ВМоскве

Изучая старые карты района Рогожской слободы,  наткнулся на любопытный момент.

Очень хорошо видно, нетипичную прямолинейную и перпендикулярную застройку Рогожской слободы:

Однако на этом снимке куда сильнее выделяется светлая клякса строительной площадки нового Костомаровского моста через Яузу. Мост в этом месте был и прежде, правда выглядел он скромнее и симпатичнее.

Старый кирпичный Костомаровский мост 1935 год:

Еще в недостроенном виде новый мост вызывает вопросы. Широченный, упирается в плотные застройки и не соединяет никаких крупных магистралей. Более того, найти в округе какие-либо хоть сколько-нибудь эффективные траектории довольно трудно.

Единственную невидимую и более-менее логичную линию удалось проложить через Большую Андроньевскую, Абельмановскую, 3-й Крутицкий переулок и вывести ее на Новоспасский мост. Дальше траектория теряется. Но даже в таком исполнении получается, что дорога начинается ниоткуда и приводит в не менее бессмысленное место — промзоны железки Павелецкого направления.

В Москве просто так ничего не происходит. Очень много следов в городе оставил генплан 1935 года, который с коммунистическим рвением принялись воплощать в жизнь. Напомню, что согласно новой схеме, город должен был измениться до неузнаваемости. Прежняя историческая планировка с узкими и кривыми улочками не признавалась ни при каких обстоятельствах. Большим планам большевиков требовались широченные проспекты, которые стали прорубать не разбираясь. Так бы и вырубили весь город, если бы не война. Планировщики и строители побросали "топоры", взяли в руки автоматы и пошли защищать родину. После войны генплан реализовался лишь частично.

Итак, давайте взглянем на карту генплана 1935 года.

Пунктиром отмечены запланированные к строительству магистрали, а зеленым — Новое Бульварное кольцо

Глядя на нее становиться понятно, что новый Костомаровский мост должен был соединить широким проспектом площадь Курского вокзала с так называемым Новым Бульварным кольцом.

Это должно было быть что-то среднее между нынешними ТТК и Садовым кольцом. Тем более в северной части города Новое Бульварное кольцо ложилось ровно на траекторию современной трешки на участке от Беговой до Русаковской.

Если пробежаться глазами по этой траектории, то найдется куча подтверждений (или совпадений, как хотите), которые подтверждают эту теорию.

Во первых уже готов мост через павелецкую железную дорогу. Разве только его немного перестроить и сделать поворотным.

Генплан стирал с лица земли историческую застройку, а тут-то всего-навсего какие-то склады и промзона:

В южной части траектории новое Бульварное кольцо должно было пройти по руслам уже существующих улиц: Выставочный переулок (Академика Петровского), Арсеньевский переулок (Павла Андреева) и 1-го Щипковского переулка.

Многие послевоенные дома выстроились согласно плану 35 года — значительно отстояли от проезжей части улиц. Новое кольцо также должно было исправить загогулину Конного переулка, которая существует и сегодня:

На последнем плане хорошо видно, что новое Бульварное кольцо, пересекая Ленинский, выходило через Нескучный сад к Москве реке. В этом месте был запланирован мост, который все же был построен, только он стал пешеходным.

Новое бульварное кольцо также объясняет наличие, мягко говоря, неожиданного и широкого сквера от Фрунзенской набережной до Комсомольского проспекта:

Еще один идентичный мост, по плану автомобильный, а по факту пешеходный, появится на втором пересечении нового Бульварного и реки в районе Киевского вокзала.

Этим же кольцом объясняется и широкий сквер по Украинскому бульвару. Дальше новое кольцо должно было снова пересечь русло реки (мост в этом месте никакой не построили) и выйти на улицу 1905 года, по которой спокойно добраться до Беговой:

Вот этот мост на панорамной схеме Дорогомилово (площадь Европы). Интересно, что вид этот уже послевоенный и, как не удивительно, Дворец Советов еще живет в умах планировщиков:

Как не трудно догадаться, все эти планы так и не реализовались, оставив на карте города многочисленные следы своей траектории. И если Костомаровский мост сегодня более-менее выглядит приглядно, соединяя Садовое и ул. Сергея Радонежского, то вот Новоспасский мост и по сей день упирается в стену промышленной застройки, не имея даже прямой траектории для съезда.

Деревянный Новоспасский мост 1900-1902 года:

Мост был реконструирован в 1937 году и стал железобетонным:

Представляете уровень удачи хозяина этого дома? Его должны были снести еще сто лет назад, а он до сих пор на своем месте. Еще реновацию переживет, вот увидите:

Автор: Александр Капков

Появилась информация о новых тарифах проезда на общественном транспорте на 2018 год. Новые тарифы вступят в силу со 2 января.

Все льготы на проезд останутся. Не изменится стоимость разовой поездки. Также на прежнем уровне сохранится цена льготных билетов для школьников и студентов, для которых также вводят дополнительный 3-х месячный льготный билет для проезда в метро и наземном городском транспорте.

В целом в 2018 году тарифы на проезд в транспорте Москвы изменятся в пределах от 0 до 3,8%, что ниже среднегодовой инфляции. Так, со 2 января 2018 года проезд по карте «Тройка» в метро и на наземном транспорте подорожает на 1 рубль и составит 36 рублей за поездку вместо 35 рублей в 2017 году. Стоимость билета «Единый» на 60 поездок составит 1765 рублей вместо 1700 рублей, а безлимитного на 30 дней – 2075 рублей вместо 2000 рублей.

Льготы на проезд останутся для всех категорий граждан, которые ими пользуются. Также сохранится стоимость льготных билетов для школьников и студентов, для которых вводят дополнительный 3-х месячный билет для проезда в метро и наземном городском транспорте. Учащиеся смогут экономить время, покупая проездной на длительный срок. В результате стоимость проезда для учащихся без ограничения поездок в течение 3-х месяцев в наземном транспорте составит 750 руб., а в метро – 1140 руб.

http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=33451

Оригинал картинки http://transport.mos.ru/common/upload/public/0001%20(2).jpg