Как я говорил раньше, при создании масштабной модели с нуля важно продумывать не только ее внешнюю красоту, но и технологичность, то есть то, насколько просто ее будет собрать. Если модель вы проектируете для себя, то этим правилом можно пренебречь (в известной степени), поскольку вам, как автору, будет довольно просто разобраться в вашей же проектировке. Однако все равно нужно помнить о законе Мерфи, и постараться свести риск неправильной сборки к минимуму.
Когда мне заказали большую модель самоходки, я лишь порадовался - военную технику я люблю, а когда у этой техники не слишком много модификаций - это и вовсе отлично. И еще больше я порадовался тому, что этот аппарат я могу увидеть не только на картинках, но и вживую - в музеях. А еще есть множество моделей в 35, 72 и даже 16 масштабе.
Итак, представляю вам Су-100, самоходку, которая была основана на шасси легендарной тридцатьчетверки. иными словами, двигатель, подвеска, и сопутствующие агрегаты остались без изменений, зато на лобовом бронировании конструкторы не сэкономили.
Так как модель была заказана в большом масштабе, то следовало позаботиться о силовом каркасе. Его я делал из полистирола 10 мм, с прицелом на непобедимость такой конструкции.
Обратите внимание на отверстия в нижнем листе - в эти пазы встанут продольные детали каркаса.
Каркас я делал по квадратной схеме, рассчитывая его так, что бы на каждый элемент обшивки было не меньше трех точек соединения с каркасом. это дает возможность точно позиционировать все детали относительно друг друга. Да, интерьерную модель так не сделать, зато точно можно быть уверенным, что модель не поведет. Кстати, обратите внимание на круглое отверстие в правый деталях - в них фиксируется ствол.
сборка каркаса "на сухую"
При проектировке подобной конструкции важно не забыть о разметочном элементе, который позволяет правильно склеить остальные части. в моем случае им стала наиболее незаметная часть модели - днище. Также стоит обратить внимание на маленькие отверстия понизу продольных элементов - они нужны для установки осей катков, которые, из-за веса, пришлось делать из 3 мм стальных прутков. оси продетые таким образом имеют 2-3 точки опоры, что предотвращает их перекос.
После сборки каркаса можно заняться обшивкой. Так как исторически броневые плиты сваривались встык, пришлось показывать это и на модели. особенно много сложностей доставил толстый лобовой лист, но об этом позже.
как можно видеть, деталей обшивки немало, и все они имеют различные выборки - большая часть понадобится уже после сборки, для установки мелких деталей. сложнее других мне дались детали верха МТО, из-за специфичной формы - там пришлось использовать трехмерную фрезеровку.
корпус, собранный на сухую. обратите внимание на толщину различных бронеплит.
Разумеется, некоторые детали пришлось напечатать, особенно те, что имели сложную литую форму. Однако даже их придется в дальнейшем дорабатывать, добавляя текстуру литья деталей в песок. Ну, и конечно, стоит готовить отверстия под штифты для болтов
Особую проблему представляли гусеничные траки. Конечно, их можно просто склеить, но тогда натянуть гусеницы будет нелегко. Поэтому наилучшим вариантом будет изготовлении динамических гусеничных лент. для этого я просверлил отверстия в торцах каждого трака и вставил металлические пальцы. ленты получились весьма прочными, и ими можно даже слегка хлестануть))
корпус готов к покраске.
В стволе должны быть нарезы. ДОЛЖНЫ.
вообще, большие макеты смотрятся намного выигрышнее, если они имеют такие мелкие детали. ели у вас на макете будут такие "Фишки", то мелкие незачеты будут незаметны. Их конечно, стоит избегать, но всего предусмотреть невозможно. поэтому такие вещи будут хорошо выглядеть. А рисунок и количество нарезов легко найти в литературе по самоходке. Ну ладно, не очень легко, но все же найти мне удалось.
разница между 1:35 и 1:10
Как я уже говорил, иметь под рукой прототип - очень полезно. Собирать эту модель необязательно, даже скорее вредно - так можно контролировать мелкие детали, их форму , количество и расположение. В данном случае, я использовал самую удобную для меня - достаточно большую, бюджетную и точную модель - 1:35 от Звезды.
Следы ржавчину на траках и стесы очень фактурные. а песок и пыль собираются в углах долгое время.
имитация плазмеменной резки по торцу удобно делать бормашинкой.
крылья-брызговики и другие тонкие детали лучше всего делать из пластичных материалом - это позмовяет имитировать повреждения.
литье в песок имеет характерную текстуру, которую стоит показывать на модели.
Модель получилась довольно увесистой - больше 10 килограмм. отправить ее заказчику было тем еще приключением. но в итоге все получилось, и макет нашел место в одном из музеев.
Надеюсь, вам понравилось. если у вас будут вопросы по отдельным технологиям - пишите, возможно я сделаю отдельный пост по мелочам при проектировании больших моделей.
Приветствую своих подписчиков с очередной готовой моделью от китайского Трубача Skytrain Douglas C-47 , и сказу хочу извинится что задержался с выпуском так как в данном случае меня подвело здоровье ((( и большую часть времени пришлось провести в больницах на операциях .
И да я единственный человек в мире у кого механический сердечный клапан и у кого произошло 5 эмболий в течении месяца и 6 за пол года , и врачи совершенно без понятия почему это происходит , пока же делают всевозможные анализы и тесты , а я время от времени когда бываю дома занимаюсь моделизмом .
Модель относительно свежая 2008 года , проста как угол дома , но большая как крыло от Боинга ))) и у меня в наборе было травление от Эдика из которого большая часть как всегда суслики и единственное что радовало это наличие привязных ремней так как те которые предлагали китайцы были похожи на что угодно , только не на американские ремни )))
В процессе между больницей и рабочим кабинетом родилась идея провести освещение в салоне ))) ну ни когда таким не занимался и по просьбе трудящихся ( подписчиков ) решил заморочиться и впихнул туда лед диоды , заказывал все одинаковые белые , но один попался фиолетовый ))) хотя по маркировке и виду не сказать что между ними разница .
пока не включишь свет ))))
Попробовал перекрасить в красный стало как в Амстердаме )))) плюнул и оставил как есть так как опять загремел в больницу на операцию .
Вот с соединением половин фюзеляжа появились первые проблемы так как китайцам удалось сделать их в виде сверла , лепил долго сантиметр по сантиметру и все равно пришлось использовать кучу шпаклевки и накатывать клепку .
В данном случае пришлось перед покраской собрать всю модель в кучу , не удобно работать , но что делать .
Так как рука после операции работает хуже , да и модель тяжелая с прейдшейдингом пришлось хитрить .
ну и полосы быстрого опознавания свой чужой решил тоже красить так как декали от Трубача доверия не было , у меня была в запасе декаль от американского производителя и та села безупречно .
Маскируем и маскируем , скотча на него ушло ....
смывка как всегда методом окунания ))) не ну рука болит и смысл заморачиваться с каждой заклепкой я не вижу .
Маски частично сняты , смывка готова и осталось нанести декаль
Ну и вот что в итоге получилось )))
На этом прощаюсь и будем верить что больше я в больницу не попаду ))))
Ну и очередная в этот раз четырех моторная модель уже на столе , так что до новых встреч .
Если возникнут вопросы то задавайте здесь так как у меня нет ни каких каналов или телег )))
Для понимания предпосылок к созданию героя данного рассказа, сперва стоит прояснить условия и обстоятельства, в которых существует Израиль в целом и Цахал в частности, в том числе и его бронетанковые части. Пункт первый - недружелюбное окружение, состоящие из арабских государств и действующих на их территориях радикальных проиранских прокси, целью которых зачастую является мировая исламская революция и уничтожение «крестоносцев», евреев и их государства. Потому с момента своего образования и по сей день Израиль живёт либо в состоянии войны, либо под её угрозой. Пункт второй - небольшая территория, небогатая ресурсами и врождённая бережливость. Цахал не может себе позволить изготовить несколько тысяч или даже сотен единиц бронетехники, попользоваться ими несколько лет, признать устаревшими или неудачными и заняться выпуском замены, поставив машины на хранение, как часто было в США и СССР. Израиль всегда ценил и берёг каждый танк или бронетранспортёр, даже устаревший, даже трофейный… Неизвестно, удастся ли получить машины у союзников - тому могут быть политические или иные препятствия. Неизвестно, удастся ли изготовить технику своими силами в достаточном количестве. Потому для поддержания бронетанковых войск на достаточном уровне боеготовности устаревшие образцы собственной или трофейной техники не списываются/продаются/утилизируются, а проходят модернизацию, зачастую сложную и многоэтапную, и продолжают нести службу. При этом порой сильно меняется назначение машины - из танка может быть сделан БРЭМ или например тягач.
Ну и третий пункт - отношение Армии Обороны Израиля к жизни каждого своего бойца. Цахал не имеет большого численного резерва, и почти всегда находится в численном меньшинстве, потому каждый пехотинец, танкист или лётчик ценится очень высоко. Для повышения выживаемости бойцов Цахал имеет лучшую в мире систему военно-полевой медицины и эвакуации раненных. Но ещё более верный способ сберечь жизни - надёжная защита. Для обеспечения защиты наступающей пехоты от пуль и осколков в мире широко используются бронетранспортёры - подвижные лёгкие бронемашины с лёгким вооружением и противопульной защитой. Они могут быть на гусеничном или колёсном ходу, но вне зависимости от этого всегда имеют броню, существенно уступающую танковой. На вооружении Цахал долгое время состояли (и в меньшей степени используются поныне) гусеничные бронетранспортёры американского производства М113. Израиль не был полностью удовлетворён опытом их эксплуатации, так как при городских боях или в наступательных операциях на силы противника, вооружённого крупнокалиберными (12.7, 14.5 мм) винтовками и пулемётами, а также насыщенного переносными противотанковыми средствами, их нельзя было использовать наравне с танками - существенно меньшая защита, чем у ОБТ, обуславливала высокую поражаемость алюминиевых бронемашин. В ходе Первой Ливанской войны 1982 года по официальным данным Цахал потерял целых 185 бронетранспортёров, в основном М113. В ходе этой же войны в бронетанковых частях выработали иную тактику, которая подходила для операций прорыва. Израильский ОБТ «Меркава» имеет характерную переднемоторную компоновку с небольшим свободным отсеком в корме танка. Обычно там перевозится дополнительный боезапас, но также там могут расположиться до десяти десантников с оружием или четверо раненых на носилках. В ходе операций наступления часть танков брали боекомплект, а часть - десант, выступая в роли тяжёлых БМП. Танковая броня обеспечивала существенно больший уровень защиты, чем алюминий американского БТР, и опыт был признан удачным. А коль уж отработана тактическая роль, появление специализированной машины для её исполнения - вопрос времени.
1/4
ТБТР Achzarit Bet и Merkava Mk.I
Создание бронетранспортёра на базе танка - не новое и не уникальное решение. Технически, самый первый в мире бронетранспортёр Mk IX тоже был создан на базе английского ромбического танка, но это слишком давняя история. Стоит вскользь упомянуть и советские попытки приспособить танки для перевозки десанта, имевшие место в ходе Второй Мировой. По причине отсутствия специализированных БТР, на броню танков снаружи наваривались различные скобы, поручни, а иногда и бронелисты, позволявшие размещать на танке несколько десантников и даже обеспечивать им некоторую защиту. Более серьёзно к вопросу подошли союзники. Семейство канадско-британских импровизированных БТР под общим названием Kangaroo («Кенгуру») смело можно считать первыми полноценными тяжёлыми БТР в истории. К их созданию привели недостаток полугусеничных бронетранспортёров М3, избыток танков и САУ и насущная потребность защитить пехоту. У танков и САУ снимали основное вооружение вместе с башней или рубкой, боеукладкой и приборами наведения, на освободившемся месте размещали сидения для десантников. В целом «Кенгуру» должны были перевозить от 8 до 12 десантников, хотя, как и в случае с войсками, едущими на танках, чаще всего брали столько солдат, сколько могло разместиться, не рискуя упасть. Вооружены эти машины были курсовыми пулемётами, остававшимися в корпусе и нередко одним или парой дополнительных пулемётов, огонь из которых вели десантники. Такой переделке подвергались танкиM3 и M5 Stuart, M4 Sherman, британский Churchill и канадский Ram, а также самоходки Priest. Опыт применения БТР «Кенгуру» показал их жизнеспособность, но всё семейство имело общий значительный недостаток - отсутствие крыши. Одна граната или бутылка с зажигательной смесью, очередь из автоматического оружия из засады на дереве или в здании умножали экипаж «Кенгуру» на ноль, не говоря уже про риск попадания миномётного или артиллерийского снаряда. Идти в атаку на кабриолете - не лучшая идея.
БТР Kangaroo на базе канадского танка Ram, Европа, март 1945 года
Сразу после Ливанской войны в Израиле вплотную занялись разработкой принципиально нового типа бронетехники - тяжёлого бронетранспортёра. Он должен был действовать наравне с танками, то есть иметь сходные ходовые характеристики и проходимость, также должен перевозить одно отделение десанта с оружием и вещами и обеспечивать им уровень защиты, не уступающий танковому. Вооружение изначально планировалось чисто пулемётным, исключительно для самообороны от вражеской пехоты во время десантирования. На то был целый ряд причин. Во-первых, машины с высокой огневой мощью являются приоритетными целями для противника, что не способствует безопасности. Во-вторых, наличие крупнокалиберного вооружения с боекомплектом либо сократит количество десанта, либо приведёт к росту размеров всей машины. Ну и в-третьих, экипаж бронемашины, вооружённой условной 30-мм автопушкой, может почувствовать тягу к геройским поступкам и решить «пободаться» с вражеским танком или зачистить позицию боевиков, что есть ненужный риск для машины и десанта. Подобной логикой пользовались и создатели французского транспортёра Renault UE, делая свою танкетку вовсе безоружной. Иногда лучшая защита - осторожность!
К созданию ТБТР израильтяне подошли с изрядной долей прагматизма. Изначально планировалось создание новой бронемашины не с нуля, а на базе существующего танка, что позволяло ускорить и удешевить процесс создания, а значительная степень унификации штурмового пехотного транспортёра с танком упрощала в дальнейшем эксплуатацию и логистику. Первое время в качестве базы для ТБТР рассматривался танк «Меркава» Mk.I, что выглядит вполне логичным . Современный на тот момент танк собственного производства, с 1979 года выпускается серийно, освоен экипажами и техниками. Имеет солидную броню и ещё более полезную для бронетранспортёра переднемоторную компоновку, что существенно упрощает процесс переоборудования. Достаточно убрать башню, установить крышу и заменить заднюю дверь широкой откидной рампой. Но всё упиралось в средства. «Меркава» - актуальный ОБТ, выпуск каждой единицы которого обходился Израилю в немалую кучу шекелей и долларов (так как танк имел ряд агрегатов из США). К тому же Цахал был далёк от насыщения такими танками, на вооружении состояло довольно много более старых машин, которые требовалось заменить «Меркавами». Выпуск бронетранспортёров вместо части остро необходимых и дорогих ОБТ был сочтён нецелесообразным. Нужно было найти базу попроще, подешевле и организовать выпуск ТБТР так, чтобы он не мешал производству «Колесниц».
Со времён Шестидневной Войны 1967 года на вооружении Цахал состояли танки под общим названием Ti-67 или Tiran. В девичестве это были советские Т-54/55 и Т-62, передаваемые режимом советов своим арабским сателлитам. Поскольку арабы не слишком дорожили дареными конями, в боях те регулярно оказывались брошенными в исправном состоянии либо с небольшими повреждениями, и в больших количествах доставались Израилю. Танкисты Цахал советские презенты недолюбливали в силу их неудобства, тесноты, неприспособленности к ближневосточным условиям, слабой защищённости и невысокой огневой мощи. Но поскольку причины, описанные в начале статьи, были вполне актуальны, советские танки перекрашивались, получали израильские радиостанции, пулемёты и тактические обозначения, и принимались в лавы Цахала. Позже «Тираны» получили и более серьёзное улучшение в виде 105-мм израильской пушки «Шарир» (выпускаемой по лицензии британской L7), что несколько повысило их боевую ценность. Но всё равно в Цахал экс-советским танкам доверяли в основном второстепенные роли - учебных машин, машин боевого охранения, инженерных танков или танков второй линии.
1/4
Tiran 4 Sharir и Achzarit Bet - даже не верится, что второй сделан из первого!
Как раз в те годы, когда велась разработка концепции тяжёлого бронетранспортёра, Аркадий Тимор, израильский специалист по советским танкам, сам бывший беженец из страны советов, занимался проектом глубокой модернизации танков «Тиран». Его детище имело обозначение Ti-67S и грозное название Samovar. Да-да, именно «Самовар» латиницей! Видимо, с чувством юмора у бывшего танкового офицера было всё в порядке. Первым, от чего Аркадий избавился в обновлённом танке, был «легендарный, проверенный и зарекомендовавший себя» двигатель В-2, установленный в этих танках под изменённым названием В-2-54 или В-55. Вместо него был установлен совсем не легендарный американский дизель Detroit Diesel 8V-71T мощностью 609 л.с., отличавшийся от советского надёжностью, неприхотливостью, простотой в эксплуатации и значительно меньшим аппетитом на масло. Вкупе с движком была установлена также штатовская полуавтоматическая гидромеханическая трансмиссия, также рычаги системы управления были заменены более удобным штурвалом. Бронирование повысили установкой динамической защиты Blazer, а огневую мощь - новой системой управления огнём Matador со стабилизатором вооружения Textron. Также пушка получила теплоизоляционный кожух для повышения точности огня, командир обзавёлся новой командирской башенкой с современными приборами наблюдения, наводчик, командир и мехвод получили пассивные приборы ночного видения. «Тиран-Самовар» не стал серийным из-за высокой стоимости и сложности переделки. Цахал не слишком заинтересовался проектом по причине того, что огневая мощь обновлённого танка возрастала не критически, а зарубежным странам, в армиях которых служило много советских Т-54/55/62, «Самовар» был не по карману. Но проделанная работа не пропала даром. Изменения, внесённые Аркадием Тимором в танк «Тиран» позволяли использовать его в качестве базы для разрабатываемого тяжёлого БТР. Это открывало возможность переоборудовать сотни танков, не слишком нужные Армии Обороны Израиля в многообещающие бронемашины.
Работа над перспективным штурмовым пехотным транспортёром закипела во всю. Первые прототипы были закончены к 1987 году. Нужно сказать, что проект ТБТР на базе «Тирана» был не единственным. Были изготовлены опытные образцы и на базе других танков - Shot (израильской модернизации британского «Центуриона») и собственно «Меркавы». Между претендентами был проведён строгий конкурс, они прошли длительные и всеобъемлющие испытания, в том числе обстреляны из оружия советского производства, которым и были в основном вооружены противники Цахал. Применялись как крупнокалиберные образцы стрелкового вооружения - пулемёты калибра 12.7 и 14.5 мм, так и ручные противотанковые гранатомёты и ПТРК. По соотношению цена/качество конкурс выиграл прототип на базе «Тирана», и уже в 1988 году он был принят на вооружение Цахал под названием Achzarit - אכזרית (Ахзарит, примерный перевод с иврита - Жестокая или Женщина-убийца). Переоборудование проводилось на танкоремонтных предприятиях из снимаемых с вооружения танков «Тиран» на базе Т-54/55. «Ахзариты» выпускались с 1988 по 2011 год, точное количество произведённых ТБТР не раскрывается, но по различным источникам составляет от 400 до 500 единиц.
1/7
ТБТР с закрытыми люками и аппарелью
За годы службы тяжёлый БТР претерпел множество мелких модификаций для расширения своих возможностей, был адаптирован к городским боям и конфликтам малой интенсивности. Так же были разработаны варианты командно-штабной и медико-эвакуационной машин на его базе. Часть «Ахзаритов» прошли модернизацию - на них были установлены усиленные торсионы и более прочные катки от танка «Шот» («Центурион»). Усилили и траки гусениц. Также установили более мощный дизель и трансмиссию к нему. Такие ТБТР получили название Achzarit Bet, или Achzarit B или на английский манер Achzarit Mk.2.
Отличаются «Жестокие» и по своему вооружению - на предсерийных машинах ставились три 7.62 пулемёта в дистанционно управляемых турелях, но к массовому выпуску количество турелей сократили до одной, ещё два пулемёта могут быть смонтированы на обычных штыревых установках. На некоторых машинах в рамках модернизации израильтяне устанавливали дистанционно-управляемые установки Samson с крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом. На части «Ахзаритов» имеется дистанционно управляемая установка Katlanit, а у других на месте командира машины монтируются различной конструкции наблюдательные башенки, составленные из бронепанелей и бронестёкол.
«Ахзарит» с ДУ Katlanit с пулемётом .50 калибра
1/4
Тяжёлый бронетранспортёр «Ахзарит» построен на базе шасси и корпуса советских основных боевых танков Т-54 и Т-55 с демонтированной в процессе переделки башней. Использование танкового корпуса с противоснарядным бронированием, которое было дополнительным образом усилено, обеспечивает отличную защиту экипажу и десанту боевой машины. Экипаж состоит из трех человек, десант – 7 человек. Длина машины - 6.45 м, ширина - 3.64 м, высота по корпусу - 2.00 м; боевая масса - 44 тонны. Значительным изменениям подвергся корпус боевой машины. Переработка была связана с изменением компоновки и добавлением полноценного десантного отделения. Корпус был расширен, в его передней части разместилось отделение для членов экипажа, все они сидят лицом по ходу движения боевой машины. С левой стороны находится место мехвода, по центру – командира БТР, справа – стрелка. Каждый из них имеет собственный люк, чтобы выбраться из бронетранспортёра. Опциональная командирская башенка устанавливается на месте люка. Также в крыше корпуса имеются два люка для возможной высадки десанта. Первоначально их было семь, по числу перевозимых пехотинцев, но позднее количество люков сократили, так как каждый дополнительный люк уменьшал уровень бронирования крыши корпуса.
1/3
Места десантников располагаются непосредственно за местами экипажа в средней части БТР. Три пехотинца размещаются на скамье, находящейся на левой стороне отделения, еще три – на откидных сидениях с правой стороны и один также на откидном сиденье в центре кормовой части отделения. В корме бронетранспортёра конструкторы установили силовую установку. За счет компактных размеров американского двигателя и его поперечного расположения удалось сохранить пространство для сквозного прохода из боевого отделения к правой части кормы корпуса. Благодаря этому высадка десанта осуществляется через кормовую откидывающуюся аппарель максимально безопасным для мотострелков способом. При этом в конструкции кормовой двери БТР применено уникальное техническое решение. Для облегчения и ускорения процесса высадки мотострелков часть крыши над выходом приподнимается гидроприводом, увеличивая высоту проема. Десантники покидают «Ахзарит» в полный рост, почти не пригибаясь, что существенно ускоряет и облегчает высадку. Но есть и недостаток: приподнимаемая при десантировании часть крыши может подсказать противнику, что десант готовится или уже покидает боевую машину.
Размеры прохода для десантников наглядно
Особое внимание при создании тяжелого гусеничного бронетранспортёра израильтяне уделили вопросу безопасности экипажа и десанта, который был защищен со всех сторон: хорошо бронированы борта корпуса, корма, крыша и днище, а лобовая броня корпуса превышает по прочности многие ОБТ. Стоит отметить, что конструкторы в разы усилили имеющееся советское бронирование. Без башни советский танк весил примерно 27 тонн, но боевая масса получившегося ТБТР составляет 44 тонны. Почти весь «лишний вес», набранный в ходе работ, приходится на дополнительно размещенное израильтянами бронирование. Реальная толщина брони и её состав не разглашается, но известно что броня многослойная, разнесённая, имеет стальные бронеплиты (толщина которых в лобовой проекции достигает 200 мм) и композитные элементы, а также блоки динамической защиты. По габариту и строению броня напоминает таковую танка «Меркава-3». Наибольший объем дополнительного бронирования сконцентрирован вокруг боевого отделения и защищает личный состав. При этом в конструкции бронетранспортёра был использован принцип защиты более важных агрегатов боевой машины менее важными. По бокам боевого отделения конструкторы расположили топливные баки, которые играют роль дополнительной защиты для экипажа и десанта. Кормовая часть ТБТР прикрыта перфорированными бронелистами из высокопрочной стали и решётчатой бронёй. На машине установлены комплекты динамической защиты и современная система автоматического пожаротушения. Дополнительную защиту обеспечивает низкий силуэт машины – высота корпуса всего 2 метра. Это позволяет легко укрываться в складках местности, за кустарником, заборами или сооружениями. Есть у «Ахзарита» и система защиты от ОМП, предоставляющая солдатам возможность действовать на зараженной местности.
1/3
Основным вооружением тяжелого израильского БТР является 7.62-мм пулемет FN MAG, расположенный на турельной установке OWS (Overhead Weapon System), за разработку которой отвечала компания «Рафаэль». Турельная пулеметная установка имеет дистанционное управление, что существенно снижает риск поражения стрелка при её использовании. Масса модуля составляет 160 кг, при этом практически вся его конструкция находится вне забронированного объема корпуса. Стрельба из пулемёта возможна как дистанционно при закрытом люке стрелка, так и в ручном режиме. При дистанционном управлении пулеметом для наведения используется оптический прицел без увеличения (угол поля зрения 25°). Помимо основного 1-кратного прицела, имеется прицел с 8-кратным увеличением, обладающий шкалой дальности. Оба прицела имеют ночные каналы видения. Ещё до двух аналогичных пулемётов могут устанавливаться на штыревых турелях у люков десантников. Дополнительно «Ахзарит» может вооружаться как минимум одним небольшим минометом SOLTAM калибра 60 мм. В его боекомплект входят осколочные, осветительные и дымовые боеприпасы. Огонь из миномёта ведётся из десантного отделения. В передней части корпуса БТР в маленьких нишах по обеим сторонам корпуса находятся блоки дымовых гранатометов CL-3030 (по 6 мортир в каждом) производства IMI (Israel Military Industries). Такие же установки применяются на израильских ОБТ. Гранатометы могут использовать несколько видов дымовых гранат национального производства. Помимо этого сохранена возможность создания дымовой завесы при помощи впрыскивания топлива в выхлопную трубу.
1/5
При переделке танков в ТБТР израильтяне заменили советские двигатели и трансмиссию на американские. На первых версиях бронетранспортёров устанавливались мощные и компактные американские 8-цилиндровые V-образные дизельные двигатели «Детройт Дизель» 8V-71 TTA мощностью 650 л.с. Двигатель работает в паре с гидромеханической трансмиссией компании Allison. При этом удельная мощность получалась небольшой – менее 15 л.с. на одну тону. В дальнейшем при модернизации до уровня «Ахзарит Бет» двигатель заменили на более мощный 8V-92TA/DDC III, развивающий мощность 850 л.с. С подобным двигателем удельная мощность выросла до 19.31 л.с. на тонну, что практически равно удельной мощности танков «Меркава-3». Максимальная скорость бронетранспортёра «Ахзарит» по шоссе составляет 65 км/ч, по пересечённой местности - до 45 км/ч, запас хода – до 600 километров. «Ахзарит» имеет подвеску от танка «Тиран», то есть от Т-54/55 в неизменном виде; «Ахзарит Бет» получил опорные катки от танка «Шот» с новыми балансирами и усиленную гусеницу. Его торсионы созданы на базе технологии танка «Абрамс», в своё время такие же применили на танке «Магах-7». Причина усиления торсионов - дополнительная броня днища и бортов, рост массы оборудования. Ленивец и ведущее колесо остались от Т-55/62. ТБТР может преодолевать стенку высотой 0.8 метра и ров шириной 2.85 метра.
1/4
Первым подразделением, получившим новый тип бронетехники ещё 1988 году, стала бригада «Голани». С тех пор «Ахзарит» широко используется механизированными пехотными бригадами, такими как «Голани» и «Гивати». Именно «Ахзариты» выполняли роль авангарда пехоты Цахал во время Второй Ливанской войны (2006 год), операции «Литой свинец» (2009 год), операции «Облачный столп» (2009 год) и в операциях по охране границ до 2014 года. На вооружении мотострелкового батальона израильской армии находится 36 тяжелых бронетранспортеров «Ахзарит», плюс одна дополнительная командно-штабная машина. На командирском бронетранспортере отсутствует модуль OWS, зато смонтировано дополнительное радиооборудование. Также в состав батальона дополнительно включается 4 гусеничных бронетранспортера М11З, находящихся в ремонтном взводе. Бронетранспортеры применяются в одном строю с танками «Меркава» или в одиночку группами по 3 машины. Десант покидает ТБТР на ходу. Выдвижение к объекту производится с использованием складок местности, при этом две машины идут строем фронта, третья находится на некотором отдалении сзади. После высадки десанта «Ахзариты» продолжают движение вперед, но с очень маленькой скоростью, предоставляя пехоте укрытие за кормой. Несмотря на достаточно узкий лаз, десант покидает машину быстро. Высадка десанта из бронетранспортера напоминает десантирование из самолета.
Achzarit зарекомендовал себя исключительно хорошо, концепцию ТБТР в Цахал сочли успешной и принялись активно развивать. Вскоре у «Жестокой» появились помощники на базе других устаревших танков, а затем и преемник на базе вполне нового (речь об этих машинах пойдёт в дальнейших статьях). Несмотря на то, что новое поколение лишено ряда недостатков «Ахзарита», старичок продолжает активно использоваться и по сей день. С 2020-21 годов элитные бригады «Голани» и «Гивати» передали свои ТБТР данного типа обычным бригадам или резервистам. Часть «Ахзаритов» были списаны по причине выработки ресурса. В настоящее время активно применяются около сотни ТБТР Achzarit, преимущественно модификации Bet, и вполне справляются со своей задачей.
Achzarit и его преемник Namer
В целом «Ахзарит» представляет собой уникальный современный БТР, который отличается очень хорошей защитой экипажа и десанта. Аналогичных машин нет на вооружении ни одной армии мира, кроме Цахал. Создание данного бронетранспортёра продиктовано в первую очередь высокой ценностью жизни каждого бойца в связке с богатым боевым опытом Армии Обороны Израиля и демонстрирует прагматичность подхода израильских военных, которые превратили сотни устаревших трофейных танков в адекватную решаемым боевым задачам машину, по-прежнему остающуюся на вооружении. А когда «Ахзарит» окончательно выработает свой ресурс и устареет, его место не останется пустым, ведь концепция тяжёлого штурмового пехотного транспортёра стала неотъемлемой частью тактики Цахала. А со временем, возможно, подобные машины займут своё место и в других армиях мира. Конечно, только в тех, где берегут жизни своих бойцов.
Представлена модель тяжёлого бронетранспортёра Achzarit Bet из состава четвёртого взвода второй группы первого батальона «Барак» бригады «Голани». Машина несёт два дополнительных пулемёта FN MAG у люков десантников и оборудована обзорной башенкой командира. Действия по обеспечению безопасности в секторе Газа, апрель 2011 года. Модель фирмы Meng, масштаб 1/35.
На этом пока всё, в следующем посте поговорим о в целом неплохом самолёте, погубившем жизнь одному очень известному человеку! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Холодной норильской зимой собирал французика. Нравятся мне броневички от Panhard. В комплекте небольшая платка травления, неплохие виниловые шины. Я уже собирал броневичок от тайгера и тогда мне очень понравилось качество. В этот раз похуже. Красить решил в пиксельный камуфляж. Квадратики крупноваты, да и с базой затемнил.
