Здравствуйте товарищи пикабушники! Часть 2. Нет пути назад или трэш челлендж. Заправив полный бак. Мы были полны решимости сделать первый шаг. Как Бильбо Бэггинс сделал свой первый шаг из Шира и чем всё обернётся он едва ли предполагал. Часики тикали,ждать рассвета времени не было. Дорога каждая минута. Шёл 3 -й день отпуска. И мы выехали в вечер. Необходимо было преодолеть половину мкада и выйти на шоссе ведущее на Тамбов. Но в этот вечер приученные к двух колёсным "бродягам" Москвичи просто не имели возможности пропустить из за жуткой пробки. Еле ковыляя даже на мотоцикле нам удалось выкарабкаться из ловушки за 2,5 часа. И преодолев первые 60 км остановились передохнуть на заправке. Солнце скрылось за горизонт и стало холодать. По факту от дома всего сотня км. А ощущение вымотаности уже появились. Первый переломный момент. Момент когда развенчивается миф о лёгкой,киношной поездке под шум ветра развивающий волосы и беспечную езду. По факту, в современном мире каждый мотоциклист должен держать в голове несколько параметров и установок Правило 1. Всё хотят тебя сбить. Будь внимателен. Правило 2. Наличие байка у тебя не делает тебя всемогущим. Никто не должен тебе уступать только потому что ты весь такой красивый на облитом хромом мотоцикле. В понтовом шлеме и весь из себя романтик. Правило 3. Всё хотят тебя сбить. Да-да дважды, а то и трижды. Ты подобно лётчику истребителя должен прогнозировать всё возможные сценарии с лева, с права, с зади, с переди а порой ещё и с верху. Т. К. Камни из под колёс вполне себе могут разбить в щепки твой визор. (Защитное стекло на шлеме, находящееся в районе глаз) Согласен. Про истребитель я загнул. На 400 кубовом круизере - мы были похожи на пилотов кукурузника. От которого больше дребежащего шума двигателя чем скорости. Однако не стоит недооценивать кукурузники 😀 Второй момент это мысль- о том что было не просто а впереди ещё сложнее и дольше. Может ну его нафиг? Повернем домой? И закончим с этим. Только юношеский максимализм и жажда приключений двигали нас вперёд. Нет пути назад, за нами Москва. Только вперёд! Вторым мотиватором служил треш-челлендж который я сам себе придумал чтобы добавить в поездку экшен. А то сама по себе поездка не экшн верно? Ох это прекрасное, необъяснимое качество отечественных пролетариев. Создать себе полную жопу трудностей а потом с героизмом из неё выбраться. Ведь если сделать проще, размереннее и спокойнее - это не так интересно верно? Это даже не будет считаться чем то значимым. И так, идея заключалась в том чтобы получить достижение "железная жопа". И да вы не ослышались. " Железная жопа" Это регламентированное достижение в мото сообществе. Необходимо проехать 1000 миль за 24 часа. Ссылка на источник: https://www.motobratan.ru/29791/82632.html Маленький нюанс который я забыл сделать - это посвятить жену в данный челлендж (рука -лицо). Отведав горячих хот-догов и допив кофе. Мы утеплились велосипедными дождевиками чтобы ветер не так сильно задувал. Собрались с духом и двинули дальше. Продолжение в следующем выпуске. До новых встреч в эфире.
Я дико прошу прощения за грамматические ошибки. Ошибки в знаках препинания. Честно. Времени нет все "вычёсывать". Если кому-то режет глаз. При этом готов помочь. Просто потому что не пофиг. Я буду рад помощи редактора. если не можете помочь. Сорян. Потерпите. хочется выкладывать каждый день. По моему это важнее любых ошибок. На звание писатель года не претендую.
Эта статья написана почти десять лет назад, но, кажется, до сих пор актуальна!
…десять лет! С другой стороны, не так уж и много. Я ведь отлично помню тот две тысячи четвёртый: мне было двадцать девять, я был начальником отдела в большом банке, приобрёл квартиру в ипотеку, женился во второй раз, покупал итальянскую мебель, ходил с коллегами в боулинг и какие-то бары, смотрел по вечерам телевизор. Я был кем-то совсем другим. Господи, как же давно это было…
Я ведь тоже, как многие хорошие мальчики, с детства мечтал о мотоцикле, но как-то так – абстрактно. Как мечтают, например, про яхту, или про остров в Карибском море, или там про полёт в космос. Просто фантазия, которая никогда не сбудется: может быть, с кем-то такое и бывает, но уж точно не со мной.
– А почему, собственно, не со мной? – подумал я, когда мой заместитель и друг Серёга неожиданно купил свой первый мотоцикл.
Абстракция стала обретать конкретные черты: я понял, что хочу «Урал» с коляской – сейчас уже трудно объяснить, почему так. Стал собирать информацию, углубился в интернет, нашёл сайт Ирбитского мотозавода, зарегистрировался на www.oppozit.ru. Тогда я даже предположить не мог, что важнейшие события следующего десятилетия, самые яркие воспоминания, внутренние метаморфозы, знакомства с близкими и дорогими людьми – всё это будет прямым следствием нехитрых действий по регистрации на сайте.
Зимой мы с маленьким Колей сходили на мотосалон, посидели на белом колясыче на стенде «Урал-Мото» – в те легендарные времена там трудился Фёдор Штирлиц. Ведь именно Федя принял мой заказ на «Урал» модели «Тройка Люкс», двухцветный, чёрно-красный. Это был мой Зелибобер, его привезли весной: я ещё не знал, что вместе с ящиком из Ирбита приехал новый этап моей жизни.
Два первых сезона прошли в привыкании к технике, коротких поездках по Москве и ближайшему Подмосковью, встречах на Смотровой, новых знакомствах. Был и Малоярославец, и оппозитные колонны на закрытии сезона и в день рождения сайта.
Весной третьего года новой эры Штирлиц предложил съездить небольшой командой на слёт чешских оппозитчиков в Створидле. Чехия? Это же за две тысячи километров! Это так невообразимо далеко! Это так страшно!
– А почему нет? – подумал я, и принял предложение.
И открыл для себя новый мир, целую вселенную – жизнь в дальней дороге. В этой новой, параллельной реальности действовали совсем другие правила, там были совершенно другие ценности. Многие очень простые вещи, которым я до того не придавал большого значения – оказались жизненно важными, другие же – наоборот, полностью утратили былое величие, став жалкими и бессмысленными. Например, самым ценным оказался бензин, а ещё сон и сухие сапоги. Процентные ставки, модель телефона и цена галстука не имели никакого значения – было даже забавно, что кого-то это могло всерьёз интересовать. В дальней дороге всё было такое настоящее, такое осязаемое, такое понятное. Там было так легко и уютно!
И я поехал дальше, снова и снова, каждый сезон, иногда по нескольку раз: и большой компанией, и вдвоём, и один. Всякий раз, когда кто-то из друзей предлагал очередную авантюру, или в моей собственной голове созревал новый безумный план, я говорил себе: «А почему бы нет?» – и ехал.
Оппозитной компанией в Крым на майские? С Сашей Норсу в Лапландию? С Федей в Черногорию, с Волкодавом во Францию, с женой на Нордкапп, с Васей и тремя французами зимой в Париж? Втроём на одном мотоцикле на концерт "Металлики" в Хельсинки? Один к океану на день рождения подруги? А почему бы нет! Конечно – еду!
Прошло десять лет. Сейчас у меня пять «Уралов», которые намотали на свои карданы почти 100.000 километров дорог тридцати семи разных стран. Не так уж много, но ведь и не мало. Я изменился: похудел, заметно поседел, сын стал взрослым.
Что я приобрёл за это время? Как бы это сказать… Я ведь даже не осознавал раньше, сколько всего я боялся: потерять, не справиться, не успеть… Чем меньше держишься за материальные вещи, которые можно сломать, отнять, уничтожить – тем меньше страха. Сейчас я боюсь гораздо меньше, ведь самое ценное – навсегда останется со мной: воспоминания, опыт, дружба, любовь. Я стал свободнее. Теперь я точно знаю, что всё будет хорошо. Ну, в крайнем случае – будет хреново. Так ведь то – в крайнем случае :)
А ещё я понял, что нет ничего невозможного – нужно только очень сильно захотеть. Каждый сам придумывает потолок, выше которого запрещает себе летать, и когда кто-то говорит «невозможно», я уверен: он просто недостаточно сильно этого хочет. Единственное, что действительно нельзя – это сделать так, чтобы другой человек захотел того же, что ты. Вот это правда невозможно. Наверное, так даже лучше.
Но самое главное – это, разумеется, люди, мои дорогие друзья-товарищи! Говорят, с годами друзья заводятся всё реже, а у меня – наоборот! Остался один одноклассник и парочка однокурсников, да и тех видишь два раза в год, остальные разбежались кто куда. Если бы не мои мотобратья – страшно подумать, как одиноко было бы жить. Да, они необычные, не вписываются в рамки, не похожи ни на кого и ещё меньше похожи друг на друга, они чудаковатые, иногда неудобные – но с ними так интересно!
Была у меня одна крамольная мысль, которую боялся высказать вслух, пока кто-то из товарищей сам её не озвучил после очередного дальняка: дескать, мы будто вместе с войны вернулись. Грех сравнивать, конечно, но что-то в этом есть… Есть мы – кто был там: мы понимали друг друга без слов, мы слепо шли за красным габаритом товарища сквозь ночь и дождь, доверяя ему свою жизнь, мы не замечали холода, голода и боли, мы радовались каждой победе. И есть остальной мир.
Я благодарен Оппозиту за всё то, что я приобрёл, что понял и чему научился. Это были очень хорошие десять лет.
Ноябрь 2014 г.
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
Глава 1. "что то пошло не так" От теории к делу. Где-то в России. Посёлок Архангельское. Московская область. Отгремела свадьба и у нас была неделя до отпуска, чтобы определиться с тем куда мы отправимся в свадебное путешествие. Выбирая между Пензой и морем. Мы почему то выбрали море. Странно. Благо мне повезло и моя супруга из Дагестана. И там есть море. Каспийское. Об этом море я слышал 2 раза в жизни. 1 на экзамене по географии. Второй раз когда мы решили поехать именно туда. Неделю мы собирали вещи и думали, что нам может пригодиться. Как оказалось если ты планируешь поездку на море на машине, пригодится может столько - сколько влезет в машину. Причём моих вещей едва хватило на 1 чемодан вместе с инструментами. И в первый же день отпуска. Что- то идёт не так. Лада Приора решила, что ехать в Дагестан не заниженной. Без спиленных рессор - она не собирается. Пацаны - "приоры" не поймут. И клапана на двигателе передают привет. До кучи рвётся ремень ГРМ. Чтобы наверняка. Мы откатываем её в мастерскую и 3 дня и 3 ночи - мастера ничего не делали. Сказав - ну это надолго. А отпуск уже идёт и остаётся 12 дней. Что же делать ? Как быть? Я предлагаю : - а поехали на мотоцикле? - ты хотел сказать полетели на самолёте но оговорился? - нет! Серьёзно! Поехали на мотоцикле! Это будет круто! Мото- путешествие. - окей а я на чем ? - на мотоцикле - у тебя есть ещё один? После продолжительной беседы -мы решаем ехать на мотоцикле. И встаёт маааленький, вопрос. А куда вещи? Кофры (боковые сумки для мотоцикла) я уже изготовил а вот рамки для них нет. И остаётся только 1 вариант это место на мини багажнике сзади. Куда со всеми утяжками и ремнями едва уместиться 1 средний рюкзак. 1 рюкзак Карл! Вы можете это себе представить? После доверху забитой приоры универсал - куда можно впихнуть пол квартиры. Появляется задача отказаться от всего лишнего и уместить всё. В 1 рюкзак. На удивление сборы прошли максимально быстро. рюкзак забился минут за 20. Мы собрали все армейские подсумки. Понавешали их на себя. Сумка для противогаза (армейская made in usa) разместилась у меня на груди. куда вошли телефоны с документами и деньгами. Дождевики для вело поездок в подсумки на штанах. Ведь они по плану не пригодятся. Проверив перед выходом документы, закреплённый рюкзак и масло (доп.фляга с маслом кст. Лежала в рюкзаке и занимала н-ое количество места.) мы прогрели двигатель и выкатили на заправку. На сегодня достаточно букв. Что было дальше - вы узнаете в следующей части.
Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением.
Три часа мытарств на границе и я в России
День 4. Почти железножопый
В общем, на часах начало четвёртого по Москве, 18 июля 2023 года. Прохождение границы заняло немного больше времени, чем я рассчитывал - около 3 часов. В основном из-за очереди на паспортный, собственной неопытности, небольшой неочевидности процесса и необходимости заполнить бумажки. Кстати, залог не взяли. Прокатил вид на жительство. Ну и ценник я объявил всего 7000 евро. Покупал байк я за 9000, но это было 2 года и почти 40000км назад, так что объективно больше он не стоит. Сильно занижать не рекомендую, т.к. если таможенники почуют подвох - могут и проверить реальные ценники. В любом случае, я на территории России, а плана в дурной голове нет. Впрочем, первый пунктик всё же есть и он довольно очевиден.
Страховка... у меня, изначально, с контрактом от немецкой страховой шла зелёная карта, но она не распространялась на Россию, а с 1 июня так и вообще российские полисы перестали работать в Европе и наоборот. Погранцы и таможенники это прекрасно понимают и страховку не спрашивают. Но это не отменяет того факта, что купить её всё же надо. Немного переводим дыхание возле первого же магазина на выезде и начинаем движение. Возле шлагбаума, где въезд в пограничную зону, стоит вагончик, прям рядом с будкой погранцов. На удивление... работает. Пытаемся сделать страховку с агентом и... оно получается! Да, права я предъявил немецкие, т.к. российский пластик у меня отобрали немцы после пересдачи в прошлом году (но у меня есть электронная копия в Госуслугах, так, для подстраховки - в законах этот момент прописан не очень однозначно - вроде как и нельзя по иностранному ВУ ездить, но с натяжкой можно). В конце оформления агент говорит, мол, сейчас у страховой акция - для всех европейских водителях на европейских номерах безлимитная страховка по цене обычной. Поржал... по условиям временного ввоза я передавать управление права не имею (хотя, вроде как, родителям и близким родственникам можно, а также ремонтникам). Так или иначе - 3500р на месяц. Оплата рублями, но их у меня было... Обычно годовая столько стоила, но зато вообще без проблем и головной боли. Когда вспоминаю свои попытки купить ОСАГО на мотоцикл, ум начинает активно использовать все словообразовательные возможности русского языка в плане ругательств (аварий у меня, к слову, не было... зарегистрированных, по крайней мере... наезд на выскочившую под колёса бродячую псину в Питере 4 года назад - не в счёт, не упал!). Ну всё, теперь точно зелёный свет!
На дороге (трасса "Скандинавия") то и дело попадаются вывески и съезды к гостиницам. "Что-то мне немного очково там останавливаться" - подумал я. Едем дальше, проезжаем поворот на Выборг. Времени около 4 утра, дорога отличная, прохладно, едется легко. Не стал сворачивать и искать гостиницу в Выборге. Напомню, что выехал я из Турку около 7 вечера, а до этого плыл на пароме из Стокгольма, на котором довольно неплохо отоспался и дневной накат на тот момент был всего километров 400. В общем, решил давануть до Питера, а там уже посмотреть. По идее рассчётный час в гостишках - 11-12 дня, так что можно было попытать счастья и отоспаться хотя бы 5-6 часов. Скандинавию реконструируют и расширяют. После стройки и небольшого ремонтного участка (обратно я его что-то и не припомню) шикарнейший хайвей на 6 полос. Меня только удивляет тот факт, почему из неё не сделать нормальную автомагистраль? Хоть и в 4 полосы, но с нормальными развязками, отсутствием долбаных поворотов налево и разрешённой 110-130? У финнов, к слову, до самой границы идёт магистраль и там почти на всём протяжении - 120. А ведь там во всей стране живёт как в одном Петербурге. Почти все на иностранных номерах валят с большим превышением, такое ощущение, что людям срывает шифер от ничтожности наших штрафов (и не факт, что они вообще придут) и цен на бензин. Я особо не топлю. Больше 140 не разгонялся. Всё же не только что выехал. Бак пополнен где-то под Порвоо и где будет следующая заправка с 100м (или 98м) бензом - непонятно.
В пути мне помогал навигатор Garmin zumo XT, но, после пересечения границы он превратился в тыкву. Ну, то есть, просто в GPS-трекер... Как поставить на него карты России я не нашёл. К гарнитуре был привязан телефон с немецкой симкой. Он тоже стал немного бесполезен, а второй - с пчелайном, перепривязывать было совсем неохота. В общем, в Питер я въезжал вообще вслепую. По стрелкам и указателям. Стрелки и указатели, естественно, привели меня на ЗСД. Едешь и платишь ) Apple Pay со времён моего последнего визита в Россию немного сдох, поэтому каждый раз приходится лезть в карман за бумажником, доставать карточку - немного раздражает. Но сама дорога впечатляет (жалко только, что платная). С севера на юг я её ещё не проезжал, поэтому эстакаду в два уровня увидел впервые. Почему-то вспомнилась развязка на магистрали в Генуе - там буквально проезжаешь по съезду над городскими кварталами.
Питер и гостиницы.
До этого в Питере я был два раза. Разок прилетал на самолёте и ещё разок - на мотоцикле (это был мой первый дальняк) и оба раза останавливался в отеле Нептун, возле Океанариума, там где ул. Марата и наб. Обводного канала. Рискну предположить, что даже в одном и том же одноместном номере на 2 этаже. Дорогу до него я знал и без всяких навигаторов, поэтому решил начать поиск с него. Сворачиваю с ЗСД в сторону набережной Обводного канала, там немного потыкался, как всегда, проехал мимо, потом ещё по второстепенкам, но, в итоге, вышел на известные ориентиры - Океанариум, со стороны ул. Марата. Влетаю в знакомый поворот, а там блок бетонный и что-то разворочено... Ну ёлы... за 4 года что-то поменялось. Ещё немного тупежа по кварталам (пару раз мне даже посигналить успели, времени 6 утра и город просыпался) и я проезжаю к гостинице мимо шлагбаума со стороны набережной. Прохожу на ресепшн. Дожидаюсь портье и узнаю, что номеров вообще никак нет. Ну ёлки. Да, я мог забронировать заранее, это имело бы смысл, если бы у меня было чёткое понимание, сколько времени я проведу на границе. Без этого - смысла особого не было. Ну ок, выхожу на улицу и начинаю гуглить. Прогуглил с пяток гостиниц и везде одинаковый результат - нет мест... Ну или никто меня не хотел селить на 5 часов. Приехали. Ну, собственно, выбора-то больше не остаётся, кроме как проложить дорогу на выезд из города в сторону Р-21 и импровизировать. Параллельно я снимал видос, но, вот конкретно на Питере камера сказала: "Кря! Aufnahme gestoppt. Kamera aus. Akku ist fast leer!". Подбешивает меня эта Сена (она ещё и заряжаться во время работы не умеет... и аккум в ней несменный и маленький!). Так или иначе, записи этого увлекательного аттракциона у меня не осталось. Пару раз в городе мне встречались ДПСники, но никакого интереса у моей персоне не проявили.
Видеоверсия путешествия начинается где-то с этого момента, когда я остановился, перекусил, заправился и подзарядил это исчадие ада (гарнитуру в смысле).
Третья часть видеоверсии
Р-21 и А-114
В общем, удалось вырваться из Питера до того, как встанут утренние пробки и вывалиться на Р-21. Там я доехал до первой же крупной синей заправки, где и бак залил до самой пробки (64р за литр "сотки" мне показались сущими копейками, после 2,10 в Финляндии) и позавтракал. А вот ценник на хавчик на заправке неприятно удивил. Он такой же, как в Европе... практически идентичный - тот же сэндвич на заправке будет стоить где-то 2,5 евро. Да... за последние 2 года ценники довольно сильно поменялись. Возле колонки какой-то чудик на тачке чуть в меня задом не откорячился, он уже своим бампером моего колеса коснулся, а я с полсекунды потратил на то, чтобы нащупать клаксон... и чуть не завалил байк. Водитель вышел с типичным "я тебя не видел". Угу... этож сколько надо не спать, чтобы такую тушу прямо за собой в зеркале не заметить. Ну, без последствий. Ещё не хватало тратить время на разбирательства с ДПС. В общем, подзаправился сам, подзаправил коня... Поехали! Р-21, тоже более-менее отреконструировали и расширили. Попадаются участки ремонта с содранным асфальтом, но, в целом нормально. Мост через Волхов и мне направо, на А-114. По этой дороге я тоже уже ездил, причём дважды. Запомнилась она мне тогда не очень большим траффиком и, в целом, хорошим полотном. Следующую заправку запланировал в посёлке Сазоново, уже в Вологодской области, там есть Лукойл, где я уже заправлялся и никаких нареканий к качеству бенза моя предыдущая бэха не высказывала. В общем, по первости, ехалось даже комфортно - едешь себе свои 110-120, упираешься в грузовик, выжидаешь, обгоняешь и едешь дальше. Потом, правда, чем дальше в лес - тем толще партизаны. Грузовиков становилось всё больше, они начали выстраиваться друг за другом в паровозики, а возглавлял паровозик, непременно перегруженный лесовоз, непременно перегруженный, коптящий, воняющий и подыхающий в эту горку 30-40км/ч. И разогнаться особо не получается - обгоняешь одного такого тошнопырка и упираешься в следующего, буквально через километр.
Немцы мне, видимо, совсем голову отбили со своими концепциями безопасности на дороге, поэтому идти на обгон, когда перед тобой ползут две колбасы, а дорога просматривается меньше, чем на полкилометра-километр вперёд я немного очковал... даже имея литр-триста между ног и 160 коней на полтонны суммарного веса. Впрочем, некоторых товарищей на тазах и прочих малолитражках это нисколько не смущало, как и некоторых фураобразных. От созерцания такого зрелища иногда волосы на моей жопе вставали дыбом. Дорога А114 на почти всём своём протяжении двухполосная. Иногда встречаются уширения для автобусных остановок и грузовики сруливают в эти карманы, чтобы пропустить легковушки. Но... далеко не все спешат этим воспользоваться. Если за грузовиком идёт ещё один или какая-нибудь газелька - хрен он отвернёт следом. Скорее всего ещё и обогнать не успеет. Приходится тошнить дальше. Более того, встречаются подобные легковушки... Это очень сильно выматывает и дико бесит. Повторюсь, всякую дичь исполнять я не собирался, отдавал себе отчёт, что я на здоровенной барже и не спал ночью. Где-то возле Тихвина и вовсе собралась большая пробка. Стоячая. Заприметил поворот, доехал до него по обочине. Ага, понятно, светофор и реверсивное движение. В общем, пока светофор горел красным, успел до кустов добежать, выстроиться первым перед очередным грузовиком и, как только загорелся зелёный, рвануть вперёд. Ремонт был километров 10 длиной, поэтому светофор был долгий. В общем, до самой границы с Вологодской областью я ехал практически в полном одиночестве. С комфортной для себя скоростью.
В Вологодскую область я въехал в 11:17
Там же, буквально километров через 30 была точка заправки - Сазоново. Вот только 98го бенза там не оказалось... Пришлось лить 95й с пониманием того, что газульку лучше не откручивать и ехать поспокойнее. Впрочем, особо хасанить и не получилось. Концентрация фуразавров и тошнотов превысила пороговое значение + мы же в Вологодской области, а это значит... камеры. За прошедшие 4 года их стало в разы больше, притом наставили много жопострелов, поэтому даже легковушки не торопятся обгонять фуроидов и обгон паровозика может растянуться на мучительно долгое время. Камер мне, по идее, можно было не бояться, тех что в рожу - точно. С жопострелами интереснее - автоматом-то они мои номера не распознают, но ни что не мешает ответственному сотруднику проверить весь этот мусор вручную и вручить мне потом пачку штрафов на таможне, есть слухи, что так уже делать начали, поэтому особо не наглею. Что ещё заметил... у всех фур, такое ощущение, к чертям вырезана вся экология - каталики, сажевики и прочее. Едешь за таким, а он реально воняет. У половины легковушек, такое ощущение, тоже. Ехать за ними и нюхать это дерьмище крайне неприятно. В общем, таким макаром как-то к половине 4 вечера доползаю до Вологды. Пришлось заехать в город, естественно, не нашёл заправки, на которой заправлялся в прошлый раз, поэтому ещё пришлось поплутать. Вспомнить всю свою ненависть к многополосным кругам (особенно к Вологодским на Окружном шоссе) и также вспомнить тот факт, что движение на них у нас весьма хаотичное. На улице, тем временем +27. Становится жарковато... и духота. Такое сочетание обычно ничем хорошим не заканчивается. К слову, всю дорогу, кроме первого дня по Германии (где была адская жара хорошо за 30), погода была просто идеальная. До Ярославля осталось 200 с копейками. Ехать нам по М-8, дорогу эту я уже проезжал и, в целом всегда было неплохо...
М-8, Ярославль и финиш (1500км без сна).
Неплохо, но не в этот раз... время к вечеру, едем на юг, дорога всё так же двухполосная, мы всё так же в Вологодской области (то есть - тысячи камер), какое-то неимоверное количество абсолютно неадекватных грузомразей, вытворяющих лютейшую дичь, просто тошноидов на полуразваливающихся тазах, знаки 70 на каждом углу... в общем, эти жалкие 200км я ехал часа 3. Притом, что остановился только один раз на границе Ярославской области у часовни. Для того, чтобы дико выругаться на всё происходящее. Вердикт один... Дороги не вывозят. За всю эту 1000км нарекания к качеству асфальта не было нигде (сам удивился!), но то что категория дороги абсолютно не соответствует потоку - это очевидно. Там везде должна быть нормальная магистраль. Она не должна проходить через деревни (особенно заметно в Ярославской области, где плотность населения гораздо выше и деревень становится в разы больше) и города. И фуразавров надо как-то заставить свои говнолёты обслуживать нормально. На подъезде к Ярославлю дорога расширяется до 4, иногда до 6 полос, но много где воткнуты непонятные 70 и грёбаные фуры, которые прутся в левой полосе (типа там асфальт лучше... в правой уже колею продавили + ямки... не убивать же подвеску, надо и в левой продавить!) и хрена с два ещё уступят (меня немцы долго били по голове и заклинали, что обгонять справа - очень нехорошо, поэтому я отучился так делать). Сам Ярославль... да вроде ничего не изменилось. Всё тот же двор. Единственное, что в середине, где в 90-е была вытоптанная детворой пустыня (мяч гоняли), наконец-то стала расти травка. Под окнами - тоже как-то стараются зелень наводить и разбивать клумбы (притом не УК - ей плевать абсолютно, жильцы... и от порнухи в виде лебедей из покрышек и ограды из пластиковых бутылок, вроде тоже отошли). Одного из соседей наконец-то отучили ставить своё ведро там, где сейчас пробивается зелень. УК закатала асфальт во дворе, не без огреха, но раздолбать ещё не успели, как в соседнем дворе. В общем, как будто никуда и не уезжал, как будто и не проходило 1,5 года (последний раз ездил в конце 2021). По привычке поднимаюсь на 4 этаж - дорога хоженая десятки тысяч раз, звонок в дверь. На пороге встречает собаченция. Вроде даже не забыла... Родители и племянник, который меня, по сути, только на экране телефона и видел. Забираю ключи (отец поменял личинку в замке) от своей квартиры, мама заталкивает в меня здоровенную тарелку борща и снаряжает ещё контейнер с собой. Лепота. Я, кажется, дома! Времени 7 часов вечера, до организма начинает доходить, что спал он последний раз на пароме в Турку. 24 часа и 1500км назад. Ах, чёрт... почти ЖЖ сделал. Забираю мамин борщ, еду на другой конец города, начинается дождь... я же говорил, что ничем хорошим духота и жара не кончаются... паркуюсь, открываю дверь - за время моего отсутствия отец успел доделать ремонт и довести всё до обитаемого состояния. Ремонт, который я начал ещё в 2021 году летом... который делал вечерами после смен, дабы окончательно не поехать кукухой из-за ситуации на работе. Сил хватает только затащить багаж в квартиру, стянуть штаны и плюхнуться на диван. Через полчаса на пороге возникает сестра с мужем. Они полны энергии - их цветок жизни выедает мозги бабушке с дедушкой (с ним мы уже пересеклись). Пришли не с пустыми руками - чай-печеньки и болтовня. Я уже начинаю потихонечку терять связь с реальностью, поэтому меня отправляют в душ, переводят диван в спальную конфигурацию и желают спокойной ночи. Всё, отбой... этот чумовой день закончен!
Ярославль - город без погоды.
Следующие пару дней я провёл в лёгком коматозе, всё-таки 3500км - это вам не хухры-мухры, тем более в режиме практически нон-стоп долбилова. Мой приятель-коллега повторил маршрут спустя месяц, но на тачке и останавливаясь в городах - ехал дней 8... я же управился в 4. Погода на улице была ультрапаршивая - дождь, такое ощущение, не прекращался вообще, менялась только его интенсивность - от мелкой мороси до "как из ведра". Немного забегая вперёд, из практически 2 недель моего пребывания на малой родине, без дождя было дня 3 от силы. Притом ладно бы только дождь. Ярославская область и Ярославль, в частности, относятся к регионам с одними из самых позорных дорог. Вот не знаю, что им мешает. Даже в Ивановской и Костромской областях лучше... даже в Вологодской лучше. Хотя там и народу поменьше и промышленности... и в целом регионы явно не богаче. Позорность дорог выражается в том, что посреди улицы спокойно может быть яма в полколеса глубиной. Это тип нормально. А в сочетании с вышеупомянутой говнопогодой и неработающими ливнёвками (даже при реконструкции улиц на них как-то не принято обращать внимания) превращает тебя в этакого сапёра: въезжаешь в лужу и молишься, чтобы там не утонуть. Пару раз мне даже сигналили, мол, медленно едешь... а я что поделаю, если у меня карта ям в мозгу уже два года как неактуальная? Один раз уже хватило в 20м году раздолбать передний диск ещё на той бэхе - было очень больно. И ценники на них - конь (что-то в районе 800 евро за один). И не факт, что править возьмутся. После культурного шока от дорожного движения в первый день, постепенно вспоминаю как себя вести на дороге и на второй-третий день получается уже гораздо увереннее. Довольно быстро приходит понимание, что K1300GT aka Бегемот в городе - ну ваще не торт. Даже без боковых кофров. Всё равно он широкий, в целом здоровенный и тяжеленный. В междурядье особо не пролезешь, да и Ярославль вам не Москва... в Москве 99% водителей, завидев тебя в зеркало, подвинутся. В Ярославле же наоборот, ещё и сами вылезут, лишь бы ты не проехал мимо них. Система охлаждения Бегемота совсем не предназначена для долгого надрачивания сцеплением в городской тянучке, да и мотор сам по себе горячий, так что каждая поездка во время, отличное от ночного - это либо ляжки в су-виде, либо ляжки-грилль. Ещё непонятно что с асфальтом. Вот он новый, ровный... но при попытке сорваться со светофора несколько раз ловил срабатывание трекшена, притом что особо сильно-то мотор не крутил. На разметке-то понятно... на мокрой - вообще лучше не газовать - очень скользко. Это я отвык? Или 160 кобыл это вам не 90, как в F800GT (но там и массы почти на сотню кг меньше). Не знаю... Ещё повсюду грязь вдоль обочины... в основном это песок, который рассыпали зимой, но который так и не могут убрать, потому что обочины запаркованы постоянно. Пылесосы у коммунальщиков есть - сам видел. А по итогу получается, что в лучшем случае эту грязь поливалкой обратно к обочине прибьют.
Получается какое-то нытьё - то не так, это - не эдак, зажрался там в своей эуропе совсем. Но, блин, можно же объективно сделать лучше! Или все так привыкли к этому трешаку, что не обращают внимания? Было у меня несколько гештальтиков, типа продать валюты в банке, да купить себе очки. В банке меня чуть не хватил кондратий от того, что операционистка начала уверять меня, что мой паспорт недействителен. Выяснилось, что у них программа подглючена и всё ОК. Оптика, в которой я обычно заказывал себе очки (даже рецепт нашёл!) была закрыта - сотрудник болеет... ну ок... заскочил к родителям. Отговорки, что я пообедал перед выездом, буквально 40 минут назад не сработали и я опять был накормлен. Вообще без вариантов )) Ещё и жаркого с собой нагрузили. С батей разгребли остатки моих вещей, погрузили ему в машину и поехали Заволгу, ко мне. Я перетащил фотосканер и смог наконец-то отсканировать свои среднеформатные плёнки за этот год. Очки мне нужны были, понятное дело, до отъезда, то есть - довольно срочно. Зашёл в гипермаркет рядом со своим домом. Заказал сразу две пары... "С вас 42 тысчи рублей"... "Вот это ни@#я себе" - подумал я... раньше все мои очки в пятёру укладывались. Впрочем, могу себе позволить, немцы бы за одну пару столько содрали и страховка бы хрен что покрыла - она у меня днищенская довольно. Дело близилось к субботе, следовательно, нужно было собирать весь коллектив мастерской на шашел. Погода была как всегда, в своём репертуаре, поэтому выглядело сиё действие довольно забавно.
Шашлыки по-ярославски
Вот чего-чего, а посиделок в гараже мне сильно не хватает. Вскладчину парни снимают довольно большое помещение, квадратов в 300 на старой промзоне, которое за 4 года превратилось в настоящую мастерскую. Там можно и коня подшаманить, кто-то от жены гасится, кто-то просто дзен ловит, можно поболтать, устроить вечеринку, в общем, настоящее мужицкое логово, я там ещё мот свой прошлый хранил и обслуживал. При этом, цена аренды очень демократичная... даже отопление бесплатно(!!!), только за электричество сверху доплачивать, поэтому содержание этой "базы" карман сильно не оттягивает, особенно когда вскладчину.
Также. удалось повидаться с местной мототусовкой, с которой я поддерживаю связь и после отъезда. Во времена ковидобесия её прогнали от макдака (ну, тогда ещё макдака), воткнув убогий забор... теперь место сбора у курятника на ул. Комсомольской. Непременно на местах для инвалидов ) В один из вечеров собралась огроменная толпень... наверное потому, что это был один из немногих дней без дождя )
На местном чекпоинте, ещё никого нет.
Также удалось в одну из бездождливых суббот потусить и на Кирова, главное тамошнее развлечение - это потрындеть друг с другом (впрочем, как и возле курятника) а чуть повечерее - катать не сильно трезвых барышень из соседнего бара (или баров - там их много... и барышень и баров). Единственный побочный эффект - это куча прилипчивой пьяни с вопросами типа "скока жрёт, скока прёт и скока стоит". А стоит вполне себе дохрена... из этого второй интересный факт: среди наших, ярославских бабайкеров оказалось много людей, работающих в не совсем тривиальных областях - тут вам и врачи-специалисты, и инженеры всех мастей, и бизнесмены. В общем, вопреки некоторым стереотипам, публика весьма и весьма образованная и поговорить есть о чём. Это даже интереснее, чем полупьяных визжащих девиц катать ).
В общем, заняться было чем. Повидался, правда, не то чтобы с большим количеством народу. Большой минус таких вот переездов - тебя просто забывают, но, зато с семьёй довольно много времени провёл.
И по городу погулял...
И наглую мохнатую жопу потискал. Да, я обожаю котов...
В общем, и перезагрузился немного... и тоску по Родине уталил. Хотелось бы наподольше, но никак... отпуск короткий... пора потихонечку собираться обратно, но это уже тема для следующей части. Продолжение следует.
Здравствуйте пикабушники! Вступление Часть 2.продолжение. Как и большинство обывателей я наивно полагал что мир мотоциклов делится на 3 типа. Чопперы, спорт-байки и кроссовые. В целом, утрировано такие выводы не далеки от истины но мир "чопперов" Оказался многообразнее. Не забивайте мою голову ерундой - Я мечтал о чоппере! Под фразой "чоппер" Существуют такие понятия как : Крузер Чоппер Боббер Драгстер Пауэр круизер Или круизер кастом И Голда 😁да, хонда голд винг - может считаться отдельным типом мотоциклов 😁 Всего этого я не знал - как думаю и вы - ( прикреплю картинки разных типов для общего обозрения. ) поэтому мне было не важно что это будет. Главное исполнить мечту. С моим Другом Денис Данилов (на тот момент - будущий крестный сына) Мы отправились в салон и выбрали то что подходило по цене /качеству. И им оказался Yamaha Drag Star 400 custom. Ничего не понятно - верно?) Поясняю - это мотоцикл для Понта. Сел- доехал в центр города, попил кофе в Маке и вернулся обратно в свой загородный дом. Но никак не для путешествий. 😁 чего я в силу не опытности знать не мог... О том как это всё таки случилось - читайте в следующем посте! До новых встреч!
Этот пост будет нетипичным. Он будет не информативным, а скорее эмоциональным.
Закончился семиэтапный чемпионат России по мотогонкам. Для меня это был самый морально тяжелый сезон. Я пока не знаю, получилось ли у меня стать вице-чемпионом в классе Supersport 300, или нет (у меня равное количество очков с другим гонщиком и я пока не знаю, как проведут итоговый подсчет).
В этом сезоне у меня было очень много борьбы, как с моими друзьями-конкурентами по гоночному цеху, так и с обстоятельствами и своими страхами.
В этом сезоне я:
- Столкнулась с необратимостью. Человек-легенда Максим Киселев завершил свою последнюю гонку. Он заехал в бокс, и там его сердце остановилось. Спасти не успели.
- Видела две страшных аварии, после которых спортсмены оказались в коме, и произошло это с разницей в две недели. Казалось бы, что все это происходит не со мной - но это очень влияет на мироощущение и восприятие мира. От этого я думаю о жизни, о смысле, который я в нее вкладываю, о близких, о том, зачем вообще я вообще живу.
- Конкурировала в своем классе со спортсменами на более мощных мотоциклах ( тюнинг многое решает). Была постоянная борьба, до тех пор, пока их моторы или сами спортсмены не выбыли из чемпионата.
- Сочетала обычную работу 8 часов 5/2 и постоянные гонки и тренировки. Другой жизни у меня по сути и нет, но этой мой выбор.
- Во время гонки в +35 перегрелась, было очень плохо. Но я решила доехать оставшихся 2 круга и упала, получив сотряс с потерей памяти. Но все равно смогла продолжить участвовать в чемпионате, так как система начисления очков позволяет не терять надежду, даже если ты один раз не финишировал.
- Большинство гонок в этот сезон были с разменом позиций по 2-3 раза за каждый круг. Зрителям интересно, а мне уххх как нервно!
- На одном из этапов мой мотоцикл сломался, и подруга-сокомандница дала мне свой мотик. Это была самая спокойная гонка в моей жизни - я оторвалась от основных конкурентов и приехала второй без борьбы с преследователями. Может быть, это просто была случайность. Но я отдохнула и порадовалась, что это была очень легкая гонка, в отличие от всех предыдущих.
- Пересела на стоковый мотоцикл, потому что мой основной "вышел из чата". Чтобы бороться за подиум, нужно было повторить свое лучшее время трека на слабом моторе (стоковом). Не справилась с управлением, вылетела с траектории на пыль, словила хайсайд, травмировалась, сломала палец на ноге и ребро.
- На следующий день засунула отекшую ногу в мотобот и проехала гонку в 12 кругов, но в последнем повороте последнего круга нога не послушалась, соскользнула с подножки, и я, не успев скинуть передачу, пропустила конкурента вперед. Стала четвертой, а не третьей, как могла бы.
- Очень часто слышала от неработающих 5/2 коллег по гоночному цеху "ты должна". "Ты должна всех обгонять и на стоковом моторе", "ты должна ехать быстрее", "да я бы на твоем месте на этом мотике, так что ты на нем тем более должна". А я должна только себе, причем получать радость от того, что я делаю, в первую очередь.
- За спиной надутые силиконовые содержанки некоторых богатых гонщиков очень любили меня обсуждать, изрекая что-то вроде "зачем ее держать в команде, если она в подиум не всегда приезжает". Но в лицо никто так ничего и не сказал (наверное, потому что я по силиконовой морде дать могу - иркутские корни иногда играют, знаете ли)
- Поняла, что часто в спорте абсолютное качество людей меряют по их сиюминутным результатам. Но делают это, в общем-то, только очень несчастные люди. А остальные просто кайфуют.
- Осознала, что "все в равных условиях" -- это ложь для наивных. Особенно в технческом спорте, где тюнинг покупается за деньги.
- Поняла, что люди на самом деле такие разные и очень классные. И по большей части люди — они офигенные. Конкуренты по заездам - это друзья, и я уважаю их и люблю. Несмотря на конкуренцию, мы помогаем друг другу советами, запчастями и иногда даже целыми мотоциклами. Это то, за что я люблю этот спорт - здесь есть братство, и я думаю, что оно будет везде, где ты сам готов быть его частью.
- А ещё люди несмотря на самое сильное желание победить все же остаются людьми.
И я не знаю, вторая или третья в этом сезоне, но я -- счастлива :) Несмотря на все трудности, провалы, переломы, трагедии и проигранные битвы.
С самыми главными фанатками :))
А еще хочу сказать - спасибо всем за поддержку. За ваши вопросы, за интерес, проявленный к теме мотогонок от вас - все это вложило песчинку в огромный берег этого счастья.
Но, пожалуй, этот год последний, когда я вложила все свои усилия в борьбу за чемпионат.
Ещё в 2019 году, во время своего первого сезона на мотоцикле зародилась у меня мысля скататься на дальняк в Европу. Начал замышлять поездку в Финляндию и... все планы были вхлам разбиты короной. В 2021 году я переехал в Германию и сразу же обзавёлся байком. Да ещё и максимально пригодным для дальняков, уже планировал, как поеду в отпуск на нём к родителям, даже маршрут построил и... конец февраля 2022 - снова ничего непонятно, на границах непонятно что, всякие ссанкции вводят. Максимально непонятная ситуация. Поэтому ограничился поездками в Швецию и Швейцарию. В году 2023, вроде как, лучше не стало... но по Родине всё же сильно соскучился. А тут ещё коллега преспокойненько скатался в Питер через Хельсинки... Короче, надо ехать!
Нас манит пыль дорог и ветра свист!
Сборы
Отпуск был запланирован на вторую половину июля. Мотоцикл обслужен в конце июня - поменяны жижи и главный цилиндр сцепления, который протёк, покрышки поменял ещё в мае, так что к техническому состоянию нареканий не было - можно ехать.
Памятуя о конфузе, который случился со мной во время весеннего трипа в Италию решено также собрать небольшую "техничку". Для этой цели была приобретена сумка на бак от Givi. Можно было обойтись и рюкзаком за плечами, но рюкзаки я избегаю ещё с 2019 года (когда после первого же дальняка до Питера и обратно у меня ещё неделю болели плечи). В техничку кидаем набор для ремонта бескамерных шин, простейший компрессор с аккумулятором за 50 евро (мотоциклетное колесо он спокойно накачивает - уже проверял), бустер на 500А, павербанк для телефонов, жижу для протирки визора и пару тряпочек. В центральный кофр кидаем ноуты (личный + рабочий), ворох зарядок и проводов к ним, фотоаппарат и расходники к нему и пару сэндвичей. В одну боковушку - комплект "гражданского" шмота - джинсы и кроссовки, дождевик и пару бутылок с водой, во вторую - сменное шмотьё и второй шлем (который за всю поездку в итоге пригодился три раза, а места занял...).
С тем, что с собой взять, тоже были вопросы - к дорогостоящей аппаратуре могли прикопаться таможенники, поэтому взял только плёночную камеру (но среднего формата). Лимит провоза - всего 1000 евро и он был, очевидно, уже превышен одними только телефонами. К личным вещам, теоретически, всё равно могли прикопаться. Ладно... обойдёмся без цифровухи... кидаю туда же 10 роликов плёнки - должно хватить. С непривычки было довольно трудно залезть на сию монструозную конструкцию... всё потому что кто-то слишком много ест! В общем, сумка на бак упиралась прям в пузо + несколько ограничивала обзор навигатора (но в него постоянно пялиться и не пришлось). Ладно, прорвёмся, главное - что всё поместилось и на спине ничего не висит.
Беременный Бегемот на старте
Размышления по маршруту
Всего было несколько вариантов добраться до Ярославля. Самый очевидный - через Польшу и Белоруссию. Так просто быстрее. Однако есть несколько "но"... а) очереди, по отчётам свидетелей, в которых можно и сутки на границе проторчать б) белорусы, которые совершенно точно потребуют внести залог за мотоцикл в размере полной стоимости растаможки (замечательный таможенный кодекс ТС - если ты гражданин одной из стран ТС и въезжаешь на чём-то зарегистрированном в других странах, то ты автоматически под подозрением, поэтому нужно взять с тебя залог! Есть там некоторые исключения, которые российскими и белорусскими таможенниками трактуются немного по-разному). От такого факапа я немного подстраховался - встал на консульский учёт, дабы доказать, что я постоянно проживаю в Германии, но белорусы докапываются до типа вида на жительство и пропускают без уплаты только если у тебя ПМЖ. И отличить Aufenthaltstitel от Niederlassungserlaubnis они, к сожалению, тоже в состоянии. Нужная сумма в рублях у меня, конечно, была, но лишний раз доверять её таможне вообще не хотелось.
Второй вариант - напрямую в Россию. Это, соответственно, Прибалтика. Там тоже всё не очень хорошо с очередями и тем, как трясут. Самая спокойная граница, по результатам мониторинга всех форумов - с Финляндией. Ок, туда и поедем. Крюк, конечно, получается знатный, но это отличная возможность посмотреть по сторонам. Вариант с паромом из Германии в Хельсинки отмёл сразу, ибо за 36 часов там можно сдохнуть со скуки за 500-700 евро. Значит - едем в Швецию, а оттуда уже в Финляндию. Для начала - повторить свой прошлогодний вояж до Лунда (около 1100км, но я уже знаю, что могу его проехать за день), переночевать в Лунде, на следующий день доехать до Стокгольма, сесть на паром, доплыть до Турку и там уже на границу с РФ. В общем, так и поехал.
День 1. Дом - Лунд (1090км)
Видеоверсия дня 1. Текст и размышления далее
Сам выезд назначаю на субботу, 15 июля. И стартовать надо как можно раньше - сезон отпусков в самом разгаре, а ехать мне по А7 - довольно загруженная трасса. Ехать 1100км или около того, это часов на 15 развлекухи. С прошлого раза запомнил, что есть замечательный город Гамбург и его "замечательные" пробки, поэтому там нужно проехать до тех пор, пока всё колом не встало (тем более, что суббота). В общем, выкатываю часа в 4 утра. Темень - хоть глаз выколи. Выезжаем на А7, в сторону севера... свободно, только тошнящие фуры иногда вылезают на обгон тошнящих фур (даже там, где это запрещено)... так что можно спокойно идти 150-160 на круизе. На улице приятная прохлада, в голове всё чётко и бодро - надо ловить волну и стараться проехать как можно дальше. К слову, в обратную сторону поток уже весьма значительный и состоит в основном из моих "любимых" персонажей - домов на колёсах и прицепов-кемперов. "Любимых" за свою крайнюю неторопливость и поползновения в левый ряд. Особенно этим грешат, почему-то голландцы. На рассвете проезжаем мост через Майн. Ищем где заправиться и перекусить... Бегемот на таких скоростях проявляет вполне приемлемый аппетит в районе 6,5л/100км и полного бака (25л) хватает стабильно на 300+км. В плане заправок, в Германии есть две опции - заправиться на автобане и заправиться в деревне/городе. На самом автобане заправок много - высохнуть проблематично, тем более, что возле указателя заправки обычно висит табличка сколько до следующей - всегда можно прикинуть - поворачивать сейчас или доехать до следующей. Единственное, что ценник на автобане может быть и на 20% выше, чем в деревне. Это своеобразный налог на лень. Хочешь подешевле - съезжай и ищи. И... да... на какой-то совсем мелкой заправке нужного SuperPlus (98) может и не оказаться. А бегемот предпочитает именно 98й... неразбавленный спиртом (но в Европе это невозможно - 5% добавят в любом случае). На момент поездки ценник на автобане был в районе 2,30-2,50 евро за литр 98го. Очень дорого. Но заправлялся я именно на автобане, т.к. нельзя было терять время.
Таким образом к половине 10 утра я был уже под Ганновером. В среднем - по 100км/ч с учётом всех остановок, перекусов и заправок. Вполне неплохо.
А вот дальше уже было хуже... Возле Ганновера был большой ремонт и, как следствие, затык. В Гамбурге таки успела собраться огромная пробка, приправленная жарой в +35 градусов. А по междурядью тут кататься нельзя под страхом некислого штрафа. Впрочем, через час я всё равно не выдержал и пристроился за группой шведов на мотоциклах. Никто ничего против не сказал. Тут было две опции - соблюсти все правила и прокипятить мотор/словить тепловой удар самому или рискнуть, но проехать побыстрее. В общем, следующую пару сотен км я ехал, по ощущениям, дольше, чем предыдущие шесть. И на острове Фемарн, у паромного терминала я был только в половине третьего дня. Это где-то 850км от дома. Там же выяснилось, что билеты на этот паром идут без привязки ко времени, так что несмотря на то, что паромы опаздывали, погрузился я даже раньше, чем был куплен билет. 45 минут плавания и мы уже в Дании. Бензин уже на резерве (в Путтгардене не нашёл где заправиться) и на первой же заправке сразу после порта (чуть ли не единственная прямо на автобане) нет 98го... Лить 95й конечно можно... но не очень хочется. На свой страх и риск проезжаю ещё несколько километров, съезжаю с магистрали и сворачиваю в городок Марибо. Вечер, суббота, естественно уже ничего не работает. Но заправки во всех, кажется странах, кроме Германии (наверное, профсоюзы продавили) автоматические и работают круглосуточно. А тут ещё и 98й есть ) круто. Ценник уже не помню, но если пересчитать из датских крон, где-то 2,20 евро за литр. Дальше, в общем-то, доехать было делом техники. Движение очень спокойное. Ограничение 130, возле городов и мостов - 110. Пробок никаких, полного бака спокойно хватало до самого Лунда, поэтому я даже не останавливался, только на мосту через Эресунн притормозил, чтобы оплатить проезд (34 евро за мотоцикл, к слову, ни разу не бюджетно).
Карта дня 1.
К сожалению, моя коллега-подруже в этот вечер была в отъезде и приютить меня не смогла. Пришлось раскошелиться на 800 шведских крон (10SEK грубо равно 1 евро) за гостиницу и ещё 110 - за парковку. На месте я был в половине восьмого вечера и сил моих хватило только на то, чтобы доползти до душа, доползти до супермаркета (это вам не Германия, тут они по выходным даже работают!), перекусить и задрыхнуть.
День 2. Лунд - Стокгольм (610км)
Утром отписалась подруже, скзала, что вернулась в город и есть возможность пересечься. Отлично, завтрак, чекаут в гостинице и перекатываем бегемота на соседнюю улицу, во двор ) Следующая контрольная точка у меня была в Стокгольмском порту. Паром отплывал в 7 утра. Изначально план был купить билет на вечерний паром, плыть и отсыпаться ночью, как белый человек (паром идёт 11 часов), но я все билеты купил в последний момент и на этот рейс, равно как и на все похожие билетов либо не было, либо стоили они под 400 евро. Пришлось взять на дневной... поэтому особой необходимости рвать когти в Стокгольм прям утром у меня не было и я решил затусить. Заодно выяснилось, что я забыл дома зарядку для Apple Watch. Было бы дело в Германии - без шансов, ибо воскресенье. Но я в Швеции, следовательно, проблем нет. Становимся на 400 крон беднее, зато с новой зарядкой для часов и идём гулять. Лунд - милейший городок из всех, что я видел. Вроде как и город, но очень уютно. Про него я уже писал в прошлых постах. И вот немного фоток, сделанных на слайд (Kodak Ektachrome 100G).
Лунд, где-то в центре
Где-то на тихих улочках
Желтые шведские знаки
уточки на пруду в парке
Выдвинулся на Стокгольм я где-то в районе 7 часов вечера. Расчёт был на то, что за ночь я доеду до порта, потусуюсь на причале, часа за 2 до отправления начнётся погрузка и там уже можно будет задрыхнуть.
Сама дорога по Швеции была максимально скучной - свободный автобан, тошнишь себе 120 по ограничению, изредка останавливаешься, дабы позразмять жопу и дозаправиться. Один раз заправку искал на съезде, а потом - прямо на трассе. Они тоже встречаются. Впрочем, пару интересных мест заприметить всё же удалось. Одно нашёл чисто случайно по карте - это мемориал на месте аварии, в которой погиб Клифф Бёртон - легендарный басист той самой "Метлы" из 80-х. А так как я сам играю на басухе, то к посещению и вовсе было обязательно.
Ну а позже узрел я картину, от которой уже успел порядком отвыкнуть. Половина 12 ночи, а на улице ещё светло! Прям белые ночи. Всё же мы на Севере! Остановился поужинать после проезда города Йёнчёпинг (в котором, к слову, находится штаб-квартира Husqvarna). Там дорога шла в горку, почти на 100м в высоту, вдоль берега озера Веттерн. Стоянка называлась Brahehus - там же находятся развалины замка, но я на них не пошёл, ибо ночь... хоть и белая.
Белая ночь, развалины замка, озеро Веттерн.
Что ещё можно отметить... У шведов почти все площадки для отдыха "двухсторонние" - ну, то есть, есть одна большая площадка на два направления, часто с кафешкой, у неё развязка на оба направления. В Германии таких крайне мало, частенько отдельная площадка на направление, типа Badhauser-Wald Ost, Illertal West и т.д. Наверное, причины кроются в количестве народа. В Германии на площади чуть меньше шведской живёт людей в 8 раз больше и проще построить две заправки без развязки - потока хватит. В Стокгольм я приехал часам к 3 ночи. И тупо чилил в порту. Приехал я, как оказалось, сильно заранее и особо никого на погрузку ещё не было. Впрочем, наблюдался один фургончик на московских номерах и, в скором времени приехала тачка на немецких. Оттуда вышел мужик, увидел мои немецкие номера и твёрдым шагом направился ко мне. Дело предвещало неловкую ситуацию, ибо mein Deutsch ist schlecht...
- Wissen Sie, wann die Fähre an Bord geht? (примечаю подозрительно знакомый акцент спрашивающего)
- Vielleicht in 2 Stunden vor Abfahrt
- А вы, наверное, по-русски говорите!
В общем, да... Оказалось, что "наш" ) едет к родителям в Пензу. С водителем фургончика тоже поговорили. Оказалось, что он так по Европе уже месяц с лишним рассекает вместе с семьёй. А с тем мужиком на немецких номерах мы по итогу ещё несколько раз встретились по пути до границы и на самой границе. Мир, всё же, тесен.
Маршрут дня 2.
День 3. Стокгольм - Торфяновка (380км + 300 морем)
Сам паром - ничего примечательного. Кроме того, что это дневной, не слишком популярный рейс и всего за 20 евро можно было выбрать апгрейд каюты до прям люксовой - в носу, большой и с окошечком. Круто. Ресторан - шведский стол за, ажно, 30 евро... вообще не удивлён, почему большинство старалось сожрать как можно больше. Какое-то время, пока пробирались через шхеры возле Стокгольма, почилил на корме, на самой макушке. Красота, да и только.
отплыли из Стокгольма
Весь маршрут проходит вдоль кучи маленьких островков и скал. И, такое ощущение, что на каждой каменюке стоит по вышке сотовой связи - она работала постоянно (ну, кроме как внутри самого парома - он как клетка Фарадея). Была ещё остановочка в Мариехамне на Аландских островах, но я это всё, по большей части, продрых.
Через 11 часов выгрузились в Турку, впервые за два года увидел заплатки на дорогах и срезанный асфальт - финны такое, видимо, практикуют. Хорошо, что я по подобному проехал довольно много и удивить меня было сложно. До границы километров 300-350, нормально, можно было спокойно, на круизе ехать. Единственное, что навик, вместо того, чтобы повести в обход, повёл меня на 1е кольцо Хельсинки, практически в сам город. А там был ремонт и небольшой затык, ну, хоть город увидел немного. А то всё мимо и мимо. После Хельсинки, а точнее, после Порвоо наступил прям какой-то совсем дохляк - можно было несколько минут ехать и навстречу ни одной машины не встретить. Лепота, катишь на круизе в своё удовольствие. Поздно, но ещё светло. Тепло, да и в целом погода радует.
Так и докатился я ближе к полуночи (приплыли часов в 7 вечера по местному времени, +1 от Стокгольма и Берлина и совпадает летом с Москвой) до деревни Vaalimaa, проезжаем на КПП. Там 4 или 5 машин, в основном на ЕС номерах. На самом КПП никакой движухи нет, как ни и машин. Горит красный светофор. Стоим, ждём и болтаем с соседями. Тут уже "случайных" людей нет. Русский знают все. Вдруг загорается зелёный, проезжает три машины и всё... снова красный. Видимо, погранцы там чаи гоняли... работы у них нонче не то чтобы сильно много. Через 5 минут снова зажигается зелёный, подъезжаю... Для меня это, на самом деле, вообще первое в жизни пересечение сухопутной границы. До этого как-то ограничивался самолётом. Подкатываю, глушу мотор, захожу в здание, там подхожу к окошечку, протягиваю пограничнику паспорт и внж. Он посмотрел на меня, на документы и на русском, с таким крайне стереотипным финским акцентом (вот ни за что бы не поверил, что они реально так говорят!):
-А на чём вы приеееехалии? (притом, что я перед ним стою со шлемом и в полном экипе)
-Ээээ, на мотоцикле
-Токта мне нужен ваш техническиий паааспорт
-А, да, пожалуйста! (протягиваю ему цулассунгсбешайнигунг I, что-то типа нашего СТС, проходит секунд 20)
-Всё ф поряяятке, проезжаайте!
Досмотра никакого не было, ни про какие деньги (а я перед этим специально евро на доллары разменивал, т.к. бродили слухи, что финны не разрешали провозить евро через границу), ни про какую санкционку - никаких вопросов. До машин, насколько понял, тоже особо не доковыривались. Ну ок, на всё про всё ушло где-то минут 15, включая стояние перед шлагбаумом. Проезжаем в нейтральную зону.
Шлагбаум, значок "Россия", знаки становятся привычными, белыми (в Финляндии и Швеции они - желтые). Шлагбаум и будка. Из будки выходит девушка, смотрит паспорт, даёт талончик, что я один: "Вы у нас в первый раз? Вам можно всё вне очереди пройти". Ну ок... посмотрим. Проезжаем до КПП. Там уже приличное такое количество автомобилей. Всё не так очевидно и интуитивно, как на финской стороне. Сначала надо пройти паспортный контроль. И вот там была засада - передо мной приехали два минивэна на норвежских номерах из которых выгрузилась целая толпа типичных норвежцев - два бородатых мужика, несколько женщин в мешках и толпа детей. Один из них, видимо, старший, взял со всех пачку паспортов, которая еле пролезла в окошко и тупо подвесил сидевшую там девушку часа на полтора. Какое там вне очереди... никто и слова такого не знает. Разбирались с ними ну оооочень долго. В итоге проштамповали, конечно, но осадочек у всех остальных остался. Получаем штамп в паспорт - это вам не аэропорт, где можно просто через турникет пропикнуться, тут такой опции нет. Далее таможня. Сотрудников не то, чтобы сильно много, поэтому объяснить что и как надо делать они не могут - заняты. В общем, декларацию я распечатал ещё в Германии и частично заполнил на пароме, то что знал. Указал адрес проживания в Германии, данные по мотоциклу и всё такое. Уже там, в окошечке, мне сказали, что т.к. я въезжаю в первый раз, то надо ещё и объяснительную написать. Дают образец и бланк, мол я, такой-то такой-то, паспортные данные такие-то, осуществляю ввоз ТС такого-то с целью такой-то, дальше надо указать через какой таможенный пост и примерно когда собираешься вывезти. Решать, через что буду выезжать пришлось уже сейчас и в итоге написал "Торфяновка" - назад той же дорогой... А далее был большой опус, что в соответствии с какими-то там статьями ТК я проинформирован о возможных последствиях нарушения правил временного ввоза. Дата/подпись. Вот ей богу... в бланке могли бы уже это формальное бла-бла-бла пропечатать, оно везде одинаковое. Нет - страдай и переписывай, авось запомнишь лучше. Ок... отдаём... передо мной успело пройти вперёд несколько "бывалых" с многоразовой декларацией, соответственно, на досмотр они тоже пошли вперёд. Ну ок... дошла очередь и до меня. Заставили вскрыть все кофры, все бардачки, поковырялись в сумках... но ничего подозрительного не нашли. Тех, кто был на машине, заставляли чемоданы выгружать и смотрели там. Суровый дядька-таможенник посмотрел на всё это дело, взял оба экземпляра декларации. Я уже хотел возразить, мол, один же мой. На что он меня оборвал, мол, отставить. Посмотрел всё, после этого поставил штампик со словами: "Вот теперь он ваш, добро пожаловать". Пакую всё обратно и стартую. Я в России!
Видеоверсия. День 2 и 3
Ну и для части 1, пожалуй, достаточно. Получается слишком большая простыня. Остальное завтра-послезавтра допишу.
Мот CB600R HornetS, на ходу 8000 оборотов крутишь, а мотне едет. Потом вроде поехал, а дальше опять глохнуть стал. Думали бенз, заправили, а по итогу все равно не заводится и при каждой попытке завестись аккумулятор все больше высаживается (заряжался буквально часа три назад на половину и до этого ехал нормально). Может есть кто-то кто знает, что может с ним быть? Сила Пикабу, приди! UPD: не актуально
