А это вскрытая труба печи в стене.

К старому зданию сделали пристройку и вероятно когда-нибудь ремонт в нём всё же доделают.

Вернёмся на пути и пройдём на станцию.

Сама станция была основана ещё во время первой очереди строительства КБЖД в 1902 г. на искусственно отсыпанной площадке. На ней размещалось здание вокзала, жилые дома и дом охраны, водоподъёмная станция и даже была своя небольшая пристань.

При второй очереди строительства и постройке второго пути, в 1913 г. здание вокзала было перенесено в сторону. Тогда же были построены новые жилые дома и казарма, а в 1962 г. станция была упразднена, став разъездом.

Но теперь здесь восстановили практически все основные строения.

Здание вокзала.

Тут нас в очередной раз догнал ремонтно-восстановительный поезд, который мы неоднократно встречали на пути в предыдущие дни.

А сразу за станцией теперь стоит туристическая база Восточно-Сибирской железной дороги "Хвойная", у которой мы решили остановиться на ночь на берегу, где и закончим эту часть нашего рассказа о КБЖД.

Так что на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

И выходим из второго портала.

И конечно мы его обойдём слева и посмотрим на ту галерею, что видели из штольни забоя.

Перед галереей нас встречают остатки обрушенной подпорной стенки, построенной в 1905 г. под руководством итальянского подданного архитектора Л. Феррари на 99 километре КБЖД.

А за ней находится портал однопутной противообвальной галереи №6 "Берёзовая", построенной в 1904 г. и которую прекратили использовать ещё в 1914 г.

Длина её составляет чуть более 50 метров.

В этой галерее, в отличии от всех встреченных на пути до этого, есть такие отверстия.

Вероятно они были как-то связаны с дренажной системой.

И когда-то эту галерею продолжал мост.

Примыкающий к порталу.

И уходящий через бухту на её другой берег, где в 1930-х гг. была построена каменная электростанция, которую мы к сожалению не заметили и прошли мимо.

Наверняка это выглядело очень красиво.

Вернёмся назад к порталу тоннеля.

Где у воды полотно поддерживает такая подпорная стенка с водоотводящим лотком.

А спустя ещё пару километров и миновав несколько небольших мостов, мы выходим на станцию Уланово, которая изначально именовалась как Хвойная, но в 1933 г. была переименована и названа в честь председателя Маритуйского совета комиссара Николая Уланова, который в 1918 г. во время Гражданской войны при попытке подорвать тоннель № 18-бис пал от рук белогвардейцев.

У выезда со станции внизу взгляд зацепился за старый каменный домик с трубой. Это то, что осталось от бывшей водоподъёмной станции.

К нему вела такая каменная лестница.

Заглянем внутрь.

Продолжение следует...

КБЖД в деталях ч.5: Тоннель на участке Шарыжалгай-Пыловка.

КБЖД в деталях ч.6: Тоннели, галереи и мосты участка Пыловка-Шабартуй.

КБЖД в деталях ч.7: Тоннели и галереи участка Шабартуй-Колокольный. Нашли старый ДОТ.

КБЖД в деталях ч.8: Красивые царские тоннели участка Колокольный-Киркирей.

КБЖД в деталях ч.9: Тоннели участка Киркирей-Маритуй.

КБЖД в деталях ч.10: Паровоз, тоннели и мосты участка Маритуй-Половинная.

КБЖД в деталях ч.11: Самый длинный тоннель и участок Половинная-Ивановка.

КБЖД в деталях ч.12: Знаменитая "Итальянская стенка", Галереи и мосты участка Ивановка-Шумиха.

И сразу за остановочным пунктом Шумиха, где мы остановились в прошлой статье, нас встречает портал тоннеля №11 "Шумихинский", который был построен в 1904 г. на 100 километре КБЖД.

Длина этого тоннеля составляет 299 метров и изначально он был двухпутным, но впоследствии один путь был демонтирован.

По первоначальному проекту здесь должен был быть более короткий тоннель длиной всего 146 метров, а у порталов должны были быть прорублены выемки.

Но во время подготовительных работ выяснилось, что здесь изобилуют очень непрочные грунты с валунами и ледяными прослойками, в следствии чего пришлось изменить проект, а также уменьшать заряды динамита при проходке, чтобы не совершать непредвиденные обвалы.

Так выглядит его второй портал.

Спустя ещё несколько сотен метров мы выходим к ещё одному тоннелю №10 "Берёзовый-2", который был построен также в 1904 г.

Его длина составляет 77 метров.

Строительство этого тоннеля также сопровождалось сложными грунтами, а уже в процессе первого года его эксплуатации здесь часто происходили обвалы, в следствии чего пришлось усиливать некоторые кольца свода.

Второй портал.

И сразу за ним в сотне метров мы выходим к ещё одному тоннелю №9-бис "Берёзовый-1".

В отличии от предыдущих, этот двухпутный тоннель строился в период с 1912 по 1914 гг. взамен проходившего правее на тот момент уже аварийного обходного пути вокруг мыса с противообвальной галереей.

Длина его составляет 497 метров.Длина его составляет 497 метров.

В середине тоннеля во время строительства был пройден небольшой ходок к дополнительному забою, через который осуществлялся вывал породы в озеро.

И он сохранился по сей день.

Здесь хорошо видна толщина каменно-бетонной обделки тоннеля. Не путать с отделкой, обделка это горный термин, обозначающий тип крепи.

Давайте выглянем на склон скалы.

Откуда можно заметить неиспользуемую галерею старого пути первого этапа строительства, от которой когда-то над бухтой в обход скалы проходил металлический виадук, но впоследствии его разобрали.

Продолжение следует...