Айрсофт механика: шимминг часть 1
Что такое шимминг и зачем он нужен:
Шимминг это подбор нужного количества шайб(shim) на оси шестерен, для того чтобы шестерни в процессе вращения не задевали друг друга или стенки гирбокса, при этом обеспечивая максимально возможное сцепление гребенок между собой.
Грубо говоря: мало шайб - шестерня прыгает(люфтит) во время работы, много шайб - шестерня пережата и для ее вращения нужна большая мощность источника энергии, все это обычно сопровождается неприятным скрежетанием из гирбокса во время стрельбы, соответственно в комплекте с этим идет больший износ запчастей. Для решения этой проблемы и делают шимминг.
Опережая вопросы скажу - я встречал гирбокс только одной фирмы в котором не требовался шимминг в базе это Tokyo Marui.
Несколько правил:
- шимминг делается на сухую (без смазки на шестернях и в гирбоксе), в ином случае вы просто не услышите звук соприкосновения шестерни с чем либо во время вращения.
- шимминг разный для каждого гирбокса, за исключением пожалуй стоковых комплектов стенки-втулки-шестерни
- любое изменение в наборе стенки-втулки-шестерни влечет за собой корректировку шимминга, иначе говоря там где было мало может стать много и наоборот.
Этап первый - втулки:
Для начала стоит определиться что ставить - втулки или подшипники. Какая между ними разница? Прежде всего подшипники рассчитаны на радиально направленные нагрузки, возникновение нагрузки направленной перпендикулярно плоскости установки ведет к высокому износу шариков, возникновения зазубрин на них. Втулки же в свою очередь таким минусом не обладают но и сопротивление вращению оказывают гораздо большее - с подшипниками большая скорострельность...
При установке косозубых шестеренок соприкосновение их гребенок создает нагрузку не только в плоскости их вращения но и вдоль оси, поэтому особенно важно чтобы в верх моторной\низ средней\верх секторной были установлены именно втулки - но чаще всего ставят весь комплект втулок. Поэтому при установке косозубых шестеренок нужно ставить в гирбокс втулки, а при установки шестерен с прямой гребенкой допустимо и то и другое.
Втулки универсальны и одинаково устойчивы к нагрузкам в любом диаметре исполнения, но у подшипников все не так - от внешнего диаметра зависит размер шариков находящихся в подшипнике, соответственно и устойчивость к нагрузкам:
- на 6 мм подшипники (весьма редко встречаются) я бы не стал ставить пружинку выше 110 и усиленные моторы,
- на 7 мм не выше 120 и не скоростной мотор,
- на 8 мм не выше 130 с усиленным мотором (или 120 и скоростной),
- на 9мм нельзя ставить пружинку свыше 140 с усиленным и 130 со скоростным мотором,
- на пружины от 150 всегда ставят втулки - подшипники там долго не живут.
Нагрузка пружины в первую очередь ложится на ось секторной шестерни, нагрузка при установке скоростного мотора ложится в первую очередь на ось моторной шестерни, в нужном месте можно заменить подшипники на втулки.
Нехорошие втулки - cyma, shs (весьма толстые что неудобно)
Хорошие втулки - Element, modify, ZC (prometeus даже не упоминаю ввиду соимости)
Нехорошие подшипники - сток dboys (узенькие такие 7 мм - не держат нагрузку совсем, в течении пары трен сердечник начинает гулять и убивает шестерни весьма быстро)
Хорошие подшипники - shs, zc, element
Пару слов о гирбоксе dboys и ему подобных с 7 мм отверстиями, подшипники 7мм весьма толстые и при установке могут мешать селектору на 2 гирбюоксе у винтовки m4 переключаться, в такой гирбокс стоит установить втулки и после установки сточить дремелем выступающую в сторону селектора часть...
Все втулки вклеиваются дабы исключить их вращение в отверстиях и протачивание отверстий гирбокса соответственно, для этого используют блокировщик резьбы (сохнет 24 часа), в случает проточки отверстий их приходится растачивать на следующий по порядку больший диаметр (клей не удержит втулку которая гуляет в отверстии)
после установки желательно проверить ось 3мм стержнем соединив половинки гирбокса и закрутив болты стержень пройди обе втулки должен свободно вращаться...
Продолжение в части 2...
