Меня долго улыбали российские шутки про BMW, пока я не встретил одного на дороге у нас в Австралии. Чел ехал спокойно во втором ряду трёхполосного хайвэя метров 100 передо мной. Я в обгонном третьем ряду, скорость 115 км/ч. Потихоньку сокращаю дистанцию. Когда остаётся метров 30 до него, он вдруг плавно, не включая поворотник, перестраивается в мой ряд.
Я аж чуть в голос не заржал! 🤣🤣🤣
Авария произошла 12 декабря под Тюменью на 283 километре трассы «Екатеринбург - Тюмень». 22-летняя водитель автомобиля «Nissan» выехала на полосу встречного движения, по касательной столкнулась с грузовиком «Renault», после чего врезалась в автомобиль «Skoda».
В результате ДТП травмы получили три человека: водитель «Ниссана», а также пассажиры «Шкоды» — 37-летняя женщина и 4-летний мальчик. Все пострадавшие были госпитализированы.
Источник: Главная Дорога
ДТП произошло 12 декабря в Красноярске на улице Щорса. 11-летняя девочка во дворе дома выбежала на дорогу из-за припаркованных автомобилей и была сбита автомобилем «Subaru» под управлением 33-летней автоледи.
В результате ДТП девочка была госпитализирована. К счастью, серьёзных травм удалось избежать.
Источник: Главная Дорога
Но за штурвалом этого «корабля» чаще всего сидела женщина. Почему именно так? Ответ не столь очевиден, как кажется.
После войны мужчины уходили на заводы и стройки — там требовалась сила. А электротранспорт казался делом более «спокойным»: колея задана, скорость умеренная. Но это иллюзия. Водитель трамвая должен был обладать железной выдержкой. «Мы не просто везли людей, мы вели город», — вспоминала москвичка Валентина, начавшая работать в 1950‑е. Для неё это была возможность получить стабильную зарплату и уважение: «Водитель — это ответственность. Я знала, что от меня зависит, успеет ли студент на лекцию или мать домой к детям».
Другие женщины говорили о романтике профессии. «Я любила утренние рейсы, когда город только просыпался. Сидишь в кабине, а вокруг — тишина и первые огни», — рассказывала ленинградская водительница Анна. Для многих это было не просто ремесло, а служение. Водительница трамвая становилась символом надёжности: строгая, собранная, но с мягкой улыбкой.
Со временем профессия закрепилась за женщинами. Водительница троллейбуса — привычный образ советской улицы. В пальто или форменной куртке, с косынкой или аккуратной причёской, она сидела за пультом, словно капитан корабля. И пассажиры чувствовали себя в безопасности: ведь за рулём — человек, который не просто работает, а служит делу.
Сегодня, глядя на старые фотографии, мы видим не только транспорт эпохи, но и лица тех, кто держал на плечах городскую жизнь. Их руки уверенно лежат на рычагах, их глаза смотрят вперёд — туда, где ждёт остановка, где начинается новый день. История СССР написана не только маршами и лозунгами, но и ежедневным трудом женщин, которые вели свои трамваи и троллейбусы сквозь время
Что посмотреть вечером? Информативные нарезки из самых интересных фильмов(название, год выхода, рейтинг) ТУТ: https://www.youtube.com/shorts/tC65-mi0j1o Фотограф, видеограф, турист, путешественник. Живу поездками и сопровождаю группы туристов. Снимаю кино, которое потом видят три страны в своих телевизорах. О путешествиях и приключениях здесь: https://t.me/+a3jLp6cqlplmNjky
ДТП произошло 11 декабря под Казанью на Мамадышском тракте. Водитель легкового автомобиля не справилась с управлением при перестроении, автомобиль занесло и он врезался в столб.
О пострадавших автоледи не сообщает. Но сообщает, что в момент ДТП в салоне авто был маленький ребенок.
Пострадавшая ищет водителя грузовика, который, по ее мнению, спровоцировал ДТП и скрылся с места происшествия.
Источник: Главная Дорога
Вечер, идёт слабый дождь, дворы-человейники. В проездах крайне тесно. Что бы раъехаться со встречным транспортом и не упереться друг в друга нужно смотреть сильно наперед.
Но на очередном повороте упираюсь в китайский внедорожник. Чтобы нормально разъехаться ему нужно отъехать на 2 метра назад. Возможно даже на 1 и я бы смог пролезть. Водитель стоит. Я стою. Двор перекрыт. Про себя думаю, в целом я никуда не спешу могу стоять хоть до утра, но включать принципиального барана и выяснять у кого из нас "лоб прочнее" вообще не было желания. Начал смотреть другие варианты как нам разъехаться без участия этого персонажа. Сзади меня уже другая машина, слева тоже стоит девушка которая меня уже пропустила и ждёт пока я уеду дальше. Варианта всего два. Либо меня пустят вперед, либо ехать назад через весь двор вместе в машиной за мной.
Водитель внедорожника был не поколебим в своем решении стоять до конца.
Как я сказал ранее, настроения кому-то что-то доказывать у меня не было и я сам отъехал бы назад. Мне не сложно.
Спустя пару минут "бараностояния" водитель ТС решил выйти из машины, подойти ко мне и не очень вежливо донести до меня то, что отъезжать должен именно я, а он будет ждать.
Учитывая положение дел, я подумал, раз вариант меня пропустить является невозможным, почему бы не послушать умного человека и не отъехать назад как он просил, тем более он так уверенно говорил.
И вот я отъезжаю на эти же пару метров назад. Стою жду.
Нюанс в том, что я перекрыл один из двух путей, и именно тот путь который всем нужен был.
В этот самый момент ко мне подошел человек с которым у меня была назначена короткая встреча буквально в паре метров от места описываемых событий.
Мы быстро совершили нашу сделку под фанфары принципиального персонажа, который всё требовал его пропустить.
Возврашаюсь в машину, забиваю в навигатор новый маршрут. Мне как раз надо ехать в ту сторону, откуда я и приехал. Надо как-то развернуться.
Пока я прокладывал маршрут наш персонаж вышел второй раз. На этот раз я не знаю какую мысль он хотел донести, я как раз начал попытки разворота на этом тесном пяточке.
Аккуратно и неспеша развернулся. Благо в одной из машин была достаточно сообразительная девушка и создала немного пространства.
И я уезжаю...
...с одним единственным вопросом.
„Неужели отъехать на 2 метра назад сильно сложнее, чем дважды выходить из машины, ходить под дождём и объяснять мне идиоту как надо надо его пропускать?„
