Хроники СВО

В ходе наступательных действий наши штурмовые группы, подразделения разведки, артиллерии, БПЛА и РЭБ действовали комплексно. Огневое поражение осуществлялось в едином разведывательно-ударном контуре. Успеху также способствовала тактика «подземного десанта», действующего через инженерные коммуникации

Купянск – административный центр одноименного района и крупный населенный пункт в Харьковской области. Этот город является важным логистическим центром, где пересекаются ряд железнодорожных и автомобильных дорог (станции Купянск-Узловая, Купянск-Сортировочный и автомобильные дороги Т-2109 и Р-07). Через него проходят пути снабжения всей группировки ВСУ на восточном берегу реки Оскол. В связи с этим Купянск стал для украинского командования ключевым объектом для контроля над восточной частью Харьковской области. Связано это также с выгодным оборонительным положением города. Купянск расположен на обоих берегах реки Оскол. Правая часть находится на возвышенности, что обеспечивает естественные оборонительные преимущества, а река и ее пойма создают дополнительный барьер для наступающих войск

Как и многие другие крупные города на харьковщине киевский режим превратил Купянск в мощный укрепленный район. Украинские войска установили огневой контроль над подступами к городу, включая ключевые дороги и переправы через реку Оскол

Практически каждое здание представляло из себя хорошо оборудованную в инженерном отношении и защищенную долговременную огневую точку. Фактически город был превращен в «крепость» с использованием железобетонных сооружений и минных полей

Контроль над Купянском позволит в дальнейшем развивать наступление вглубь Харьковской области, включая направления на Изюм и Чугуев

Кроме того, после взятия Купянска откроется прямой путь на Волчанск с юга навстречу наступающим войскам группировки «Запад» с севера

Наряду с этим взятие Купянска позволит российским войскам осуществлять продвижение в направлении Славянско-Краматорской агломерации, по стратегически важной дороге, ведущей к северной границе с ДНР. Это ускорит установление контроля над Славянском и Краматорском, которые являются ключевыми оборонительными позициями ВСУ на Донбассе

Карта с сайта https://lostarmour.info/map

Надо получить патроны и гранаты, почистить оружие, зарядить средства связи и ждать дальнейших указаний.

Нам предстоял третий по счету переезд со всем имуществом, но переезд на вторую линию для поддержки штурмов нашей бригады.

Вводная задачи:

Два грузовых автомобиля

До противника меньше километра.

Быстрая высадка, в процессе которой занять круговую оборону на случай нападения дрг, либо отражения возможного наката контратакующего противника.

Закрепиться на точке.

Окопаться, подготовив ячейки, создать пулеметную точку и создать подобие блокпоста на дороге идущей от нас к передней линии.

Ну что, шоу начинается

Часов в 5 утра, просыпаемся.

Быстро пьем чай, проверяем вещи, перетаскиваем рюкзаки, боекомплект, ящик с взводным сухпаем (ящик размерами с приличный гроб), воду и ждем транспорт.

В процессе ожидания получаем координаты, узнаем кто встречает, куда должны выдвинуться. Все пошло не по плану, когда мы на первой машине проехали на 300метров вперед и от противника нас отделял только элеватор.

По приезду нас срисовал вражеский мавик и уже в процессе разгрузки машин по нам начали бить стодвадцаткой.

Кое как разгрузили машины, растаскали ящики с бк по ближайшим кустам.

Пользуясь суматохой и сельской застройкой отошли на территорию какой-то рембазы, где судя по всему ремонтировалась сельхозтехника. Пока мы шли, по нам работал миномет, между прилетами было слышно жужжание мавика-,корректировщика. Рассредоточились группами по техническим помещениям. Командир взвода был с нами, но не ничем не руководил. Найдя безопасную точку упал в позу эмбриона, открыл рот и закрыл уши в ожидании прилета рядом. Глядя на это, вспомнил, что на войне ты упадешь до уровня рефлексов. Пришлось принимать решения.

Нашел всех ребят, рассредоточил по периметру.

Оставил "глаза" на фронте, осмотрел помещение. Капитальный гараж с высокими воротами. Два смежных помещения, в проеме между ними огромный лист фанеры. Сдвинул. В соседнем помещении смотровая яма под грузовик, или трактор. Отлично. Она ниже уровня земли и спасет людей от рвущихся у земли осколков.

Слева от ямы стеллаж с какими-то запчастями. Смотрю на крышу- капитальная, но при прилете обрушатся перекрытия. Предлагаю пацанам укрыться в яме. Как минимум, при прилете на улице не срежет осколками. Чтоб избежать лишних травм и ранений принимаю решение опрокинуть стеллаж прямо над ямой. Его каркас станет преградой для летящего с высоты бетона. При падении перекрытий потолка велик шанс, что каркас не даст раздавить людей. Уронили. Ребята в яме, кому не хватило места рассредоточились вдоль капитальных стен за найденными внутри мешками с комбикормом и личными вещами. Обстрел продолжается, мины рвутся рядом, во дворе.

Потихоньку взводник пришел в себя и включился в работу. Надо отходить в безопасное место. Если остаться тут- точку развалят и похоронят нас среди бетона и комбикорма.

Обстрел по ощущениям длился часа два, по факту полчаса-минут сорок. Стало потише. В ход пошли газовые горелки. Делаем чай. Выдыхаем. С глотками чая возвращается бодрость и настроение. Обстрел уже позади, все живые и целые. Начинаем изучать карту, сравниваем точку высадки и назначенный пункт.

Надо идти назад. Группой идти не вариант , ведь мавик никуда не делся. Малыми группами прихватив все самое необходимое оттягиваемся вдоль забора к лесу. У каждого побывавшего на СВО есть незабываемые ощущения при виде песочка и вечнозеленых сосен. Сколько же жизней они спасли.

Как здорово, что ветки сосны не высыхают и не осыпаются.

Добрались до леса, оказались в безопасности. Наткнулись на замаскированную мотолыгу набитую бк. Техника наших бригадных штурмовиков. Не трогаем. Идем дальше. С взводным собираем самых крепких и идем на осмотр местности. Определяемся с точками под блиндажи, смотрим позиции для пулемета. В задачу взвода входил контроль центральной дороги, по которой осуществляся подвоз, эвакуация. На тот момент времени мы были с трех сторон окружены противником. В случае потери контроля над дорогой образовывался котел из которого не выйти и противник получал возможность быстрого маневра на 2-3 линию наших позиций. Задача ответственная. Определились с точками. Из оборудования БСЛ, МПЛ и 2 кирки.

Взводный ставит задачу вернуться на рембазу и вытряхнув комбикорм из мешков притащить их на точку. Пустые мешки и ящики из-под бк уйдут на обустройство наших временных позиций.

Держим совет: кто пойдет?

Взводный сразу обозначил, что при плохом раскладе мы 200. Определили меня и парнишку, который был по повестке. Ему 25, мне 30. Молодость!

На мне штурмовой комплект "ратника" (пластины грудь, спина, бока, поясница, пах), наплечники, пятиточка и напашник. Тяжелый комплект, но лучше тяжесть, чем лишиться здоровья. Опустошаю большой рюкзак, туда пойдут мешки и бк, который замаскировали при обстреле. С Зомбиком идем до точки, перебежками. По пути встречаем союзных спецов. Мы с "калашами" 80х годов, а ребята в мультикаме, с ВАЛами, в плитниках.

Постояли, покурили. Узнали обстановку, откуда прет противник, где сейчас тяжелые бои и какой прогноз. Тепло попрощались с братишками и двинули дальше. Идем, слушаем небо, лишний раз смотрим под ноги. Мало ли что и где. Идем перебежками, с дистанцией. Добрались до той ремки, начали вытряхивать мешки, складировать в рюкзак. На обратном пути забрали часть бк, встретили союзного РЭБовца. Он стоял на февральском морозеч с кружеой чая и сигаретой неподалеку от места, которое еще несколько часов назад накрывали минами. Удивились его невозмутимости. Узнали, что в нашем районе появилась бабка ежка. Уже сожгла один блиндаж. Есть 200 и 300. Рассказал про пики активности вражеских бпла и чего опасаться. Попрощались, вернулись на точку. Уже вечером пришло осознание, что в тот момент рисковали жизнью за копеечные хозмешки. Задачу выполнили. Мешки ушли в дело. В течении пары дней собрали импровизированный блокпост, фото которого прикрепляю, а мешки ушли на пулеметную точку для контроля развилки дороги.

Благодаря этому блокпосту узнали много ребят с смежных подразделений. Были и надеюсь есть веселые осетины Пушкин, Людоед. Батя с группы эвакуации, который с его двумя метрами роста чудом помещался в "буханку".

Пост в трехлетнюю годовщину начала частичной мобилизации.

Всем братишкам братский привет и воинской удачи.

Вечная память рано ушедшим.

Мирным жителям мирного неба над головой.

И всё было хорошо, да вот только на территории России налаживали производство не сложной электроники и точных деталей типа поршней, плунжерных пар, подшипников, и прочего, а деталей, с минимальной прибавочной стоимостью и технологичностью, за то дающих 80% как-бы готового автомобиля - кузовов, подвесок, не ответственных элементов трансмиссии и ходовой части... Минпромторг доволен - локализация прёт под 80%, иностранные владельцы заводов довольны - их фирмы-поставщики поставляют на конвейеры продукты высокого передела в виде обвязки двигателей, и их точной начинки, обеспечивая хороший какой приток прибыли при минимуме затрат за счёт унификации и потокового производства во всё том же Китае.

Попутно повышаются так называемые экологические требования и требования по так называемой безопасности, за счёт чего под корень сносятся вот-вот начавшие появляться в начале 2000-х мелкие фирмы, производившие автомобили мелкими сериями или под заказ по индивидуальным проектам - они больше не могут сертифицировать свою продукцию. Потому-что для адаптации или разработки с нуля какой-нибудь зачастую ненужной системы типа АБС, курсовой устойчивости, или подушек безопасности, нужен бюджет транснациональной корпорации, или сотрудничество с ней, которых ни у кого в России нет, и быть не может. О поддержке со стороны государства и говорить нечего - если ты не вписался в рыночек, то и вымирай на здоровье - никому ты не нужен.

По факту, к началу СВО сложилась ситуация, когда внутренний рынок массовых автомобилей был начисто оккупирован иностранными компаниями, а собственные инженерные компетенции утрачены, а рынок единичных или мелкосерийных автомобилей был просто выжжен на корню, и на два метра вглубь политикой Минпромторга в отношении требований и процедур сертификации. Если бы не вышеозначенная внутренняя политика, то потенциально существовавшие бы мелкие фирмы уже давно разработали бы и наладили выпуск большого количества унифицированного фронтового транспорта, работая за стоимость еды и материалов. А промышленность продолжила бы мелкими сериями выпускать для них устаревшие, за то на 100% импортонезависимые агрегаты типа карбюраторных моторов УМЗ/ЗМЗ/ВАЗ, и простейших коробок к ним. Вместо этого, на том же УАЗе в 2021-м году была уничтожена литейка, под предлогом уже состоявшейся полной замены коробок и мостов на корейские. ГАЗ сейчас ставит на конвейер китайский дизельный мотор G21, потому-что своих компетенций по проектированию больше нет. И так далее, и тому подобное - примеров можно найти массу, и рассуждать о них бесконечно...

Однако, как вы знаете, ситуация, оставленная развиваться сама по себе, имеет тенденцию развиваться от плохого к худшему. Яркий тому пример - придуманный и введённый под благим предлогом так называемый "Утилизационный сбор". Так вышло, что интеллектуалы Минпромторга так сильно заботились о родной промышленности, что всех гаражных самоделкиных записали в автопроизводители, наравне с автозаводами, и если раньше на них давили экологические нормы, сильно ограничивавшие варианты используемых двигателей, то теперь, если ты - физическое лицо, и не покупаешь автомобиль, квадроцикл, или трактор, а делаешь его у себя в гараже, то для сертификации и последующей регистрации оного, ты должен уплатить тот же размер утилизационного сбора, что и АвтоВАЗ, только АвтоВАЗ получит его обратно из бюджета в виде госсубсидий на развитие, а ты - нет.

Минпромторг своей политикой продолжает не то что зачищать уже выжженное поле российской культуры технического творчества - он буквально начинает копать, и выдирать с корнями то, что осталось! Господам министрам, неким невероятным экспертам, и прочим профессиональным администраторам, никогда не державшим в руках, в лучшем случае, ничего тяжелее молотка на уроках труда в школе, неведомо, что такое техническое творчество, для них важна отчётность перед начальством.

Контрпример - отрасль БПЛА, куда бюрократы и регуляторы всех мастей просто не успели добраться, и запороть всё на корню - она, почему-то, стала развиваться, в отличие от целуемого в задницу автопрома, превратившись в часть "Народного ВПК". Удивительно ,правда? Оказывается, чтобы добиться результата, достаточно просто не мешать людям, которые, в отличие от бюрократии, занимаются каким-то реально созидающим делом.