Электромобили

ID.4 стал первым кроссовером в электрической линейке Volkswagen. Автомобиль построен на платформе MEB, что означает Modulare E-Antriebs-Baukasten (в переводе модульный конструктор электрификации)

В чем фишка платформы MEB?

Во первых, платформа подходит для создания автомобилей разных классов, от небольших автомобилей до внедорожников и фургонов . Например, MEB позволяет оснастить приводную батарею автомобиля различным количеством аккумуляторных модулей. В результате могут быть предложены более легкие и, следовательно, более эффективные версии того же типа транспортного средства, но в то же время могут быть предложены версии с увеличенным запасом хода.

Во вторых (и далее):

• Авто на базе MEB имеют длинную колесную базу и короткие свесы.

• Тяговая батарея плоская и встроена в пол. Это приводит к более низкому центру тяжести , более сбалансированному распределению веса и, следовательно, лучшему сцеплению с дорогой.

• Пространство, доступное в салоне больше, поскольку двигатель, коробка передач, топливный бак и выхлопная система отсутствуют.

• Двигатели располагаются на ведомых осях, что позволяет экономить место и еще больше снижает центр тяжести.

• MEB поддерживает подключение к Интернету и обновление.

Вернемся к ID.4

Сам Volkswagen заявлял, что ID.4 это аналог VW Tiguan. И хоть по дизайну они совсем не похожи, по внешним размерам очень близки.

Производство автомобиля началось в 2020 году в Китае, на заводах Volkswagen в Цвиккау, Фошане (FAW-Volkswagen) и Аньтине (SAIC Volkswagen) в предместье Шанхая.

Знаете, что интересно? Выпускаемые в Фошане ID.4 Crozz идентичны производимым в Европе, а производимые в Аньтине — ID.4 X, почти на 3 см длиннее и имеют заметные отличия в дизайне. Но про это позже.

Бум в "старом свете"

В 2021 году Volkswagen ID.4 стал победителем конкурса Всемирный автомобиль года. WCOTY (англ. World Car of the Year) — международная награда в области автомобилестроения, присуждаемая группой профессиональных международных автомобильных журналистов из более чем 20 стран мира.

В том же, 2021 году Vokswagen ID.4 получил от бюро Euro NCAP-Краш-Тест пять из пяти возможных звёзд, показав отличные показатели безопасности.

А первые 2.000 электромобилей ввезенные в США были распроданы в течение восьми часов.

Однако в самом Китае автомобиль не вызвал ажиотажа.

Эксперты связывают это со значительным ростом предложений для внутреннего рынка от чисто китайских производителей, и по европейски "спартанским" интерьером автомобиля. Пластик, который выглядит просто, не самые большие экраны, а максимальный набор электроники содержит только топовая комплектация Prime, единственная на полном приводе

Кстати, о комплектациях

Из тех, что производятся в Китае и доступны для покупки, можно выделить четыре базовые комплектации: Pure, Pure+, Pro, и Prime.

Правда, стоит упомянуть что иногда встречаются 1st Edition - это первая партия машин, выпущенная ограниченным тиражом, а Prime существует в двух вариациях, одна из которых комплектуется более "навороченной" музыкой и в ней больше динамиков (10 против 6). Да, еще есть варианты с открывающейся панорамой и сплошной, а так же с тепловым насосом (прогревающим батарею) и без насоса 😎

Разберем базовые комплектации.

Pure и Pure+ это заднеприводные автомобили в самой простой конфигурации. У них нет большинства электронных помощников водителя типа удержания в полосе и распознавания знаков, нет адаптивного круиза и камер 360. Pure+ отличается увеличенным запасом хода (555 км против 402), чуть большей мощностью двигателя и на нее идут диски 20 дюймов (против 19 у Pure)

Комплектация Pro по ходовым качествам идентична Pure+, но в ней больше электроники. Напоминать о не пристёгнутом ремне она будет не только передним, но и задним пассажирам 😎, есть электропривод багажника с памятью положения, память положения сидений и массаж, контроль выезда с полосы, ассистент водителя.

Prime - это уже полный привод, у нее два электромотора на передней и на задней оси. Соответственно, больше мощности (313 лошадей против 204 у Pro) но чуть меньше запас хода - 520 км. Стоят 21 диски, есть камеры 360, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло. Конечно, полный набор электронных помощников, которые есть в предыдущих версиях, распознавание знаков, ну и кое что еще по мелочи.

Разница в вариациях CROZZ и Х

Напомню, завод FAW-Volkswagen выпускает автомобиль ID.4 Crozz, который идентичен производимым в Европе, а завод SAIC Volkswagen выпускает ID.4 X.

Кроме того, что X почти на 3 см длиннее, он на сантиметр выше. На глаз эти отличия незаметны, но вот по некоторым признакам можно отличить одно авто от другого.

У них разные передние бампера. Слева CROZZ, а справа - X

Разные передние фары. У модификации X они имеют "хвостики", заходящие на крыло.

У модификации CROZZ таких "хвостиков" нет, и кроме того, иначе выполнено сопряжение с центральной полосой, которая соединяет фары в единый элемент дизайна.

Разные задние бампера, и разные формы крышки багажника.

Разные задние фонари и по разному интегрирован значок VW

Теперь вы знаете достаточно, чтобы отличить машину производства завода FAW-Volkswagen, который выпускает ID.4 Crozz от автомобиля производства SAIC Volkswagen, что производит ID.4 X 😎

Спортивная "жилка"

Volkswagen ID.4 за свою короткую историю уже успел дважды участвовать в ралли. Одина раз это была внедорожная гонка NORRA Mexican 1000, в которой принял участие заднеприводной Volkswagen ID.4 First Edition.

Мотор оставили стандартным, но механики гоночной команды полностью переделали подвеску, установили в кузов каркас безопасности, систему пожаротушения и гоночное кресло, убрали все лишнее, а также постарались дополнительно укрыть электронику от пыли и грязи.

Второй раз это был полноприводной ID.4, который принял участие в ралли для женщин, так же известному как Rebelle Rally.

Вы уже знаете как отличить ID.4 Crozz от ID.4 X и легко поймете, какой именно автомобиль проявлял свои спортивные качества 🚀

Volkswagen ID.4 в СНГ

Похоже, что этот автомобиль станет очень популярным в странах пост-советского пространства. На сайтах среди предложений электромобилей больше всего именно Volkswagen ID.4 (если не считать Tesla).

Как упоминалось выше, автомобиль в достаточных для экспорта количествах есть в наличии у дилеров в Китае.

Сколько ID.4 стоит?

Цена на машины колеблется, курс доллара к тенге сильно меняется, поэтому в статье можно привести лишь ориентировочные цены. В зависимости от комплектации, стоимость Volkswagen ID.4 привезенного из Китая в Москву с таможней для РФ начинается от $40.000

Это стоимость нового автомобиля без пробега, с учетом доставки и проведения всех процедур - таможенного оформления, сертификации и постановки на учет.

По времени, если вы решите купить себе в Китае такой автомобиль, все будет быстро. Машины в Китае практически всегда в наличии на стоянках дилеров, плюс на границе с Казахстаном есть "перевалочная стоянка", и многие дилеры держат несколько машин на границе, для повышения скорости поставки.

И если учесть время, необходимое для оформления документов, сертификации, а так же задержки в платежах за границу, то время от принятия решения до того момента, как вы сядете за руль своего ID.4 составит примерно за полтора-два месяца. На этом все, если остались вопросы - задавайте их в комментариях 😎

Если хотите купить ID.4 или любую другую машину из Китая - пишите в WhatsApp или звоните:

📲 Казахстан  +7 747 650 30 48
📞 Россия +7 930 035 27 11

BYD Co Ltd (от англ. Build Your Dreams, «построй свои мечты») — китайский конгломерат, включающий в себя производителя автомобилей BYD Auto и производителя аккумуляторов и электроники BYD Electronic. Базируется в Шэньчжэне (Китай). В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2022 год BYD заняла 580-е место. Владельцем компании является китайский миллиардер Ван Чуаньфу. В настоящее время BYD имеет четыре производственные базы в Шэньчжэне, Сиане, Шанхае и Пекине.

В области автомобильной промышленности китайский автопроизводитель BYD собирается перейти на следующий уровень. Компания, известная своими инновационными электромобилями и гибридными транспортными средствами, рассматривает возможность строительства или размещения производственных площадок в Европе. Этот шаг, безусловно, значительно упростит логистический алгоритм BYD, и, более того, позволит марке укрепить свою репутацию и авторитет в этой части Старого Света.

Почему BYD выбирает Европу

Расширение в Европу представляет собой важную часть стратегии глобального роста BYD. Европа, с её строгими экологическими нормами и законами, стимулирующими переход на электротранспорт, является важным рынком для продукции BYD. Таким образом, локализация производства на европейской земле может обеспечить BYD возможность быстрее и эффективнее реагировать на потребности европейских потребителей.

Потенциальные локации

Среди потенциальных стран для расширения производства рассматриваются Испания, Франция, Германия и другие. Каждая из этих стран обладает своими уникальными преимуществами, и выбор будет зависеть от различных факторов, включая политическую обстановку, экономические условия, инфраструктуру, доступность рабочей силы, а также поддержку со стороны местных властей.

Испания, например, уже активно привлекает инвестиции в сфере электромобилей, предоставляя щедрые стимулы для автопроизводителей. Франция также активно поддерживает переход на "зеленые" технологии и имеет одну из самых развитых сетей зарядных станций в Европе. Германия, в свою очередь, является автомобильным центром Европы с высококвалифицированным и опытным трудовым ресурсом.

Влияние на мировой автопром

По мере того, как китайские автопроизводители, такие как BYD, продолжают расширять свое присутствие на мировой сцене, они не только способствуют увеличению конкуренции, но и стимулируют инновационное развитие в отрасли. Этот шаг также усилит глобализацию китайской автомобильной промышленности и поможет стране укрепить свое положение в области электромобилей на международном уровне.

В целом, стратегический шаг BYD к европейскому производству будет значимым событием для всей мировой автомобильной индустрии. Отмечается, что решение компании совпадает с нарастающими глобальными усилиями по устойчивому развитию и переходу к более "зеленому" транспорту.

Стратегия BYD, ориентированная на Европу, показывает не только амбиции компании стать лидером в области электромобилей на мировой сцене, но и подчеркивает важность европейского рынка для развития автомобильной промышленности в целом. Это также иллюстрирует, как китайская автомобильная промышленность все больше и больше встраивается в глобальную экономику, принося новые возможности и вызовы.

Чат владельцев BYD в Телеграм https://t.me/ev_cars_cn/46