ВАШИНГТОН — 24 октября ракета SpaceX Falcon 9 запустила миссию NROL-167 для Национального управления военно-космической разведки.
Ракета стартовала с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии в 13:13 по восточному времени.
NROL-167 стал четвертой партией спутников новой группировки спутников для получения и обработки изображений, построенной SpaceX и Northrop Grumman. Количество спутников в этой миссии не разглашается.
Разведывательное управление Министерства обороны США работает над быстрым развёртыванием новой сети спутников, предназначенных для отслеживания наземных целей практически в реальном времени.
После разделения ступеней первая ступень Falcon 9 приземлилась на автоматическую посадочную морскую платформу, находящийся в Тихом океане.
NRO разрабатывает и эксплуатирует секретные спутники для наблюдения и разведки, принадлежащие правительству США. SpaceX запустила первые три группы спутников агентства на низкую околоземную орбиту в мае, июне и сентябре.
Завершение четырёх запусков всего за пять месяцев свидетельствует о быстрых темпах развёртывания этой программы, которую NRO называет крупнейшим в истории правительства США спутниковым созвездием.
Ожидается, что до 2028 года будут запущены дополнительные спутники, поддерживающие расширенную архитектуру NRO.
Компания Intelsat потеряла один из своих геостационарных спутников после того, как он, по-видимому, развалился на орбите.
В минувшие выходные спутниковая компания объявила о перебоях в работе спутника Intelsat 33e, которые затронули клиентов в Европе, Африке и некоторых частях Азиатско-Тихоокеанского региона.
Intelsat 33e– Intelsat
«19 октября на спутнике произошла аномалия, которая привела к потере мощности и отключению клиентов от услуг, — заявили в Intelsat. — Мы тесно сотрудничаем с производителем спутников Boeing, чтобы разрешить эту ситуацию».
Компания добавила: «Исходя из имеющейся у нас информации, мы считаем маловероятным, что спутник можно будет восстановить».
Проблема, скорее всего, не в простом сбое, поскольку Космические силы США (S4S) подтвердили, что Intelsat 33e вышел из строя.
В настоящее время S4S отслеживает около 20 связанных между собой фрагментов обломков после того, как спутник развалился на части 19 октября примерно в 04:30 UTC.
«S4S не выявила непосредственных угроз и продолжает проводить плановые оценки сближения для обеспечения безопасности и устойчивости космической среды», — заявили Космические силы.
Неясно, был ли застрахован 33e.
Расположенный на 60-м градусе восточной долготы спутник 33e с высокой пропускной способностью весом 6,6 тонны был разработан и изготовлен компанией Boeing Space Systems. Спутник, заменивший Intelsat 904, имел смешанную полезную нагрузку для работы в диапазонах C, Ku и Ka.
Он был запущен в августе 2016 года и начал работу в январе 2017 года. Спутник медленно выходил на орбиту после того, как были обнаружены проблемы с двигателем.
В апреле 2019 года Intelsat 29e, ещё один спутник, использующий ту же платформу Boeing 702MP, что и 33e, был потерян через три года после ввода в эксплуатацию из-за утечки топлива.
У Intelsat есть как минимум четыре других спутника на орбите, основанных на платформе 702MP: Intelsat 21, 22, 27 и 35e.
Космический корабль Boeing CST-100 Starliner приближается к МКС перед стыковкой в рамках миссии Crew Flight Test 6 июня. Фото: NASA
ВАШИНГТОН — Компания Boeing зафиксировала ещё один убыток в размере 250 миллионов долларов по своей программе CST-100 Starliner для коммерческих экипажей, поскольку новый руководитель компании пообещал, что она не откажется от проблемных программ, подобных этой.
В заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США 23 октября, компания Boeing сообщила, что понесла убытки в третьем финансовом квартале «в основном из-за задержек в графике и более высоких затрат на тестирование и сертификацию». Это в дополнение к убыткам в размере 125 миллионов долларов, которые компания понесла во втором квартале.
Компания предупредила 11 октября, что в третьем квартале ей потребуется в общей сложности 2 миллиарда долларов в виде расходов на четыре программы с фиксированной ценой в ее подразделении обороны, космоса и безопасности, или BDS, включая Starliner. Тогда компания не сообщила, насколько велики будут расходы Starliner, хотя 1,6 миллиарда долларов из этих расходов были выделены на две программы создания военных самолетов.
Последняя претензия увеличила общий убыток Boeing по Starliner примерно до 1,85 миллиарда долларов. Растущие убытки вызывают вопросы о том, сможет ли Boeing когда-либо получить прибыль от Starliner и не решит ли вместо этого прекратить его разработку.
Подача заявления в SEC совпала с публикацией финансовых результатов Boeing за третий квартал и разговором о доходах с Келли Ортберг, которая заняла пост исполнительного директора в августе. Он конкретно не упомянул Starliner в разговоре, но сказал, что Boeing продолжит работу над программой с фиксированной ценой, такой как Starliner, несмотря на убытки.
«У нас несколько сложных контрактов, и для этого нет волшебного средства. Нам придется проработать некоторые из этих сложных контрактов», - сказал он. Он отметил, что Boeing необходимо было лучше управлять аспектами этих контрактов, включая уровень риска, который принимает на себя компания. «Мы несли риски в связи с этими программами, и я не думаю, что мы проводили достаточную работу с нашими заказчиками, чтобы выяснить, как снизить риски, связанные с этими вещами, прежде чем это превратится в превышение EAC [оценка по завершении]».
Позже во время телефонной конференции один из аналитиков спросил, не откажется ли Boeing от программ с фиксированной ценой, в которых у компании нет возможности получить прибыль. Ортберг исключил такую возможность.
«Я не думаю, что это подходящий для нас вариант, — сказал он. — Даже если бы мы захотели, я не думаю, что мы можем отказаться от этих контрактов». Однако он отметил, что исключением могут быть программы, которые переходят от одного этапа контракта к другому, и Boeing может оценить, хочет ли он переходить к следующему этапу.
«Я не думаю, что массовый уход клиентов — это просто вопрос времени», — заключил он.
Boeing также оценивает способы оптимизации бизнеса, что может означать прекращение работы в некоторых областях, помимо коммерческой авиации и обороны. «Нам лучше делать меньше и делать это лучше, чем делать больше и делать это плохо», - сказал он.
Он отказался рассуждать о том, в каких областях это может произойти. «Очевидно, что наша основная деятельность, связанная с коммерческими самолётами и обороной, в долгосрочной перспективе останется за The Boeing Company, но, вероятно, есть какие-то второстепенные направления, в которых мы можем быть более эффективными или которые просто отвлекают нас от наших основных целей».
«У меня нет конкретного списка того, что мы собираемся сохранить, а что нет», — сказал он. Он сказал, что к концу года хотел бы «внутренне почувствовать», от чего Boeing постарается избавиться.
■ Успешное возвращение Crew-8 c МКС. Четверо. ■ Успешный запуск Starlink. 23 спутника. ■ Успешный запуск военного спутника на Falcon 9. Миссия NROL-167. Роскосмос показал "Орёл" и рассказал о РОС. Еще и облигации выпускать будет.
Космическая станция Vast’s Haven-1 будет использовать Starlink для широкополосного подключения. Фото: Vast
МАУНТИ-ВЮ, Калифорния — учитывая доминирующее положение SpaceX на рынке запусков и стремительный рост Starlink в сфере спутниковой связи, какое влияние окажет SpaceX на бизнес оптических терминалов связи?
На конференции Satellite Innovation участники дискуссии обсудили планы SpaceX, объявленные в марте, по продаже своих оптических или лазерных терминалов связи производителям спутников.
Поставщики оптических терминалов, ориентированные на государственные заказы, заявили, что их это не беспокоит, поскольку терминалы SpaceX не соответствуют стандартам, опубликованным Агентством по развитию космоса.
«Мы не рассматриваем лазер Starlink как конкурента, — сказал Грегг Бёрджесс, вице-президент General Atomics Electromagnetic Systems по космическим системам. — Если клиент захочет, чтобы мы взаимодействовали с созвездиями Starlink или Starshield, мы купим [оптический терминал] Starlink и установим его на один из наших космических аппаратов. Проект SpaceX ориентирован на их запатентованную технологию».
Встряска Satcom
Тем не менее руководители отрасли не сомневались, что широкополосная сеть Starlink и её военная версия Starshield окажут влияние на бизнес в сфере спутниковой связи.
«Я считаю, что Starlink в большей степени конкурирует с SDA, чем с нами, — сказал Джастин Лучик, генеральный директор Tesat Government. — Это транспортный уровень, который обслуживает многих пользователей, предоставляя им данные».
Однако, в отличие от Starlink, транспортный уровень SDA позволяет спутникам в разных плоскостях взаимодействовать друг с другом.
Для SDA «вам нужно смотреть вверх и вниз, чтобы охватить большую область обзора», — сказал Инук Канг, федеральный директор CACI Inc. по проектированию космических систем. «Для конкретного заказчика SDA, Starlink не является прямым конкурентом».
Миссия SDA также выходит далеко за рамки коммуникаций. SDA создаёт «высокоинтегрированные системы, ориентированные на сеть, и возможность вести боевые действия совершенно по-другому, а также развивать возможности более интегрированным способом», — сказал Робби Робертсон, генеральный директор и соучредитель Sedaro. «Это не просто интеграция их транспортного уровня или коммерческих активов на этом уровне, это интеграция их возможностей во всех областях и во всех системах, которые они хотели бы поддерживать».
Поскольку терминалы Starlink не соответствуют государственным стандартам, у правительства есть выбор, — сказал Джефф Торнберг, генеральный директор Portal Space Systems и бывший вице-президент SpaceX. — Они могут либо контролировать стандарты и то, как они хотят видеть развитие технологий и продуктов на рынке, либо позволить рынку развиваться самостоятельно».
Если рынок будет бороться за это, «вы поставите индустрию на путь, на котором будет доминировать организация, у которой есть лучший и самый доступный доступ к запуску с наибольшим количеством спутников на орбите», — сказал Торнберг, имея в виду SpaceX и Starlink.
■ Два китайских запуска. Шесть спутников для военных. ■ Возвращение Crew-8 c МКС опять перенесли. На 25 октября. ■ Завтра Starlink и военный запуск на Falcon 9. ■ Наконец-то New Shepard с новой кабиной. Без пассажиров.
Дело не только в тепловом щите «Ориона»; у наземных систем миссии заканчивается время.
Эрик Бергер – 17 октября 2024 г. 22:24 Первоисточник
Мобильная пусковая установка НАСА для первых трёх миссий «Артемида» на Луну. Фото: Стивен Кларк/Ars Technica
Пока не бронируйте билеты на запуск миссии NASA «Артемида II» в следующем году.
У нас были основания сомневаться в официальной дате запуска миссии «Артемида» в сентябре 2025 года — первого пилотируемого полёта в дальний космос за более чем 50 лет. В основном это связано с тем, что НАСА продолжает изучать последствия повреждения теплозащитного экрана космического корабля «Орион» во время миссии «Артемида I» почти два года назад.
Однако, как оказалось, теперь есть и другие проблемы, связанные с этой датой.
Никаких отклонений от графика
В новом отчете Управления подотчетности правительства США установлено, что программа НАСА по исследованию наземных систем - это, по сути, офис в Космическом центре Кеннеди во Флориде, отвечающий за создание наземной инфраструктуры для поддержки ракеты Space Launch System и Orion — находится под угрозой срыва графика запуска «Артемиды-II».
Во время этого полёта экипаж из четырёх астронавтов под командованием Рейда Уайзмана из NASA отправится на «Орионе» в 10-дневную миссию на Луну и обратно. Космический корабль будет следовать по траектории свободного возвращения, что важно, потому что в случае серьёзных проблем с двигательной установкой «Ориона» траектория корабля всё равно приведёт его обратно на Землю. При самом близком сближении экипаж приблизится к поверхности обратной стороны Луны примерно на 10 400 км (6500 миль).
В новом отчёте, опубликованном в четверг, говорится, что в начале года у программы Exploration Ground Systems было несколько месяцев запаса по срокам для подготовки к запуску в сентябре 2025 года. Но теперь программа потратила весь этот запас времени на решение технических проблем, возникших во время работы над мобильной пусковой установкой и испытаниями стартовой площадки.
«Ранее, в 2024 году, программа резервировала это время на случай технических проблем, которые могут возникнуть во время испытаний интегрированной ракеты-носителя SLS и корабля Orion, а также в случае, если погодные условия помешают запланированным мероприятиям», — говорится в отчёте. «По словам официальных лиц, проблемы могут возникнуть из-за того, что многие из этих систем тестируются впервые. Учитывая нехватку времени, если во время испытаний или интеграции возникнут дополнительные проблемы, запуск «Артемиды-II» в сентябре 2025 года, скорее всего, будет отложен».
Это просто уму непостижимо. Да, с момента запуска миссии «Артемида I» в конце 2022 года наземным системам пришлось выполнить ряд важных работ, в том числе создать систему аварийного выхода для астронавтов на случай проблем во время обратного отсчёта перед запуском. Но к сентябрю следующего года у агентства будет почти три года на работу над этими и другими усовершенствованиями. На данный момент в расписании больше нет запаса времени.
Теплозащитный экран в подвешенном состоянии
NASA также пока не предоставило никакой дополнительной информации о результатах проверки теплового экрана космического корабля «Орион». Во время миссии «Артемида I», в ходе которой «Орион» был отправлен за пределы Луны в конце 2022 года, во время входа в атмосферу Земли на тепловом экране «Ориона» появились трещины и сколы. После приземления космического корабля инженеры обнаружили более 100 мест, где тепловой экран был повреждён из-за нагрузок при входе в атмосферу.
Как сообщалось в сентябре на сайте Ars, космическому агентству предстоит принять важное решение о том, запускать ли тепловой экран в нынешнем виде или внести в него изменения.
Независимая экспертная группа завершила оценку работы НАСА над теплозащитным экраном, но НАСА не прокомментировало публично эти результаты или своё решение о дальнейших действиях. В ответ на вопросы Ars на этой неделе о решении о том, следует ли предпринимать корректирующие действия, представитель агентства заявил: «Процесс расследования в отношении теплозащитного экрана «Артемиды-I» всё ещё продолжается, поэтому НАСА ещё не приняло никаких решений».
Чтобы подготовиться к запуску «Артемиды-II» в сентябре следующего года, представители «Артемиды» ранее заявляли, что планируют начать сборку ракеты в сентябре этого года. Но пока эта деятельность приостановлена в ожидании решения по вопросу теплозащитного экрана. На вопрос о том, когда НАСА планирует начать сборку, представитель космического агентства ответил: «Мы по-прежнему планируем начать сборку этой осенью».
Суть в том, что НАСА сталкивается с проблемами в графике миссии «Артемида II» по нескольким направлениям. Хотя о задержке запуска вряд ли объявят в ближайшее время, мы можем быть почти уверены, что она произойдёт.
Эрик Бергер — старший космический редактор Ars Technica, освещающий все, от астрономии до частного космоса и политики НАСА, а также автор двух книг: «Взлёт»
о становлении SpaceX и «Возвращение» о разработке ракеты Falcon 9 и корабля Dragon. Эрик — сертифицированный метеоролог, живущий в Хьюстоне.
Ракета-носитель Super Heavy, участвовавшая в пятом испытательном запуске Starship 13 октября, вернулась на стартовую площадку, чтобы быть подхваченной стартовой башней. Источник: SpaceX
МИЛАН — Для многих из более чем 11 000 участников Международного астронавтического конгресса в этом году самой важной новостью недельной конференции стало не то, что происходило в этом огромном конференц-центре, а то, что случилось более чем в 9000 километрах отсюда.
Последний полёт корабля Starship/Super Heavy компании SpaceX, который состоялся в Бока-Чика, штат Техас, 13 октября, за день до церемонии открытия IAC, продемонстрировал способность ракеты-носителя Super Heavy возвращаться на стартовую площадку и «захватываться» механическими манипуляторами, прикреплёнными к стартовой башне. Это стало важным шагом на пути к быстрому повторному использованию корабля, которое компания планирует для некоторых ключевых краткосрочных миссий, таких как программа NASA Human Landing System (HLS).
Сама компания SpaceX не привлекала к себе внимания на IAC, не было ни стенда в выставочном зале, ни крупных презентаций, но полёт стал главной темой выставки для многих, продемонстрировав возможности SpaceX и, по мнению некоторых, увеличивающийся разрыв с остальной отраслью.
Для НАСА этот полёт стал признаком того, что разработка версии Starship HLS идёт по плану для миссии «Артемида-3», которая по-прежнему официально запланирована не ранее сентября 2026 года.
«Только вчера SpaceX осуществила очень успешный пятый запуск в рамках разработки этой очень большой ракеты», — сказал администратор НАСА Билл Нельсон во время пленарного заседания 14 октября, в котором приняли участие главы нескольких космических агентств. «Это был ещё один шаг в разработке».
На пресс-конференции на следующий день он добавил, что работа над версией Starship с двигателем HLS идёт по графику. «Я думаю, что вы увидели в результате воскресного испытания SpaceX и его большой ракеты, что они продвигаются очень хорошо, и это в конечном итоге определит сроки посадки «Артемиды-3» на Луну, — сказал он. — Что касается воскресного испытания, то всё прошло по плану».
«Они правильно делают, что устанавливают контрольные точки, поскольку планируют посадить корабль на Луну в конце 2026 года», — сказал он о SpaceX позже на брифинге.
Успех полёта также приветствовали компании, которые планируют использовать Starship для других миссий: от запуска на низкую околоземную орбиту крупных полезных грузов, таких как коммерческие космические станции, до коммерческих полётов на Луну.
Однако для других представителей промышленности и правительства последний испытательный полёт Starship вызвал иную реакцию, особенно среди европейских компаний и агентств, поскольку континент выходит из «кризиса ракетоносителей» после успешного первого запуска Ariane 6 в июле и возвращения к полётам Vega C в начале декабря.
«Поздравляем SpaceX, это невероятный инженерный подвиг! Марс, мы идём к тебе», — заявила Rocket Factory Augsburg в посте в социальной сети 14 октября. «В то же время у медали есть и обратная сторона: это показывает и подтверждает, что Европа полностью утратила хватку. Сможет ли она наверстать упущенное? Ни за что. По крайней мере, не при том раскладе, который есть сейчас».
Компания, первый ракетный носитель RFA ONE которой был потерян во время статических огневых испытаний в августе, призвала правительства европейских стран стать ключевыми заказчиками новых ракет-носителей, увеличить инвестиции и «создать условия, которые позволят и будут способствовать развитию без бюрократии, быстро и с учётом рисков».
В интервью, данном 15 октября, Йозеф Ашбахер, генеральный директор Европейского космического агентства, сказал, что он «восхищён» запуском с инженерной точки зрения. «Теперь мне нужно подумать, что это значит для Европы, и посмотреть, как это повлияет на ландшафт и экосистему, и что нам нужно делать».
Европа, признал он, не может конкурировать напрямую со Starship, но может воспользоваться более масштабными изменениями в космической экономике, которые обеспечивает Starship. «Как мы позиционируем себя в этой развивающейся экосистеме? — сказал он. — Представьте, что если Starship будет часто выводить в космос по 100 тонн, это изменит всё в космосе, то, как всё устроено и как используется пространство».
Он сказал, что «интересно» то, что RFA критикует Европу за то, что она всё больше отстаёт в запуске спутников, отметив, что Европа предпринимает шаги для повышения конкурентоспособности отрасли запуска спутников, поддерживая развивающиеся рынки, такие как коммерческие грузовые перевозки. «Мы на правильном пути. Мы движемся в этом направлении полным ходом».
Starship, а также повторное использование SpaceX ускорителей Falcon 9 дали многим понять, что возможность повторного использования необходима для будущих ракет-носителей. С. Соманатх, председатель Индийского космического агентства, отметил на пленарном заседании 14 октября, что правительство Индии недавно одобрило разработку ракеты-носителя нового поколения (NGLV), которая обеспечит более высокую грузоподъёмность по сравнению с существующими ракетами и будет иметь многоразовый ускоритель. По его оценкам, разработка NGLV займёт шесть лет.
«Я думаю, вы все понимаете, что многоразовое использование является обязательным для ракет-носителей», — сказал он.
