Не для кого из вас не будет секретом, что раньше, волга была машиной ,о которой мечтали. Машиной, которой восхищались и машиной, которую считали престижной. Но оно и не удивительно, отечественный Д класс, комфорт и уважение на дорогах, да и гордые фразы владельцев «У меня волга» вселяли в граждан некую любовь к этой марке. Плюс ко всему этому, все знали о «секретных» волгах и специальных версиях для КГБ и других гос.органов. И вот именно из-за этих фактов, Волжанка долгие годы и держалась на нашем рынке. Но годы идут, времена меняются и в начале нулевых годов , вместе с приходом нового владельца, принимается решение о новой, полностью обновленной волге, И имя этой новинки !ВОЛГА САЙБЕР!
Не долго думая и не хотя сильно тратиться , руководство компании приходит к решению , что надо , так сказать , купить забугорную разработку и переделать под свой рынок. По довольно таки не скромной цене, в 2006 году покупается сборочное предприятие «Стерлинг-Хайтс», за каких-то 150 миллионов долларов. Как уже многие догадались, именно это предприятие выпускались различные модели Додж, крайслер, в том числе и наши машины-донары , два брата близнеца Chrysler Sebring и Dodge Stratus(2 поколение)
Кто видел Сайбер , думаю, могут согласиться с моими словами, что в целом, задумка была не плохой. Волжанка полностью преобразилась, новый дизайн, солон и концепция марки сулили успехом. Да и задумка ГАЗа в целом понятна, они хотели выпускать современный среднеразмерный автомобиль, который по классу и своему целевому назначению просто напросто заменит старую 3110.
Вот и наступает заветный 2008 год, сайбер врывается на рынок и за сумму в 500 тысяч рублей он предлагает покупателю следующее:Кондиционер, две подушки безопасности , электро регулировку кресла в 6!!!! Направлениях, электро стеклоподъемники, но правда только передние, электро привод и обогрев зеркал, центральный замок , аудиосистему с CD, бортовой компуктер и, естественно, усилитель руля.
Согласитесь, звучит все жирно, с учетом того что это D класс, у вас под жопой базза в 4 и 8 метра, и масса в полторы тонны.
Ну и сердцем этого чуда являлся один единственный вариант двигателя , рабочим объемом 2.4 литра, с мощность в 143 л.с. и 210 ньютон момента.
По сравнению со старым 406 неплохо, но не сравнится с настоящими крайслеровскими движками. Кстати, если кто думает, что есть Сайберы с двигателями объемом в 2 литра или 2.7, то вы наивный пирожок. В серийное производство такие модели не вышли, на заводе посчитали что такие модели себя не окупят и слишком дороги и бессмысленны они были в производстве. Да, возможно где-то на территории завода такие экземпляры и были, но являлись они лишь прототипами и в массы они не вышли, смеритесь.
Но вернемся к нашей машинке. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, да и в целом машина полностью себя показывала хорошо в процессе эксплуатации в Российских условиях. Сайбер, в отличие от 3110 оказался очень надежным автомобилем и заслугой этого как раз и явился этот простой движок объемом 2.4 литра.
Кстати, чуть не забыл, сайбер комплектовался двумя видами коробки, либо обычная пятиступенчатая механника, либо же надежный четырех ступенчатый автомат. Бизнес класс, хули.
Очень поверив в себя, компания строила амбициозные планы, в первый год они планировали выпустить 10 тысяч автомобилей, в 2009 еще больше, 45 тысяч , ну а в дальнейшем , поставить на конвейер 65 тысяч моделей в год. Согласитесь, очень амбициозно и очень интересно, что было бы, если бы заводу получилось все это реализовать? Быть может, сейчас уже была бы какая-нибудь рестайлинговая версия сайбера, а быть может и второй поколение. Но, к сожаления, планы провалились полностью.
И в голове возникает вопрос «А почему?!»
Почему такой потрясающий автомобиль по характеристикам и комплектации так и не смог завоевать рынок ? А ответ прост : Из-за падения цен на нефть и наличия у страны значительного внешнего долга как раз в октябре 2008-го в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис. Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось и на простом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем Сайбера. И тут то уже и запахло неладным. За автомобилем не выстраивались очереди из покупателей и начинается крах. За первый год было выпущено не 10 тысяч машин, а чуть больше 2000. А продано всего чуть больше 400. И уже в 2009 производство останавливают из-за отсутствия спроса .
Руководство завода понимало, что проект Volga Siber провалился. Поэтому завод объявил о старте собственной программы утилизации, которая вкупе с федеральной позволяла получить скидку на автомобиль в размере до 120 000 рублей. На этой волне продажи Volga Siber оживились, чем и воспользовался ГАЗ, чтобы собрать и распродать оставшиеся машинокомплекты. После чего, в октябре 2010 года, производство было окончательно свернуто.
Быть может это и вправду злой рок судьбы и компании ГАЗ не суждено делать супер успешные легковушки… Ведь до этого , в 1998 году, кризис также помешал перспективной Волге 3111…
На такой печальной ноте и заканчивается судьба легковых машин на заводе ГАЗ… Но что было бы, если все таки у них все получилось бы…
