Этот чудо-аппарат Samsung Note 20 Ultra попал ко мне после долгой прогулки через: официальный сервис в Дубае - меняли дисплей, в Москве - после погружения в воду.

У меня он оказался после неудачного падения - разбилось стекло, дисплей остался цел. Уже визуально было понятно, что внутри может ожидать сюрприз.

Во-первых, крышка заклеена на клей T7000. А это значит, что стоит ее чуть-чуть подогреть и она отклеивается сама. Иными словами - держалась на соплях. Удивительно, как она сама не отвалилась со временем.

От воды пострадало напыление на камере, которое ничем не отмыть, а под линзой камеры осталась пыль, которую также ничем не убрать.

Материнская плата (фото 3) и нижняя плата(фото 1), которая отвечает за сеть - залита. Никто до этого, конечно же, ничего не почистил.

Далее расклеиваем дисплей. На обратной стороне дисплея (на подложке) следы коррозии от воды - типичная болезнь Samsung.

Далее видим прогоревший коннектор дисплея. Это уже лотерея, так как после воды может произойти все что угодно.

На практике такое бывало множество раз. Например, меняешь дисплей - перестает работать сеть или микрофон. Или отключаешь коннектор, а он не запускается во второй раз. И вот так, шаг за шагом, всплывают новые проблемы и приходится восстанавливать коннектор.

Но не в этот раз))

Далее переходим к основной части - срезаем стекло, предварительно вытащив дисплей из рамки. Подробнее про процесс замены стекла на подобном устройстве писал вот здесь.

Счищаем старый клей на дисплее и склеиваем с новым стеклом в беспылевой комнате. Проверку работы сенсора успешно прошел.

Результат)

Я нахожусь в Питере, сервис "My Display"

Принимаем устройства из других городов через СДЭК

Контакты:

Группа ВК

Telegram

Сайт

YouTube канал

отзывы на Яндекс картах

Только я порадовался, что решил проблему с пропуском зажигания, как возникла у меня новая проблема - загорелся "Check Engine". Глянул компьютер - пишет, что "бедная смесь". Проявлений никаких не ощущается. Заехал в сервис - все облазили - ничего не обнаружили. Хотели проверить дымом, но, вот не задача, дымогенератор сломался. Ладно, поехал в другой сервис.

Записавшись, приезжаю на проверку дымом в другой сервис. Подхожу к приймщику:
-Добрый день, я на дым.
-А что у Вас случилось?
-Да вот, пишет бедная смесь. Ребята проверяли машину, но ничего не нашли. Сказали, что последнее предположение.
-Тю, батенька, да Вам тут не дым нужен, подсоса у вас, скорее всего нет, Вам диагностика хорошая нужна!
-Так ребята, клубники, проводили - ничего не нашли.
-А, ну да, конечно. Кто такие Клубники, и кто такие мы...
-Ребят, давайте Вы сначала отработаем остаток теорий, а дальше уже, если будет нужда, подумаем о диагностике?
-Дело Ваше.
Проверил проверку дымом. Подсосов нет.
Возвращаюсь обратно к приёмщику:
-А я Вам сразу говорил, что дым ничего не покажет!
-Зато теперь в этом я уверен и готов записаться на диагностику.

Приезжаю в назначенный день на диагностику. Мастер почитал компьютер, посмотрел что-то, и говорит:
-Ну... нужен дымогенератор!
-В смысле? Здесь же делали уже!
-С подъемником?
-Нет
-Ну вот. А вдруг около абсорбера подсос? Нужно исключить!

В общем, сделали дым повторно - ничего не нашлось. Мастер говорит: "Ну... не знаю, попробуйте свечи поменять. Или катушки местами. Еще лямбда может быть, но я в нее не верю"

Еду домой, проезжаю мимо Руси, думаю, дай-ка заскочу. Заехал, взял свечи и вспоминаю, что клубники упоминали, что у меня показания угла отклонения странные. Если им верить, то у меня цепь усохла на ~3-4 звена и что это вполне может быть из-за того, что в какой-то момент заменил датчик распреда с оригинального на Эру (по продавца в Руси). Решаю заодно заменить датчик распредвала на новый оригинальный, т.к. он на поверхности, прям под руками. Заменил и поехал домой. Под конец поездки снова получаю сникерс.

На следующий день завожу машину - едва заводится (крутить пришлось около 5-6 секунд), еще троить начинает. Я в панику. Подтянул свечи - троения ушли. Подкинул старый датчик распреда - ничего не меняется. Записался в сервис на диагностику. Ошибка гласит уже "рассинхронизация коленвала и распредвала".

В назначенный день приехал, вместе с мастером ходим, изучаем машину. Теории отбиваются одна за одной. Мастер несколько раз уходил читать сервисный мануал в поисках новых идей. Пришлось оставить машину в сервисе.

На следующий день ребята отзваниваются, говорят, мол, нашли проблему - датчик распреда бракованный, да и, как выяснилось, в целом подозрительный. Уплотнительное кольцо не того цвета.

В общем, в этот раз удалось отделаться относительно малой кровью)