Чтобы снизить расход электричества на отоплении, некоторые электромобили имеют специальную конструкцию кондиционера, которая называется «тепловой насос» .
КПД теплового насоса, как нагревателя, больше 100%, поэтому, на единицу потраченной электроэнергии, получается более единицы тепла. Основная задача теплового насоса – экономить заряд батарей при отоплении салона.
При работе происходит следующее: хладагент по температуре сравнивается с температурой воздуха снаружи автомобиля, после чего насос сильно сжимает этот хладагент и его температура от сжатия повышается. Далее горячий хладагент проходит через радиатор печки, отдавая тепло в салон, и остывая до температуры воздуха в салоне. После этого хладагент попадает с специальный испаритель, расширяется, давление падает и хладагент сильно остывает. После чего цикл повторяется – остывший хладагент выводится в наружный радиатор, сравнивается по температуре с окружающим воздухом (нагревается), и далее сжимается насосом, чтобы поднять температуру хладагента еще выше.
Тепловой насос позволяет увеличить пробег электромобиля за счет экономии электричества на отоплении. Однако, есть у него и недостатки:
Тепловой насос теряет эффективность с понижением температуры воздуха. При -15 он уже не работает совсем.
Тепло в салон подаётся за счёт наружного воздуха, который уже и так имеет низкую температуру и испаритель насоса может обмерзать. Тепловой насос резко теряет эффективность, и автоматика его отключает. При высокой влажности воздуха, такое случается довольно часто.
Так как в машине для отопления задействуется штатный кондиционер, он не может одновременно охлаждать и нагревать воздух. Как следствие, при высокой влажности воздуха стёкла в салоне могут запотевать.
Вся эта система издаёт заметный шум.
При температуре воздуха снаружи авто ниже -10 тепловой насос стремительно теряет эффективность, а при температуре ниже -15 перестает работать
