Завершение истории путешествия на мотоцикле Урал в Крым осенью 2021 г. Начало здесь
Севастополь. Сколько раз я проезжал мимо транзитом и ни разу не осматривал город подробнее. В общественном транспорте (автобусах, маршрутках, троллейбусах) принято расплачиваться на выходе. Гуляем по набережной, рассматриваем памятники. Прекрасный, широкий, зелёный город. В центре в основном сталинская застройка. Если бы я когда-нибудь решил поселиться в Крыму, то однозначно выбрал бы Севастополь.
Посещаем древний город Херсонес Таврический. Нам невероятно везёт – в дни нашего приезда в Античном театре Херсонеса дают спектакль «Троянская война. Начало». Усевшись на каменных ступенях античного амфитеатра, под открытым постепенно гаснущим небом, мы смотрим представление – точно так же, как две тысячи лет назад на этом же месте.
Пора собираться в обратный путь. Прекрасным шоссе долетаем до Феодосии и останавливаемся на ночь. Заезжаем на смотровую площадку «Звездопад воспоминаний», откуда открывается великолепный вид на Коктебельский залив и Карадаг.
Сегодня мы ночуем в отеле «Гранд Астория», в 1920 году проживал и руководил вооруженными силами Юга России генерал-лейтенант Антон Иванович Деникин. Вечером начинается дождь, заметно холодает. Отпуск подходит к концу, и это чувствуется.
Без проблем добираемся до Краснодара. Здесь нам становится очень лень снова пилить по М4 в Москву, поэтому мы находим попутный грузовик, куда грузим наш Уральчик, а сами берём билеты на самолёт. Загорелые, отдохнувшие и полные впечатлений, мы возвращаемся в нашу привычную подмосковную осень.
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
Вот такой аппарат мы встретили в центре Манхеттена, Нью Йорк. Комплектация и состояние аппарата- высший уровень. Очень удивили дисковые тормоза на все 3 колеса, и даже подлоконтик для пассажира есть. Лопата, канистра для топлива, дополнительный свет и ветровая защита везде где нужно - мне кажется, это воплощение мечты любого владельца Урала. Аппарат - загляденье. Шок, испытаний нами от встречи с такой техникой в Нью Йорке - не описать. ТС - молодец! Прекрасную работу делаешь) жду продолжения) P.S. Видео в пост не добавляется, ошибку выдает. Выложу в комментариях.
Чего больше всего люди боятся? Ну кроме смерти. Люди боятся неизвестности и беспомощности вследствии её. Отсюда все эти страхи "ненадёжности" современных автомобилей.
Отсюда проистекает любовь некоторой части мотоциклистов к кардану. Кардан с инженерной точки зрения это плохо. Почему. Да потому что он и его саппорт тяжелые, и механически уязвимые. Кардан хорош в городе. Ну чтобы смазка цепи по сторонам не летела, вид у него более законченный. Короче в городе на паувер-круизере он самое то. На Triumph Rocket 3 кардан к месту. А вот на BMW R1250GS или Triumph Tiger 1200 это штука ненужная и даже вредная.
Но почему люди боятся цепи? Потому что им кажется, что чуть ты зазевался, чуть забыл её смазать, и сразу она растянется, порвётся и наступят страшные времена. Просто потому что люди настолько безрукие, что им подтяжка цепи представляется чем-то архиужасным и гиперсложным. Они неизвестного боятся, у страха велики глаза и люди думают, что цепь надо подтягивать и менять постоянно.
А так-как единственное что безруким доступно, это цепь помазать, то заставь дурака молится богу, дурак себе и лоб разобьёт. Мажут её чуть не по три раза в день. Делая только хуже. Современная мотоцепь довольно хитрое устройство. Она роликовая, на роликах сальники и смазка у цепи внутри. Цепь надо мазать. Но точно не по нескольку раз в день, не каждый день и даже не раз в неделю.
И её нельзя просто мазать. Сперва её надо отмыть. Хуже нет, чем заскочив на бензоколонку в дождь во время путешествия в третий раз за день на цепь смазки набрызгать. Смазка цепи конструктивно сделана таким образом, чтобы быть довольно липкой. Если вы её набрызгали на грязь, то она с этой грязью перемешается и образует собой идеальный образивный материал, который будет гробить вам как саму цепь, так и звёзды. В результате цепь будет растягиваться(потому что растягивается она от износа роликов) и ушатывать вам звёзды.
Перед выездом куда-то далеко надо вымыть цепь. Чтобы на ней не осталось ни старой смазки, ни грязи. А потом её промазать хорошей дорожной смазкой. Не гоночной, для эндуро, а дорожной. Это разные субстанции.
Я почему этот пост сейчас решил написать? Потому что завтра я уезжаю в путешествие небольшое. На Дукати. И перед выездом я вымыл и смазал цепь. Так вот Дукати у меня прошёл 41 тысячу километров. На нём родная цепь и подтягивал я её два раза за всё это время. Да и то, не подтягивал специально, а резину заднюю менял дважды. Ну и ставя колесо обратно, отрегулировать цепь получается само собой. И за 41-у тысячу километров цепь у меня живая. Что для дорожного мотоцикла вполне нормально. Так и должно быть. Это не экстремум, а обычная норма.
Как я мою цепь? Довольно просто. Беру WD-40 и жесткую кисточку, ставлю мотик на центральную подставку и не жалея WD-40 постепенно прохожу всю цепь, вращая колесо. После этого намыливаю цепь GS-ом (ну или средством для мытья посуды, к кого нет GS-а) и смываю водой.
В Дукати цепь серебристого цвета изначально. В процессе езды она от старой смазки станет чёрная. Так вот если цепь нормально вымыта, она станет серебристой опять.
После этого берём смазку, заводим мотик, включаем первую передачу, чтобы колесо начало вращаться, и промазываем цепь ДОРОЖНОЙ(это принципиальной) смазкой. Я мажу Моторексом, просто потому что он у меня есть. Но можно любой приличной смазкой. Она на любой бензоколонке продаётся. Всё. Больше цепь мазать до возвращения не надо. Во всяком случае если вы не собираетесь проехать тысяч тридцать за одну поездку.
Не надо мазать вечером цепь, если вы ехали в дождь целый день. Не надо мазать цепь если вы проехались по грунтовке или по глине по пути. Ничего ей не станет. Домой вернётесь- вымоете и промажете.
Цепи выхаживают меньше сорока тысяч километров только потому что их не моют, а просто мажут. Только. Другой причины, если у вас мотик и цепь не китайские, нет. И мыть слишком часто тоже вовсе незачем. Я за сорок тысяч километров мыл и мазал цепь от силы раз пять-шесть. И как видите до своих сорока тысяч она прекрасно доездила на мотоцикле мощностью 170 сил. Ничего ей не стало.
Можно конечно заявить, что вот-де, ты пять раз мыл и мазал, а на Гусе с его карданом это было бы не надо. Ну во-первых на Гусе ,с его карданом, надо за те же сорок тысяч дважды в редукторе масло поменять, что конечно не сильно сложно, но явно гиморнее, чем помыть пять раз цепь за это же время. А, во-вторых, есть шанс упасть и колонуть редуктор. А вот уже менять сам редуктор, точно дороже замены цепи и пары звёздочек. Которые к тому же почти не занимают места и я когда еду куда-то, где дико, просто на всякий случай вожу их с собой.
Короче все болезни от нервов, только сифилис от удовольствия. А все поломки от грязи. Мойтесь чаще. И ломаться у вас ни машина, ни мотоцикл, не будут.
Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.
Вот как он выглядел на момент покупки
Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?
Приехал с ГАИ. В -20 ехать на мотоцикле холодно, но весело)
Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.
На этом этапе я понял, что большинство кузовных элементов, колес, и огромного количества мелочей придется менять
Не обошлось и без курьезов. Кто-то очень хорошо дернул мотоцикл об что-то подножкой
Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.
Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.
Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.
Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.
Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.
Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.
На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.
Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.
Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.
Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.
Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.
Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.
Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.
Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.
К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.
Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.
Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.
Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.
К сожалению, дальше продолжать не могу, превышен лимит на медиа в посте. Ставьте классы и я сразу же выложу продолжение, если это кому-то будет интересно)
23 мотоклуба и другие участники проедут два круга по Садовому кольцу. Перед стартом движения гости мотофестиваля также смогут поучаствовать в конкурсах, посмотрят выступления каскадеров и поборются за главный приз — мотоцикл.
Имеется в наличии - Yamaha DragStar 650A Classic. Езжу первый сезон, опыта в поиске неисправностей нет.
Недавно появился какой-то странный металлический стук при проезде по неровностям на относительно большой скорости - при этом возникает сильно не каждый раз, но достаточно регулярно. Что может стучать, где искать проблему?
