Стендовый моделизм

В межвоенный период (20-30-е годы) во Франции, равно как и в США, монополия на использование танков принадлежала пехоте. Отчего-то считалось, что данный вид боевой машины годиться лишь для усиления пехоты, а в других родах войск ему не место. Однако к 1930 году французское командование приняло курс на механизацию ещё и кавалерии, лёгкие кавалерийские дивизии (division légères de cavalerie) планировалось заменить на лёгкие механизированные дивизии (division légères mécaniques). Укомплектовать новые дивизии планировалось тремя видами бронемашин — AMR, AMD и AMC. Самые простые и лёгкие разведывательные бронемашины AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance) должны были проводить дальнюю разведку и обнаруживать врага. Эти машины должны были быть колёсными либо колёсно-гусеничными. Более тяжёлые и лучше вооружённые дозорные машины AMD (Automitralleuse de Découverte) должны были быть полугусеничными, в их задачу входили идентификация ранее обнаруженных AMR целей и связывание их боем до подхода остальных сил. Основную же боевую мощь представляли из себя тяжёлые гусеничные боевые бронемашины AMC (Automitrailleuse de Combat), их целью было полноценное ведение сражения. И хотя применялся термин Automitrailleuse, который можно перевести как «боевая машина» или «бронеавтомобиль», конечно же кавалерии требовался танк.

С колёсно-гусеничным советским "кавалерийским" танком БТ-7

К 1934 году вышли окончательные тактико-технические требования к будущей кавалерийской AMC: это должна была быть 13-тонная машина с 40-мм бронёй, 47-мм пушкой и 7.5-мм пулемётом, развивающая скорость до 30 км/ч и имеющая запас хода 200 км. Поскольку этим требованиям не соответствовал созданный ещё в 1933 году фирмой Renault лёгкий танк AMC-35, кавалеристы обратились в SOMUA (Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie) — дочернему подразделению фирмы Schneider. Всего за полгода, к апрелю 1935, был подготовлен первый прототип танка AMC SOMUA Type AC-3. Работа была проделана столь быстро, поскольку по-настоящему новым в танке был только двигатель, все остальные использованные технологии были разработаны ранее. В основу конструкции машины легли пехотные танки D1 и D2, ходовая и коробка передач были заимствованы с чешского Lt.vz.35, поскольку Schneider и Škoda ранее совместно занимались разработкой танков. Первый этап испытаний прототипа проходил до августа 1935 года, машина в целом устроила кавалеристов, и, с условием некоторых доработок, её было решено пустить в серийное производство. В 1936 году, кстати, высшие армейские чины решили прекратить чехарду с обозначениями и дали согласие называть танк танком, таким образом работа уже велась не над AMC, а над Char de Cavalerie — кавалерийским танком. Этап всесторонних испытаний и доводок затянулся аж до 1938 года, когда танк был окончательно принят на вооружение под официальным обозначением Char 1935 S (танк 1935 года фирмы SOMUA), но вошёл в историю под названием SOMUA S-35. Изначальный заказ подразумевал выпуск 600 танков, но он оказался очень дорог в производстве, потому заказ сократили до 300 машин. В дальнейшем, с началом Второй Мировой войны, заказы снова выросли, танки выпускали по-настоящему быстро (не без ущерба для качества и комплектации), даже планировали выпустить 2000 S-35 на производственных мощностях США, правда переговоры с американцами зашли в тупик. Несмотря на всё это, за пять лет производства (с 1935 года до 22 июня 1940), было выпущено всего 427 SOMUA S-35 — число явно недостаточное для существенного влияния на ход кампании. Имеются также данные о некотором количестве S-35, выпущенных уже для немцев, из оставшихся на заводах заделов комплектующих.

SOMUA S-35 являлся относительно небольшим средним танком (по стандартной классификации) с экипажем из трёх человек и классической компоновкой с расположением моторно-трансмиссионного отсека сзади. Корпус танка собирался болтами из четырёх литых деталей: из двух половин с продольным сочленением собиралась «ванна» корпуса до уровня надгусеничных полок, единая деталь закрывала боевое отделение и отсек управления, ещё одна — МТО. Бронирование было дифференцированным противоснарядным: 36 мм во лбу корпуса, 25 мм в нижней части бортов плюс дополнительные 10 мм экранов ходовой, 35 мм верхней части борта корпуса, 25-35 мм кормы корпуса, также хорошо бронированными для своего времени были днище и крыша корпуса — от 12 до 20 мм. Интересно, что измерения трофейного S-35 Вермахта в СССР показали большую толщину брони — 45 мм для лба и 40-45 мм для борта корпуса. На первые S-35 устанавливали башню APX-1, ранее опробованную на тяжёлом танке B1 и среднем D2, но она оказалась чересчур тесной, и на остальных машинах стояла расширенная башня APX-1CE (Chemin Elargi — Широкая Дорога). Башня была цельнолитой, маска орудия и лоб башни имели толщину 56 мм, борта и корма — 46 мм, крыша — 30 мм. Снарядостойкость повышало также расположение брони под неплохими углами наклона, а также скруглённые формы литых деталей. Танк имел габариты 5.38 х 2.12 х 2.63 метра, боевая масса составляла 19.5 тонн. Экипаж включал механика-водителя и радиста, имевших места в отсеке управления, и командира, выполняющего также функции наводчика и заряжающего, находящегося в башне. Конструкция подразумевала возможность для радиста переходить со своего места в боевое отделение и выполнять работу заряжающего при активной стрельбе — таким образом, APX-1CE можно назвать полутораместной башней. Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу боевого отделения имелся люк для экстренной эвакуации. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии мог осуществляться через люки в крыше моторно-трансмиссионного отделения, а также бортах и корме корпуса. Для полного технического обслуживания или замены этих агрегатов требовалось полное снятие всей кормовой верхней части корпуса, что было трудоёмкой задачей, занимавшей от 13 до 20 часов работы и требовавшей наличия тяжёлого крана.

Основным вооружением S-35 являлась 47-мм полуавтоматическая нарезная пушка SA 35 U34. Орудие имело длину ствола в 32 калибра, что позволяло его бронебойному снаряду достигать начальной скорости 671 м/с. По французским данным, на дистанции в 400 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной до 35 мм, немецкие же испытания захваченных орудий показывали более высокие результаты (40 мм брони под углом 30° с 500 м). Вспомогательное вооружение танка составлял 7,5-мм пулемёт Mle.1931. Вертикальная наводка орудия осуществлялась в пределах от −18° до +20° при помощи винтового механизма, а горизонтальная — поворотом башни, обеспечивавшей круговой обстрел. Установка пулемёта позволяла производить его независимую наводку в пределах ±10°. Ещё один дополнительный пулемёт для противовоздушной обороны мог размещаться на турели на крыше башни над кормовым люком. Боекомплект пушки составлял 118 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами (при этом подавляющее большинство составляли бронебойные, ибо для борьбы с пехотой предписывалось использование пулемёта), боекомплект пулемёта — 2200 патронов (в 15 дисковых магазинах по 170 штук). SOMUA S-35 не отличался хорошей обзорностью: механик-водитель имел лючок и три смотровые щели, радист — лючок с одной прорезью. Более развитыми средствами наблюдения располагал командир танка. Помимо прицелов орудия и пулемёта, он имел два смотровых лючка в бортах башни, со смотровыми щелями в крышках. Кроме того, на крыше башни имелась вращающаяся командирская башенка с закрываемым броневой заслонкой бинокулярным перископическим смотровым прибором, обеспечивавшим поле зрения в 18° при увеличении в 4×. Хотя изначальный проект предусматривал оснащение всех S-35 радиостанциями для внешней связи с включением в их экипаж отдельного радиста, предназначенная для линейных танков радиостанция ER 28 до капитуляции Франции так и не была запущена в производство. Радиостанциями ER 29 стандартно оснащались лишь командирские машины, при этом качество связи было настолько отвратительным, что сигнал могла блокировать даже стена или плотный ряд деревьев. Для линейных же танков единственным способом связи оставалась флажковая сигнализация. Каких-либо средств внутренней связи на танках не имелось.

Пушка, пулемёт и обзорная башенка с бинокуляром

На S-35 устанавливался V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель модели 190CV V8, имевший рабочий объём в 12 666 см³ и развивавший максимальную мощность в 190 л. с. при 2000 об./мин. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два протектированных топливных бака (основной, ёмкостью 310 л, и резервный, ёмкостью 100 л) располагались справа от него. Два бака имели общую заправочную горловину с системой клапанов. Интересно, что недоученные экипажи часто не знали нюансов работы с этой системой, потому могли заправить лишь бак объёмом 100 литров, которого хватало примерно на 40 км, отчего танк неоправданно заслужил репутацию машины с крайне малым запасом хода. При полной же заправке S-35 мог преодолеть до 260 км по шоссе со скоростью до 37-40 км/ч (а по другим данным — до 45 км/ч), при этом благодаря немалой удельной мощности и умеренному давлению на грунт был весьма маневренным. Управление танком осуществлялось, вместо традиционных рычагов, при помощи рулевого колеса, соединённого тросами с бортовыми фрикционами. Для управления тормозами танка у водителя имелся гидравлический сервопривод. Новшеством для своего времени являлась установка в моторном отделении S-35 автоматической системы пожаротушения. Система состояла из трёх огнетушителей, содержавших по литру метилбромида, при обнаружении пожара распылявшегося в районах наиболее вероятного его возникновения.

Ходовая часть S-35 применительно к одному борту состояла из девяти одиночных необрезиненных опорных катков малого диаметра, ленивца, ведущего колеса, двух поддерживающих роликов и двух направляющих полозьев, поддерживавших верхнюю ветвь гусеницы. Из девяти опорных катков, восемь были сблокированы по четыре в две тележки с листовыми рессорами. Тележки и направляющие колёса закрывались 10-мм броневыми экранами, имеющими лючки для обслуживания ходовой. Гусеницы S-35 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 360 мм. Гусеницы не имели гребней, в качестве направляющей на них служил жёлоб в центре трака, по которому проходили реборды опорных катков. Гусеница состояла из 103 траков с шагом 105 мм.

Дальнейшее развитие конструкции должно было воплотиться в SOMUA S-40. В первую очередь, модернизированный танк предполагал принципиально иную технологию производства и сборки броневого корпуса и башни — вместо скрепления литых деталей болтами вводилась сварка корпуса и башни в основном из катаных бронеплит, что было новшеством для французского танкостроения. Помимо этого, на танк должен был устанавливаться новый дизельный двигатель мощностью 219 л. с. Ходовая часть также претерпевала ряд изменений — в частности, ленивец для повышения проходимости выносился вперёд и выше по сравнению с S-35. Также добавлялся ещё один опорный каток, работавший только при преодолении танком препятствий. Первоначально планировалось, что S-40 заменит S-35 на сборочных линиях в 1941 году. С началом войны и убыстрением темпов производства было решено перейти на S-40 уже с 451-й серийной машины, однако и этого сделать не удалось, так как к моменту капитуляции Франции были собраны только 427 танков. Также на базе танка существовала самоходная установка SAu-40, разработанная в 1935—1937 годах по заказу кавалерии и, наряду с базовым танком, предназначавшаяся для оснащения лёгких механизированных дивизий и поддержки танков. САУ имела новую верхнюю лобовую часть броневого корпуса, с установленной в ней 75-мм пушкой Mle.1929 с ограниченными углами наведения. Также в лобовой части устанавливалась одноместная башенка с 7,5-мм пулемётом. Первый прототип SAu-40 (на шасси S-40) был собран в 1937 году, но орудие для него было готово только к 1939 году. Заказ на серийное производство был выдан в октябре 1939 года, однако число выпущенных САУ неизвестно. Достоверно установлено, что прототип, а по некоторым данным, ещё до четырёх экземпляров SAu-40, был отправлен на фронт в июне 1940 года и использовался в боевых действиях.

Прототип SOMUA S-40

Прототип SAu-40

SOMUA S-35 начали поступать в войска в 1936 году, к 1 сентября 1939 года их количество в кавалерийских частях достигло 246 штук. Первое боевое применение произошло 12 мая 1940 года на территории Бельгии, однако было бесславным и закончилось отступлением. По-настоящему танк проявил себя в Битве при Анню, где Кавалерийский корпус удерживал свои позиции перед превосходящими силами немцев. Вооружённые S-35 2-я и 3-я дивизии продемонстрировали в этих боях свои высокие боевые характеристики, нанеся германским танковым дивизиям значительные потери и уничтожив до 64 танков противника, но и сами потеряли около половины своих танков. После этого корпус, выполнив свою задачу, был расформирован, а его дивизии — приданы пехотным корпусам. Командование последних, в свою очередь, в соответствии с пехотной тактикой, раздробило механизированные дивизии на малые подразделения, придав их пехотным дивизиям для их усиления. Ошибочность этого решения вскоре стала очевидна и 2-ю и 3-ю дивизию начали собирать вновь, но времени на это уже не осталось. 17 мая французский фронт оказался полностью прорван и все три дивизии начали постепенное отступление к Дюнкерку, где их личный состав был эвакуирован в Великобританию, бросив танки и другую технику. В начале июня 1940 года они были возвращены во Францию, где 1-я, 2-я и 3-я дивизии были сформированы вновь. Из-за нехватки танков количество S-35, как и другой техники, в них было значительно меньше штатного: один танковый полк из десяти S-35 и десяти Hotchkiss H-39 в 1-й и 2-й дивизиях и два эскадрона S-35 в 3-й. Также эскадроны SOMUA S-35 включались в кирасирские полки, но все эти части были недостаточно обучены и укомплектованы. Как писал в своих мемуарах Шарль Де Голль, командовавший в то время 4-м кирасирским полком, командиры экипажей к началу боевых действий ещё никогда не стреляли из орудий, а опыт вождения танка у механиков-водителей не превышал четырёх часов. Всё это усугублялось проблемами со снабжением, в результате которых некоторые вновь сформированные подразделения к началу боевых действий не получали радиостанций даже к командирским машинам, бронебойных боеприпасов, а порой — даже спусковых механизмов для пушек. Всё же эти части с ограниченными успехами продолжали бои с германскими войсками вплоть до капитуляции Франции 25 июня.

Французские средний и лёгкий танки: S-35 и H-39

После поражения Франции почти вся её бронетехника в Европе перешла к Германии, но в 1941 году правительству Виши всё же удалось убедить немцев выделить французским силам в Северной Африке эскадрон современных танков в дополнение к уже имевшимся там устаревшим. 12-я автономная группа (Groupement Autonome des Chasseurs d’Afrique) была сформирована 1 сентября 1941 года, получив 23 S-35, прибывших в Африку 19 июля того же года. На стороне немцев группа в боях участия не принимала, и лишь после того, как вишистские силы в Северной Африке встали на сторону антигитлеровской коалиции, она была направлена на фронт Тунисской кампании. В её ходе S-35 пришлось иметь дело уже со значительно более современными германскими танками, такими, как Pz.Kpfw.IV с длинноствольной 75-мм пушкой, не имевший проблем с поражением лобовой брони французского танка, но, несмотря на это, в ходе кампании были потеряны лишь четыре машины. Французские экипажи настолько гордились своими танками, что когда получали новые M4 Sherman, крепили на их броне таблички с надписью SOMUA со своих старых танков. С высадкой войск союзников в Нормандии и началом освобождения Франции были вновь воссозданы французские бронетанковые войска. Наряду с поставленной Великобританией и США бронетехникой, они укомплектовывались и отбитыми у немцев французскими машинами, включая S-35. Один S-35, отбитый силами Сопротивления, использовался в ходе освобождения Парижа в августе 1944 года, хотя, не имея боеприпасов, служил лишь для поднятия боевого духа.

Рядом с M4A2 Sherman S-35 выглядит скорее лёгким танком

После капитуляции Франции, Германией было захвачено в общей сложности 297 единиц S-35, впоследствии принятых на вооружение Вермахта под обозначением Pz.Kpfw.S35 739(f). Несмотря на свои недостатки, по своим боевым характеристикам S-35 являлся одним из лучших танков, имевшихся на тот момент в распоряжении Германии, объективно уступая лишь немногочисленным на тот момент Pz.IV. Как и в случае с другими поставленными на вооружение вермахта иностранными танками, S-35 подверглись небольшим переделкам. В частности, верхушка командирской башенки большинства танков была срезана и заменена двустворчатым люком, чтобы дать командиру лучший обзор. Также на танки зачастую устанавливалась стандартная для германских средних танков УКВ-радиостанция FuG.5. На оборудованных радиостанцией танках в состав экипажа вводился отдельный заряжающий, размещавшийся на постоянном месте в башне. Кроме этого, часть S-35 была переоборудована в командирские танки, на которые устанавливалась дополнительная радиостанция, на корме башни монтировалась рамочная антенна, а пушка заменялась деревянным макетом. Pz.Kpfw.S35 739(f) первоначально использовались лишь на второстепенных направлениях и в антипартизанских операциях во Франции, Югославии, Норвегии и Финляндии. После значительных потерь, понесённых германскими бронетанковыми войсками в ходе операции «Барбаросса», S-35 начали поступать на вооружение фронтовых танковых дивизий, воевавших на советско-германском фронте. По разным данным, от 40 до 70 танков S-35 были переданы Германией своим союзникам: Италии, Болгарии и Венгрии.

Благодаря сбалансированному сочетанию высоких для своего времени огневой мощи, защищённости и подвижности, SOMUA S-35 оценивается как один из лучших танков в мире к началу Второй Мировой войны, а также как наиболее боеспособный французский танк того периода. Но вместе с тем, ему был свойственен ряд недостатков, значительно снижавших его эффективность. Наиболее существенным недостатком конструкции S-35, как и многих других французских танков, являлась функциональная перегруженность командира, которая была вызвана применением одноместной башни. В тех случаях, когда радист был занят выполнением своих основных обязанностей, командир был вынужден в одиночку одновременно производить поиск целей, оценивать боевую обстановку, наводить и перезаряжать орудие и координировать действия экипажа. Даже если радист брал на себя функции заряжающего, это лишь немногим улучшало ситуацию, поскольку командир мог одномоментно заниматься лишь одним из двух — либо наводить орудие, либо наблюдать за местностью через командирскую башенку. Дополнительно эффективность танка снижалась отсутствием эффективных средств связи на уровне взвода. Наличие же радиостанций на командирских танках исправляло ситуацию лишь частично, поскольку единственным средством передачи приказов подчинённым машинам оставалась флажковая сигнализация, обычно весьма малоэффективная в боевой обстановке. Важным недостатком S-35 было низкое размещение ленивца, что существенно снижало проходимость танка, особенно в плане преодоления вертикальных препятствий. В доработанной ходовой части S-40 эта проблема была в основном решена, однако он так и не поступил в производство. Дополнительно снижал проходимость сравнительно высокий центр тяжести узкого танка, повышавший шансы опрокидывания. При этом S-35 отличался сравнительно высокой средней скоростью движения не только по дорогам, но и по пересечённой местности. В отличие от основной массы пехотных танков, рассеянных по многочисленным частям, S-35 концентрировались в лёгких механизированных дивизиях кавалерии, что значительно повышало их боевую эффективность. Вместе с тем, подготовка многих экипажей, особенно в сформированных уже в ходе войны подразделениях, была невысокой. Порядка 80 % танковых командиров попадали в танковые части из традиционных кавалерийских, получив лишь минимальную подготовку.

Вместе с тем, несмотря на все перечисленные выше проблемы, S-35 по меркам 1940 года отличался высокими характеристиками вооружения и броневой защиты. 47-мм пушка SA-35 U34 была способна эффективно поражать любые типы немецких танков, толщина брони которых в период Французской кампании не превышала 30 мм. При этом в её боекомплекте имелся сравнительно эффективный осколочный снаряд, вдвое превосходивший по заряду взрывчатого вещества советский 45-мм О-240 и уступавший в то время лишь снарядам 75-мм или 76-мм орудий. Что до бронирования S-35, то оно, как и у большинства других французских танков, имело толщину вертикальных поверхностей корпуса около 40 мм и рассчитывалось на защиту от противотанковых орудий первого поколения, имевших калибр около 37 мм. В целом, в ходе Французской кампании такой уровень бронирования показал себя вполне достаточным для защиты от основной германской противотанковой пушки — 37-мм PaK.35/36 на нормальных дистанциях боя. По состоянию на 1936—1939 годы аналогов у S-35 среди современных ему танков других стран фактически не было. Ни в одной стране мира, за исключением Франции, не имелось состоявших на вооружении и в серийном производстве машин массой около 20 тонн с мощным вооружением и противоснарядным бронированием, предназначенных для применения в механизированных частях и соединениях. Таким образом, несмотря на свои недостатки, начиная с момента своего появления и вплоть до начала серийного производства Т-34 в сентябре 1940 года S-35 являлся единственным средним танком в мире, имевшим как достойное бронирование, так и сравнительно мощное вооружение.

Представлена модель кавалерийского танка SOMUA S-35 из состава 4-го Кирасирского полка в типичном трёхцветном камуфляже. Командир танка наблюдает за обстановкой, сидя «по-походному» на откинутом люке башни. Франция, июнь 1940 года. Модель фирмы Tamiya, масштаб 1/35.

Подробный обзор о сборке и покраске модели тут:

SOMUA S-35 (1/35 Tamiya). Заметки по сборке

Статья написана с использованием информации из открытых источников: Википедии, сайта AviArmor и видео "В командирской рубке" с Николасом Мораном.

Вот ещё немного фото:

На этом пока всё, далее речь пойдёт о французском тяжёлом танке весьма необычной конструкции, будет интересно! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!