аэродинамики» сватался то в «Феррари», то в «Вильямс», то в «Макларен», но в итоге избрал пристанищем «Астон Мартин». Наверняка инженер приложит руку к решениям машины 2025-го года, а в 2026-м от симбиоза Ньюи, Алонсо и «Хонды» ждут возвращения на подиум.

Финал сезона подарил красивую борьбу «Хаас», «Рейсинг Буллс» и «Альпин» за шестую строчку Кубка Конструкторов. Французская команда на классе преодолела дождевую пелену Сан-Паулу и двойным подиумом вскочила в борьбу за много миллионов долларов командных призовых. И хотя в Бразилии лучшим стал Окон, именно Гасли выступил локомотивом, который дотащил Alpine до маленького, но столь важного успеха. Наградой французу стала десятая строчка в личном зачете.

Haas после увольнения Гюнтера Штайнера перешел под управления Аяо Комацу. Японец сделал ставку не на громкие заявления в прессе, а на техническую составляющую болида. Американская техника избавилась от прожорства покрышек и поехала стабильнее. Ветеранский дуэт Хюлькенберг-Магнуссен воспользовался случаем и стал грозной силой второго дивизиона. Лишь божественный или судейский промысел в Сан-Паулу лишил «Хаас» супер-итога, но и седьмое место стало лучшим результатом команды с 2018-го года.

В «Гоночных быках» дела шли сложнее. Наследие от прошлогодней машины Red Bull не заработало на младшей команде, а уходить от неудачных обновлений было некуда. В итоге Цунода кое-как сортировал очки от гонки к гонке, а высокие ожидания от Риккиардо не оправдались. Дэн едва не стал разочарованием года, но это звание сложно отобрать у Переса. Лишь в Майами Даниэль напомнил самого себя из лучших выступлений. Но затем запал окончательно потух, и после неудачи в Сингапуре за второй руль Racing Bulls сел Лиам Лоусон. Тот сразу зарекомендовал себя борцом с авторитетами и в первых гонках вступил в перепалку с Пересом и Алонсо. К чести новозеландца, без набранных баллов тоже не обошлось - за три первых гонки Лоусон набрал треть всех очков Риккиардо. И Лиам настолько хорошо зарекомендовал себя одиннадцатью стартами за два сезона, что после увольнения Переса именно ему достался свободный кокпит Red Bull на 2025-й год.

Очередной тяжелый год для Williams закончился на девятой строчке таблицы. За год пилоты команды из Гроу попали в 17 аварий, общие расходы на компенсацию которых превысили 10 миллионов долларов. Особенно постарался Логан Сарджент, который даже после увольнения остался на вершине «крашеров» сезона. Сарджента сменил Франко Колапинто, который за две гонки влюбил в себя всю «Формулу-1», но затем продолжил грязное дело американца.

Замкнули протокол пара Чжоу-Боттас в цветах Stake Kick Sauber. Коллектив из Хинвиля выступал в отдельную лиге. Столь плохого болида под знаменем Петера Заубера не создавалось уже давно. Кто-то заметил в этом любопытную теорию - приход Audi в 2026-м году должен показать развитие команды, поэтому сейчас нужны такие результаты, которые будет реально превзойти. Репутацию команды спас Чжоу, который напоследок «бахнул» в Катаре и добрался аж до 8-й позиции. Как и Боттас, Чжоу прощается с основным составом «Формулы-1», так что возможно, что это последние китайские очки на долгое время. Боттас, кстати, стал единственным пилотом на полном расписании, кто не набрал ни одного очка. Теперь его ждет возвращение в «Мерседес» - надо же Вольффу страховаться от последствий контракта с Андреа Кими Антонелли опытным тест-пилотом.

О новичках

После того, как межсезонье 2023-2024 вообще не поменяло состав участников чемпионата мира, события прошедшего года вернули веру в пилотов младших серий. Первой ласточкой стало выступление Оливера Бермана в Джидде, когда Сайнсу вырезали аппендицит. В лабиринте из барьеров юный британец справился с давлением и привел Ferrari к финишу на седьмом месте. Берман не просто совладал с техникой «Формулы-1», но и дал понять, что вкатанная молодежь справляется с 1,5-часовыми гонками и умеет работать с лучшими инженерами.

Пример Оливера повлиял на Williams при выборе сменщика «крушителя» Сарджента. Вакансия в «Уильямс» привлекла много громких имен, но Джеймс Ваулз рискнул отдать руль участнику академии Франко Колапинто. Аргентинец разрушил мнения скептиков, не допустил ошибок в Монце, и уже во второй гонке в жизни принес первые очки стране с 1982-го года. И хотя под конец сезона Колапинто понизил уровень шарма необязательными авариями, в паддоке о нем осталось положительное мнение, которое наверняка поможет Франко претендовать на место в 2026-м году.

И пока Берман и Колапинто отстаивали честь молодежи в реальной борьбе, состав участников чемпионата'25 пополнялся талантами. Осенью Тото Вольфф с улыбкой объявил о контракте с Андреа Кими Антонелли, Alpine после разрыва с Оконом взяли в напарники Гасли экс-пилота Ф-2 Джека Дуэна. А впечатляющая развязка в младшей серии провела в высший свет Габриэля Бортолето. Бразилец с первого раза выиграл и «Формулу-3», и «Формулу-2» - мимо такого успеха не прошли селекционеры Audi, которые предложили Бортолето год вката в Sauber. Перипетии в карьере Переса «апнули» на один уровень главного соперника Бортолето, Айзека Хаджара. Француз в будущем сезоне займет второй кокпит Racing Bulls. Получается, в следующем году к «Формуле-1» присоединятся 1-я, 2-я, 6-я и 12-я строчки чемпионата «Ф-2».

Одиннадцатая команда

Самой громкой новостью под занавес сезона стало объявление, что с 2026-го года состав команд расширится до одиннадцати. Смена руководства в Liberty Merdia и смена вывески с Andretti на Cadillac все-таки сломили все преграды, и американский концерн получил одобрение на участие в «Королевских гонках». А это значит, что на рынке пилотов появятся два вакантных места. И хотя одно практически забито за гонщиком IndyCar Колтоном Хертой, за год все может поменяться.

Cadillac уже сделал большой шаг в направлении сотрудничества с нынешними командами. 10 декабря американцы договорились с Ferrari о поставке моторов и  коробок передач.

Ну а пока одиннадцатой команды на трассе нет, её роль за кулисами выполняет коллектив судей. В текущем году коллегия арбитров стала важной персоной по ходу Гран-При. Мало какие этапы обошлись без спорных решений, и только ленивый не ссылался на мнения стюардов по итогам Гран-При. Скандалы с участием Ферстаппена и британских судей в конце сезона стали обыденностью, а штрафные баллы с барского плеча летели в разные стороны в каждой гонке. Так, Магнуссен стал первым пилотом в истории, который пропустил этап из-за перебора санкций. Ротация членов жюри проводилась почти на каждой гонке, но результат оставался прежним - наказания сыпались даже за безобидные на первый взгляд маневры. Впрочем, у судей есть опора в виде регламента, и настоящие претензии надо адресовать FIA, которая год за годом не хочет разбираться в тонкостях собой же написанного документа.

75-й чемпионат мира завершен. Итоги подведены, победители награждены, сотрудники команд наконец воссоединились с семьями после с избытком насыщенного сезона. Впереди 2025-й год, который уже сейчас манит множеством интересных интриг, которые решатся лишь с затуханием красных огней на первом старте сезона. Кто обновится лучше за зиму? Хэмилтон в Ferrari - путь к восьмому титулу или завершению карьеры? Куда поедет «Уильямс» в руках Сайнса? Как потренируется на Aston Martin'25 Эдриан Ньюи? Пятый титул подряд или прощание с Red Bull: перспективы Ферстаппена в Милтон-Кинсе. И это лишь малая доля тайн, которые хранит в себе двухмесячный перерыв.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Дорогие читатели! Спасибо, что провели этот гоночный год вместе с каналом. За прошедшие 12 месяцев к вниманию предстали 50 статей о ходе сезона «Формулы-1». Появилась новая рубрика, которая охватывает события на треках лучших гоночных серий мира. Ваш интерес, отзывы и эмоции помогают совершенствовать блог, исключать недочеты и черпать дополнительный стимул для работы над статьями. Желаю вам удачного завершения текущего года и поздравляю с наступающим Новым Годом. До встречи в 2025-м!