"Красный барон" Манфред фон Рихтгофен, ас из асов Первой Мировой, один из последних рыцарей не по титулу, а по духу. Этот молодой немецкий офицер относился к войне, как к стратегической игре, к боевым вылетам лётчика-истребителя, как к спорту. Он следовал кодексу чести - не сбивать повреждённый самолёт, не стрелять по совершившему вынужденную посадку врагу. Наоборот, он неоднократно выезжал к месту приземления противника с медиками, оказывал необходимую помощь, закатывал вечеринку и переправлял наутро британского или французского лётчика через линию фронта к своим. Он не только поступал так сам, но и требовал того же от подчинённых и нещадно отстранял от полётов тех, кто ослушался. За это командование считало его "неудобным героем" и не раз высказывало ноту протеста... Да, он явно опоздал с таким мировоззрением лет эдак на 400, ему бы гарцевать в стали с копьём на рыцарских турнирах, а не летать на истребителе над окопами, полными грязи и крови. В любом случае, эта одиозная личность однозначно заслуживает уважения.

Последний "боевой конь" фон Рихтгофена, на котором он одержал примерно 20 побед - истребитель-триплан Fokker Dreidecker или Dr.I. Поднявшийся в воздух летом 1917 самолёт благодаря необычной трёхкрылой схеме обладал своеобразным крутым нравом: огромная скороподъёмность и маневренность компенсировались невысокой (до 185 км/ч) скоростью и сложностью в управлении, извлечь максимум из этого маленького и лёгкого (вес пустого - всего 380 кг!) истребителя мог лишь одарённый лётчик. "Он взбирается наверх, как обезьяна!" - отзывался о триплане Манфред. Вооружённый парой 7,92-мм синхронных пулеметов «Шпандау» LMG 08/15 Драйдеккер идеально подходил для непродолжительного ближнего боя, но не более того. Выполненный из полотна и листов фанеры на металлической раме, самолёт обладал очень низкой живучестью, также конструкция крепления крыльев была ненадёжна и периодически случался отрыв верхнего крыла.

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки. Несмотря на все усилия конструкторов, за всё время производства так и не удалось избавится от хронических структурных проблем триплана, потому заказы на него никогда не были велики и до 1918 года выпустили всего 320 самолётов. В дальнейшем их заменили бипланами Fokker D.VII.

Показан знаменитый красный Dr.I. Манфреда фон Рихтгофена, командира эскадрильи Jasta 11 "Воздушный цирк" (название возникло из-за того что многие самолёты эскадрильи по примеру фон Рихтгофена были частично либо полностью окрашены в яркие цвета - жёлтый, чёрный, белый...). Почему не стандартный зелёный или серый камуфляж? "Я не хочу прятаться от врагов, я хочу их пугать" - отвечал ас, погибший в возрасте 25 лет 21 апреля 1918, но успевший за недолгую жизнь сбить по разным данным от 73 до 84 самолётов противника.

О модели: несложный набор в масштабе 1/72 от чешской фирмы Eduard, упрощённая версия Weekend Edition. Претензий в целом к набору нет, стыкуемость и деталировка на достойном уровне. Сложность может представлять разве что крохотный размер модели (длина собранного самолёта всего 8.5 см). Декаль достойного качества, инструкция понятная.

О создании: сборка на обычный клей "Звезда", окраска труднодоступных мест по ходу сборки.

Красил акриловыми красками Vallejo. Выяснил, что красный ложиться довольно плохо и пришлось наносить 4-5 слоёв.

Расчалки и тросики сделаны из гитарной струны .009. Винт покрашен под дерево, ротативный двигатель вращается вместе с ним.

Некоторые детали выделены чёрной смывкой. Финиш - матовый акриловый лак. И вот результат:

(На фото) Fokker Dr.I. и Me-262 - Прогрессивные германские истребители Первой и Второй Мировых войн. Разница между двумя этими машинами - 25 лет.

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!