Заброшенка

Вагоны. Сера. Разруха. Именно так в трёх словах можно охарактеризовать территорию заброшенного Сумгаитского Суперфосфатного Завода.

Завод был построен в эпоху Советской Индустриализации в «двадцатых» годах прошлого века и производил огромное количество удобрения суперфосфата для нужд стремительно растущей хлопковой промышленности.

Но Советский Союз распался, хлопок в таких количествах перестал быть нужен и постепенно, снижая мощности и производства завод постепенно обанкротился и закрылся.

Многие советские промышленные гиганты просто не способы были работать на малых мощностях и в это превратились в мрачные, заброшенные руины былого индустриального наследия. Среди скелетов производственных цехов раскиданы брошенные и сломанные железнодорожные вагоны и цистерны. Когда-то к заводу подходила железная дорога, по которой сюда привозили сырьё и забирали готовый суперфосфат.

Сейчас территория заброшенного завода в большей степени напоминает постапокалиптические пейзажи или города-призраки на диком западе чем промзону в паре километров от оживленного приморского города.

Особый шарм окружающему постапокалиптическому ландшафту придаёт яркий, желто-зеленый порошок, по всей видимости сера или её производные. (поправьте меня если я ошибаюсь)

Только взгляните на здешние пейзажи — готовая локация для съёмок фильмов про мир после ядерной войны.

Несмотря на дырявый, повалившийся местами забор за заводом присматривают и лишь поэтому отсюда ещё не вытащили весь металл. И именно потому, нам пришлось ограничится лишь небольшой частью заводской территории.

Но очевидно, что это заброшенное предприятие уже никогда не заработает и лишь вопрос времени, когда всё это окончательно снесут.

Лесные Поляны. Заброшенный пионерлагерь, когда-то принадлежавший УНПЗ — одному из нефтеперерабатывающих заводов городов Уфы о чём свидетельствует знак перед воротами.

Красивое место, 30 минут езды от города, но всё равно заброшено. Впрочем, спустя пару сотен заброшенных советских пионерлагерей, пансионатов и баз отдыха уже ничему не удивляешься. Предлагаю вам вместе со мной прогуляться по месту, где когда-то отдыхали дети работников советской нефтяной промышленности.

За воротами — домик сторожа. Единственное закрытое на замок здание. Остальные постройки на территории заброшенного лагеря или открыты настежь, или заколочены фанерой. Близость к городу имеет как свои плюсы, таки свои минусы — пионерлагерь часто посещают «сталкеры» и «дозорщики». А эти товарищи не столь деликатны в своём интересе к брошенному советскому наследию как наша команда.

Раньше, дачи и примыкающий к ним заброшенный пионерлагерь «Урал» обогревала котельная, но теперь она выглядит так и сторожу, в те редкие дни, когда он навещает «Дачи», приходится топить печь дровами.

Об этом, недвусмысленно намекает запас поленьев у сторожки.

За сторожкой — заброшенные жилые домики. Разные по форме, но почти одинаковые по содержанию.

Разрослись деревья, рассохлись доски, растрескалась краска. Лишь серые таблички с инвентарными номерами выглядят относительно свежими.

Удивительно, но внутри заброшенные здания сохранились весьма сносно: занавески на окнах, кровати и шкафчики — всё на своих местах.

Здание инфоцентра выделяется ярким ограждением. Заглянем внутрь?

Внутри — удивительное сочетание разрухи и нетронутых интерьеров.

Видимо, за лагерем старались следить до самого последнего момента.

Небольшие детали, такие как детские рисунки и вырезанные из газет рисунки, наклеенные на стёкла — возвращают в светлое, беззаботное детство. Сейчас уже редко встретишь заброшенные места в таком состоянии — всё чаще на месте «заброшки» теперь, оказывается, гора кирпичей. Шутки шутками, а я лично видео как на заброшенном заводе доски выносили раньше чугунных батарей. В удивительное время живём.

Следующее здание — заброшенный радиоузел. Аппаратуры и «след простыл», что было вполне ожидаемо для заброшенного больше десяти лет места. Лишь количество розеток да надпись на входе, напоминает о былом назначении помещения.

Впрочем, определённый надзор за лагерем остаётся, иначе остатки детской площадки уже давным-давно перекочевали в ближайшую приёмку лома.

Ещё больше экспедиций по заброшенным местам — https://t.me/nord_skif

Утверждения требуют подтверждения. Я много раз слышал, что в Европе совсем иначе относятся к автомобилям.

Короткие зимние дни вынуждали вставать засветло и выдвигаться заранее, так, чтобы к рассвету успеть на первую точку маршрута.

Здесь вполне достойные "рабочие лошадки" зачастую оказываются на свалке задолго до того, как исчерпают ресурс, но одно дело услышать — другое увидеть собственными глазами.

Первым в списке "достопримечательностей" было скопление техники в чистом поле. Как это часто бывает, со спутниковыми снимками плохого качества было непонятно, ни состояние машин, ни их принадлежность.

Припарковавшись поодаль, выдвинулись к объекту. Роса, ждавшая своей точки во времени и пространстве охотно пересаживалась с травы на штаны и кроссовки. Роса, ставшая мокрой тканью, она ещё полдня составляла компанию в приключениях.

Но у влажной утренней поры были и плюсы. Кузова и кабины брошенной техники пахли мокрым металлом и искрились в лучах утреннего солнца словно огромные стальные жуки. Даже догнивающей свой век машины, такой порой, невероятно фотогеничны.

Первыми на глаза попались сбавившиеся в кучу старички-грузовички.

Среди которых попадались экземпляры особо преклонного возраста.

И если брошенные грузовики не вызвали особого удивления (этого добра полно и у нас), то изобилие относительно свежих тракторов в условиях сельской местности выглядело расточительством.

В наших деревнях брошенный трактор встретишь редко. Работают на них до последнего, а затем разобрав на пригодные запчасти сдают, на лом.

Постепенно, среди грузовой и спецтехники начали появляться и легковые автомобили. Сначала "видавшие виды", но затем стали появляться весьма "аппетитные" варианты.

В основном — это были старые "японцы" на правом руле.

Который был здесь вполне уместен, так как движение на Кипре, как и на родине данных автомобилей — левостороннее.

Специфика местного движения "ломает мозг", но где-то спустя неделю ты перестраиваешься и вполне привыкаешь "ездить по встречке".

Но самое веселое, происходит по возращению, когда приходится заново привыкать к "нормальной" организации дорожного движения.

Несмотря на внушительные размеры и чистое поле вокруг, в некоторых местах машины были буквально свалены в кучу.

Но поразило меня не это, а то, что почти все они были открыты. Обычно, стоянки заброшенной техники образуются из стоянок вполне обычных, на которых машины стоят как и положено с запертыми дверьми.

Хотя островитянам свойственно не запирать машины, так как с острова она всё равно никуда не денется, а приёмок металлолома на Кипре я тоже ни разу не встречал. Эти машины просто никому не нужны.

Я подозреваю, что за них ещё и доплачивают. Одной из проблем островных территорий является сложности с утилизацией мусора.

Заканчиваем осмотр на "пятачке", с явно живой техникой, с помощью которой и растаскивают привезенные машины по уголкам стоянки.

Бросив прощальный взгляд на "кладбище техники", мы возвращаемся к нашей машине. Было немного тревожно, что застать её в облике точно таком же, что у некоторых героев нашего репортажа, но всё обошлось...

Но думаю, если оставлять в таких местах машину надолго — плохая идея...