У машины (Джили, к слову) с завода очень странный размер - 235/50/19. Широкая, низкая и большая. Всё, что я купил бы до 2022 года, сейчас начинается от 40к за баллон. Я про шипованную зиму. Посмотрел я на это, погоревал и решил взять китайскую зимнюю шипованную. Но и тут был неприятно удивлён ценниками за 18к+ за совершенно ноу-нэйм покрышки. В итоге заказал напрямую в Китае на заводе. Там же дозаказал ошиповку (в Китае нельзя шипы), и с доставкой до Москвы каждая покрыха получилась 10к. Качество приемлемое, не шумная, дорогу держит. Я думаю, что китайские шины могут быть неплохого качества. А тестов нет... Ну так а что их проводить-то. Эти марки колес живут, мне так кажется, один-два сезона на рынке, потом китайцы делают что-то новое.

Значит ли, что весь "китай" так плох, если шинники, делают выбор против него? Ответ ни "да" ни "нет". Но вот почему я не куплю себе "китай".

Начнём с технологий.
Многие возразят и справедливо заметят, что "китай" не стоит на месте и за 5-10 лет виден заметный прогресс. Бесспорно это так, но и другие тоже не курят в сторонке. Работая с премиальными производителями, я понял простой факт. Они уже давно знают, что их технологии копируют, поэтому они стараются думать на 2-3 хода вперёд. Достаточно посмотреть на то, какая гонка идёт в сегменте безвоздушных шин. Тот, кто завоюет этот сегмент, то будет лидером отрасли ещё долго. Катай, простите, о безвоздушках даже ещё не начал думать. Но, в целом не принижая достижений наших соседей, переходим к следующему пункту...

Безопасность.
Нет ни одного теста, где "китай" занял бы первое место. Вы можете себе такое представить? Лично я нет.
Как правило, речь идёт о разрыве 10-15% в торможении на воде в лете и 20% на льду зимой. Хотите иметь самый короткий тормозной путь из возможных — "китай" это не ваш выбор. Причём лично я не сомневаюсь, что с точки зрения технологий сборки нет никаких вопросов. Они были раньше, да, но сейчас нет. По крайней мере, их не сильно больше чем у остальных производителей.

Проблема логистики.
Китайцы шарашат как паровой каток. Им некогда прокладывать шины картонками и следить за отзывами клиентов. Они разрабатывают самую живучую схему трамбовки шин в контейнер и преследуют только её. Причём если есть пара мятых колёс им плевать. Это "бой стеклотары на производстве". Нет никаких моральных терзаний на этот счёт. Главный аргумент — это цена, а она низкая. Не нравится не бери. Нашему дилеру что-то приходится делать с этим дефектом. Думай или выбрасывай за свой счёт. Вот в ход и идут станки для правки дисков, которыми уже многие взяли за правило править бортовые кольца шин из матрёшек.

Проблемы с качеством.
Тут не то, о чём можно подумать. Речь идёт о послепродажной поддержке. Европейцы показали, как можно с эти работать, и наш покупатель привык. Некоторые, конечно, перегнули палку и разбрасывались новыми шинами, как "сеятель облигаций" стоило только покупателю похмурить бровки. Эти производители ушли, а привычка осталась. Китайцам же на эти страдания откровенно плевать. Если у нас будут вопросы к проблемам с качеством, вам никто не ответит. Разве что сердобольный дилер достанет деньги из своего, личного кармана.

Подведя короткий итог, можно сказать, что уже можно выносить за рамки "премиальный" "китай" типа Sailun. Всё же они реально хороши, но лично для меня недостаточно. У них из вышеперечисленного нет вопросов только с гнутыми бортовыми кольцами, в остальном всё равно отстают...