ВМоскве

Многие историки уверены, что коньки в России появились благодаря Петру I, который научился кататься по льду во время путешествия в Голландию. Также считается, что именно он придумал привинчивать лезвия прямо к обуви.

В XVIII веке русская знать увлеклась этим заморским развлечением и активно заливала в своих усадьбах катки, а вот первый общественный каток в Москве появился в 1860-х годах на Петровке, 26.

Здесь же занималась команда по хоккею с мячом Императорского Московского речного яхт-клуба. Также на катке проходили состязания конькобежцев "в беге на скорость" и в "искусстве катанья".

В начале XX века каток начали заливать в парке "Сокольники", где занимались члены Сокольнического клуба спорта. Здесь посетители могли кататься под музыку: для этого в парке оборудовали радиорубку.

Одним из самых любимых мест быстро стал каток "Зеркальный", открытый в Центральном парке культуры и отдыха имени Горького в 1931 году.

В 1954 году собственным катком обзавелась и ВДНХ. Он простирался от арки Главного входа до павильона №58 "Украинская ССР" (сейчас - Музей славянской письменности "Слово").

В 60-80-е годы Москва переживала настоящий бум катания на коньках. Катались с семьями, друзьями и даже с трудовыми коллективами. На Чистых прудах и Патриарших яблоку негде было упасть.

Лед заливался на сотнях площадок в парках и дворах. Использовались и замерзшие водоемы, в том числе в центре города.

Затем эта традиция постепенно начала сходить на нет. Поздний приход зимы, ранняя весна и частые оттепели отбивали желание заниматься заливкой и уходом за льдом. Из общедоступного развлечения катание на коньках начало превращаться в хобби для небольшого числа людей, готовых оплачивать абонементы на крытых аренах.

К счастью, сейчас эта проблема решена и катки с искусственным льдом есть в каждом районе Москвы. Всего в этом году 215 таких катков.

Благодаря искусственному льду возродили и традиционные городские катки.

Как и прежде, главный каток страны работает на ВДНХ. Заморозку обеспечивают 11 холодильных установок, размещенных по периметру. Помимо катания, здесь проводят развлекательные мероприятия: экскурсии, костюмированные представления и флешмоб поцелуев.

В 2018-м каток в Парке Горького стал "Фабрикой счастливых людей". В свое время так назвал парк английский писатель Герберт Уэллс.

Декор оформили в индустриальном стиле. Перед входом стояла 10-метровая фабричная труба, павильоны стилизовали под фабричные цеха, а вокруг чаши Центрального фонтана установили инсталляцию из тысячи труб.

Недавно, в Татьянин день, здесь прошли Парад студентов московских вузов на коньках и межуниверситетский хоккейный турнир.

Также искусственные катки организовали в саду "Эрмитаж", в "Сокольниках", в парке "Красная Пресня", в Бабушкинском, Измайловском, Таганском парках, ландшафтном парке "Митино" и на "Ходынском поле".

Рядом с катками есть пункты проката, теплые раздевалки, фудкорты и киоски. Работают школы фигурного катания, где кататься на коньках учат и детей (с 4 лет), и взрослых. Есть детские хоккейные секции и другие активности.

Катки - прекрасная зимняя традиция, которая, надеюсь, будет и дальше передаваться из поколения в поколение.

Для тех, кто не в курсе: до 2018 года в наземном общественном транспорте Москвы стояли турникеты. Их функция понятна - борьба с "зайцами". Выглядело это примерно так:

Турникеты провоцировали очереди на остановках, посадка только через переднюю дверь была долгой, а это, в свою очередь, приводило к увеличению времени в пути.

Убрать турникеты хотели еще в 2011 году, но делать это решили постепенно, путем повышения удобства общественного транспорта. Логика была следующая: "Измените общественный транспорт - изменится и отношение к оплате за проезд". На решение такой задачи столице понадобилось около семи лет.

За это время появились выделенные полосы для общественного транспорта, благодаря которым снизилось время в пути и стало меньше ДТП. На данный момент в городе около 440 км выделенных полос, которыми ежедневно пользуются ~2,4 млн пассажиров.

Был обновлен подвижной состав - закупили более 10 000 автобусов, более 600 трамваев, а в последние годы - и более 1000 электробусов.

Большую популярность завоевали новые трамваи "Витязь-Москва", у которых нет ступеней и установлены кондиционеры и зарядка для устройств. В них изначально не ставили турникеты, и ничего страшного не произошло. Пассажиры входили через любую из шести дверей и оплачивали проезд.

Старые остановки начали заменять павильонами нового образца. Для безопасности там установлены камеры видеонаблюдения, а для удобства - USB-разъемы для зарядки.

К тому же, была внедрена карта "Тройка", благодаря которой оплата проезда стала простой и удобной процедурой. Тарифы на городской транспорт индексировали ниже инфляции, тем самым снизив реальную стоимость проезда примерно на четверть.

Наконец, 1 января 2018 года турникеты убрали на 72 наиболее загруженных автобусных маршрутах, а с 1 сентября 2018 года - на всем наземном транспорте Москвы.

В результате отмены турникетов:

• Высадка и посадка стала осуществляться через все двери.

• Практически полностью исчезли очереди на остановках.

• На крупных пересадочных узлах у метро время посадки сократилось до 1 минуты, а раньше могло достигать 10 минут.

• Наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще - экономия до 25 минут в зависимости от маршрута.

• Не оправдались опасения о массовом возвращении "зайцев" (до отмены турникетов - 800 безбилетных проездов в сутки, сейчас - около 1000, что в московских масштабах некритично).

• Упростилось внедрение новых сервисов для пассажиров (бесплатные пересадки между маршрутами наземного транспорта или внутри одного маршрута). В 2022 году пассажиры сэкономили более 161 млн рублей благодаря этой возможности.

• Появилась возможность использовать валидаторы для активации удаленного пополнения "Тройки".

Очевидно, что такие изменения, как отмена турникетов, требуют комплексного подхода. Сначала нужно было кардинально изменить имидж наземного транспорта - сделать его привлекательным и комфортным.