Произошла замена горелого АСБ-0.3 1962 года. На барахолке нашёлся такой же автотрансформатор 1961 года с медными обмотками в идеальном состоянии без следов нагрева и горения. Но у него чёрный карболитовый корпус был треснут. В итоге горелый преобразователь 1962 года был разобран, распаян, сам автотрансформатор отправился на выброс, а коричневый корпус был установлен на автотрансформатор 1961 года. Кстати, известны преобразователи напряжения этого же завода 1958-1960 гг. со старым логотипом, читающимся как "ЗТЗ" (Запорожский трансформаторный завод).

Преобразователь 1961 года работает корректно, при подаче 220 выдаёт 130 вольт (это норма при холостом ходе). Проверял и переключив на повышение через ЛАТР: 110В->205В, 120В->218В, 127В->227В. Горелый же выдавал 115-120 вольт при подаче 220В, а при повышении выдавал всего 198 вольт при 120 на входе - налицо замкнувшие обмотки.

Неисправный корпус, возможно, получится вылечить, в таком случае, возможно, я найду исправный АСБ-0.3 с медными обмотками и неисправным (например, сильно разбитым) или малоценным металлическим корпусом или неисправной колодкой и соберу исправный преобразователь из оставшихся деталей (колодка + корпус).

Приобрёл преобразователь напряжения АПБ-630 1985 года, производитель - Запорожский трансформаторный завод. Это тороидальный автотрансформатор в чёрном круглом корпусе из карболита. Сверху у него выходное гнездо, снизу - карболитовая колодка, с помощью которой можно переключить режим питания - понижение 220/127 или повышение 127/220. Намотан алюминиевым проводом (он в эмали имеет золотистый цвет, а не красный, как медный). Говорят, что алюминиевый провод - это плохо, но у этого экземпляра обмотка в порядке, эмаль сохранила золотистый цвет, не почернела и их корпуса ничего не сыпется, как у этого. Видимо, работал в щадящем режиме, или недолго, или вообще не работал.

Было проведено испытание на повышение напряжения. Колодка установлена в положение "127/220". Я включил ЛАТР и выставил "американские" напряжения 120 и 110 В. Результат виден на фото.

Колодка установлена в положение "220/127".

Преобразователь напряжения (автотрансформатор) типа АСБ-0.3. ЗИЭ, УССР, Управление электротехнической промышленности Запорожского СНХ, ГОСТ 7518-55, 1962 г. Корпус из карболита.

В процессе ремонта. Сам трансформатор преподнёс неприятный сюрприз - обмотки были алюминиевыми, а не медными, как в АОСХ-0.3 или АПБ-1000. И обмоточная бумага осыпалась из-за медленного разложения от нагрева, также потемнел лак. Такого я от 60-летнего трансформатора, заставшего совнархозы, не ожидал. Мне было известно про алюминий в круглых преобразователях с тороидальным автотрансформатором типа АПБ-630 «Юг», которые выпускались с 70х годов.

Здесь я наращивал провода, припаивая медные гибкие отводы флюсом для алюминия. Потом закрыл обмотки новыми листками бумаги.

Хотя преобразователь внутри выглядел страшно, он оказался рабочим, выдавая 125 вольт.

Автотрансформаторы предназначены для включения нагрузок 220В в сеть 127В или наоборот, нагрузок 127В в сеть 220В. Выпускались многими заводами СССР с 50х. Конкретно эти - завода запорожкабель.

Были и версии в карболитовом корпусе. Габариты зависят от мощности, слева 500ВА, справа 300 ВА

Вот они на сайте радиотехники 20 века. Всем нашедшим в гараже старый прибор и  спешащим его побыстрее включить, что б проверить - напоминаю, что приборы старше 50 лет желательно перед этим перебрать, так как часто изоляция проводов - в труху. Конкретно здесь видно, что изоляция у входа в корпус развалилась. Бывает внешне все идеально, провод в тканевой оплетке, но когда его гнешь - чувствуется как изоляция проводников хрустит как печенье под внешне целой оплеткой.

Конструкция гнезда "выход" на мой взгляд не самая удачная

Если снять крышку, можно открутить картонку с электродами и перевернув ее, превратить 127->220В в 220->127В

Дно