• обогрев передних и задних стекол, т.к. отскребать зимой намерзший лед (особенно изнутри) очень надоело;

• ремонтопригодность и стоимость запчастей (Volkswagen ломался исключительно регулярно, простейшая деталь стоила каких-то невероятных денег, частенько деталей не было в наличии, стоимость ремонта тоже была на высоте аллеи звезд);

• хоть какая-то предсказуемость ситуации с запчастями и отсутствием санкций на ближайшие 5-7 лет (политическая ситуация по этому параметру диктует китайские или российские машины), ненавижу изменения, хотелось бы купить машину надолго;

• высокий клиренс, т.к. Volkswagen регулярно садился на пузо в наших нечищенных дворах, и мои верные спутники - саперная лопатка и пробуксовочные траки - несколько раз в неделю заменяли мне спортивный зал;

• достаточное место в салоне для детей и высоких сограждан;

• вменяемая стоимость (сначала ориентировалась на 1,2 млн. рублей, но реальность заставила повысить планку стоимости до 2 млн. рублей);

• нормальная безопасность: не хотелось бы с высокой вероятностью сразу убиться, влетев куда-то (хотя бы шанс на выживание должен быть).

Итоги владения спустя 4 месяца и 2225 километров пути в весенне-летний период

Плюсы

• Встроенная в магнитолу Алиса - очень удобно в поездке задавать странные вопросы, в основном адекватно отвечает. Сам интернет первые три года должен быть бесплатный, как его оплачивать далее - очень непонятно, при этом супер хорошо работают все яндекс-сервисы: поисковик, карты, GPS, сама Алиса, Яндекс музыка, звонки из телефонной книги после сопряжения с телефоном (телефон автоматически подключается при подходе к авто), все управляется голосом. Очень удобно - ты как будто на борту "Ностромо", чувствую себя в фантастическом фильме, как мечтала в детстве.

• Машина красивая и внутри, и снаружи, идешь по стоянке и чувствуешь некую гордость и удовлетворение, что вот моя-то машина самая расчудесная - хоть калинку танцуй.

• Телематическая система с приложением LADA Connect мне очень нравится, сижу по вечерам рассматриваю маршруты, потребление бензина, красивые графики - штуковина специально для таких душнил, как я. Приложение отображает консолидированную оценку качества вождения, хочу добиться десятки, но у меня ошибка - постоянные резкие ускорения на светофорах или при обгонах, и мне из-за них постоянно снижает оценку. Зато учусь плавно нажимать на газ, ощущение приятное, когда выходит выровнять плавность движения.

• Достаточно экономичная по бензину машина, особенно на трассе. Телеметрия по каждой поездке дополнительно показывает расходованный бензин: удобно сравнивать расход в разных условиях.

• Очень хорошо держит дорогу: едет ровно, приятно. Не сказать, что как-то сильно хуже Volkswagen (хотя по сравнению с Solaris KRX, все же Solaris едет, кажется, лучше). Но нужно учитывать, что мой Volkswagen был super star.

• Отличные здоровенные боковые зеркала с очень удобной регулировкой. Правда заднее стекло не с шибко удобным обзором, но зеркала это полностью компенсируют.

• Руль от LADA Vesta шикарный. Очень удобные функции отключения звука музыки, ограничения скорости прямо с руля, регулировка электронной приборной панели.

• Лично для меня - супер удобное кресло водителя. В обзорах иногда пишут, что не хватает поясничного упора и в целом не очень комфортно. Возможно, эти кресла специально тестировали на женщинах ростом 175 см с лордозом поясничного отдела позвоночника. Потому что лично у меня такое чувство, что это не кресло, а подушка с эффектом памяти, которое обволакивает меня ровно по моей фигуре.

• Отличный здоровенный багажник, куда вмещается огромное количество вещей, включая два детских бустера и набор для вытаскивания машины из снега, который буду тестировать зимой.

• Никаких поломок пока не было, машина всегда заводится, светит фарами как положено, не доставляет никаких проблем.

Минусы

• Высокие пассажиры с больными спиной и ногами влезают на переднее сиденье с большим трудом, это как-то неудобно, возможно из-за отсутствия регулировки сиденья пассажира по высоте или из-за высоты дверных проемов. У пассажиров ростом до 175 метров проблем вроде не возникает или они героически терпят и молчат.

• Почему-то пыль и грязь от дороги попадает в подкапотное пространство. Учитывая, что там еще и какие-то оголенные детали, нет нормальной защиты для проводов, это кажется небезопасным.

• Очень неудобная центральная консоль: кнопки расположены красиво и ровно - рай перфекциониста. Если бы единственная их функция была радовать глаз ровнотой - цены бы им не было. Но во время движения не получается наощупь нажать кнопку аварийки, включить рециркуляцию, кондиционер: разные кнопки расположены рядом друг с другом, их легко перепутать. Очень странная и неудобная подсветка. Регулировка кондиционера - отдельная песня. Забавная регулировка дворников, особенно задних: они включаются поворотом ручки на руле вокруг своей оси. Это все очень заметно по сравнению с Volkswagen, который очень эргономичен: удобно все функции использовать наощупь, без отвлечения от дороги.

• Часто в отзывах называется проблема - плохо работает автоматический датчик дождя для включения дворников. Да, у меня тоже плохо работает.

• Частенько не открывается лючок бензобака. И раньше проблемы особой не было - пару раз из салоны дёрнешь ручку открывания, подденешь карточкой, и все ок. Но вот в последний раз лючок заело просто намертво на заправке, а сзади огромная очередь жаждущих бензина водителей. Было очень некомфортно пять минут ковырять замок всевозможными подручными материалами, какие эмоции испытывала очередь даже не хочу представлять.

• В целом материалы салона и подкапотного пространства вызывают вопросы. Кажется, что они крайне недолговечны и быстро износятся. В отзывах частенько это упоминается, было непонятно, что это значит, перед покупкой даже ржала над тем, какие покупатели разборчивые и выделяют отдельно, с каким там звуком нажимаются кнопки. На тест драйве перед покупкой каких-то сильно вызывающих проблем не увидела. Но в процессе эксплуатации поняла, что владельцы имеют ввиду: это как будто сравнивать фирменную дорогую игрушку и китайскую подделку - все работает, красиво светится, но ненадежно. Вот салон и багажник производит такое же впечатление, когда им длительно пользуешься.

• Как-то странновато работает вариатор. Машина дергается при переключении передач, особенно при торможении (хотя это даже не робот, она вообще не должна дергаться). В отзывах такое поведение обычно описывают для механики, и замечают, что вариатор работает плавнее.

• Время от времени возникают какие-то глюки по электрике: чаще всего датчик непристегнутого ремня пищит, когда все ремни пристегнуты, но бывают и другие мелкие глюки.

• Не сказать, что хороший обзор: боковая стойка очень широкая и сильно загораживает обзор переходящих дорогу пешеходов, а особенно перебегающих детей (которые частенько движутся сначала со скоростью машины, а потом выбегают на переход). Готова с этим мириться в надежде, что эта стойка увеличивает безопасность машины.

• Отсутствие упоров локтей. В обзорах часто пишут, что водителю некомфортно локтям. Лично у меня такой проблемы нет: я просто не дотягиваюсь ни до левого упора на двери, ни до правого подлокотника. Видимо, в отличие от кресел, тестировали подклокотники на каких-то очень крупных мужчинах с длинными руками.

Самые полезные доработки

• Демпферы дверей. Двери закрываются немного глуше, жаль, что нет таких демпферов для багажника.

• Газовые упоры на капот. Очень удобные - когда подходишь к капоту можно сразу идти с инструментом или расходниками, а не мучаться с ручным упором. Пока ставила случился инцидент: поставила первый упор, казалось, что он хорошо уже держит, оставила на нем открытый капот, отвлеклась, и тут он закрылся, повредив вторым упором лакокрасочное покрытие (не очень заметно, но глупо с моей стороны). Обязательно фиксируйте ручным упором капот, когда отвлекаетесь, идеально, когда есть друг, который поддержит (открытый капот).

• Карман для сиденья водителя. В машине достаточно много мест, куда можно положить всевозможные вещи. Но я дополнительно купила практически все органайзеры в салон, которые предлагал озон. Но реально удобный и используется для укладывания телефона только этот. На самом деле, встроенные под подлокотник три круглых отверстия тоже достаточно удобные, и телефон в них отлично и очень удобно лежит. Но одно из них у меня занято салфеткой для салона в желтом тубусе (классная штука, и прямо очень удобно туда входит и выходит), во втором лежат ключи от сигналки, а третий используется для стакана иногда. Поэтому телефон удобнее держать в этом доп.кармане.

Самые бесполезные доработки

• Пластиковая облицовка горловины бензобака. Обещают защиту от царапин лакокрасочного покрытия при заправке. Также я надеялась, что это поможет против приморозки лючка зимой.  При этом монтаж происходит на винты, которые крепят бензобак. Ну то есть кажется, что это как-то не совсем безопасно их отворачивать. А смысл с учетом того, что приходится лючок ковырять карточками, чтобы его открыть, не особо велик. Вот гадаю, не лишат ли меня теперь гарантии из-за этой облицовки.

• Заглушка в замок багажника. У меня попалась не по размеру, развалилась. Кажется, что даже целая не особо полезная, и выглядит не сказать, что хорошо.

• Пластиковые накладки для защиты матерчатых боковин. Нужно к ним покупать дополнительные липучки. Кажется, что удобнее брать эва-коврики с высокими бортами для защиты. Но меня они бесят, кажутся неэстетичными и неприятно дырявчатыми. Поэтому взяла стандартные коврики с салона. В стандартных ковриках плохо работает защелка, которая их держит (но она, кстати, есть), боковины не защищены, но зато они легко моются и приятно выглядят.

Общий вывод

Машина мне очень нравится. Вот бывает, когда ты в отношениях, и есть какие-то мелкие недостатки, но ты просто любишь человека и принимаешь его таким, какой он есть. Вот что-то подобное у меня с авто. Говорят, что одушевлять авто - это плохо, но мне кажется, что лучше одушевлять вещи, чем овеществлять людей. Поэтому надеюсь, что буду ездить на LADA Iskra SW Cross еще долго и с радостью.

В письме несколько раз подчёркивается, что инициатива продиктована исключительно заботой о безопасности россиян – контрафактная деталь может привести к аварии или внезапному выходу автомобиля из строя. Обычный автолюбитель может отличить настоящие запчасти для «Москвича» исключительно по логотипу на упаковке, предупреждает производитель.

Ранее в Сети разразился скандал, когда пользователь сайта «Пикабу» нашёл у китайских дилеров JAC на сайте AliExpress хромированные буквы «Москвич» за 600 рублей при том, что производитель просит за них 5990 рублей. Оказалось, что у набора букв есть каталожный номер JAC 型244号21000-495-11 и он включен в экспортную подгруппу каталога – так эта запчасть автоматически попала и в каталоги магазинов-партнёров JAC. Тогда отечественный завод оперативно отреагировал и добился блокировки большинства дилеров JAC в российской версии AliExpress, а также предупредил автолюбителей о лишении заводской гарантии на 3 месяца или 5000 километров пробега в случае использования контрафактных деталей, приобретённых у третьих лиц.

Однако многие владельцы «Москвичей», как говорится в письме, продолжили подвергать себя опасности, заказывая неаутентичные запчасти обходными путями. В связи с этим предприятие просит ФТС полностью ограничить ввоз указанной номенклатуры изделий по заказам частных лиц.

Она задумывалась как преемник легендарной “десятки”, но с использованием современных технологий и более комфортабельным салоном. По сути, Гранта стала “бюджетной” эволюцией платформы “десятки”, наследуя ее проверенную временем конструкцию, но избавляясь от ряда ее недостатков.

За основу взяли платформу “Калины”, но доработали её, улучшили подвеску и рулевое управление. Внешность – сдержанный, современный дизайн, не вызывающий, но достаточно привлекательный для широкого круга покупателей.

Главный козырь – цена. Гранта была существенно дешевле конкурентов, что и обеспечило ей оглушительный успех. Маркетинговая стратегия была проста – “надежность по доступной цене”. Она отлично сработала, и “Гранта” моментально стала бестселлером.

Успех вдохновил завод на расширение линейки. Появились различные модификации: седан, лифтбек (5-дверный хэтчбек), а также версии с различными двигателями – от экономичных до более мощных. Добавились комплектации с улучшенным оснащением – кондиционером, электропакетом, подушками безопасности.

История “Лады Гранты” – это история успеха, адаптации и выживания в постоянно меняющихся условиях. Она прошла путь от бюджетного автомобиля до символа устойчивости и доступности. Гранта – это яркий пример того, как грамотная маркетинговая стратегия, сосредоточенная на потребностях покупателей, может привести к впечатляющим результатам. Она отражает как экономические, так и социальные реалии страны на протяжении более чем десяти лет.

Масштаб 1/43

Российский рынок новых легковых автомобилей сегодня фактически стал SUV-центричным не только по предпочтениям покупателей, но прежде всего по деньгам. Именно кроссоверы и внедорожники сейчас определяют, сколько стоит рынок в целом. Об этом пишут эксперты «Автостат Инфо».

Сейчас рынок новых машин в основном держится на кроссоверах и внедорожниках. За семь месяцев продажи SUV в России принесли 2,051 триллиона рублей — это 84,3% всех денег на рынке.

В июле продали 90 817 таких машин на сумму 346,6 миллиарда рублей. Это примерно 76% всех проданных машин и больше 84% всех денег. Причина простая: средняя цена SUV — 3,82 миллиона рублей, что примерно на 400 тысяч больше, чем у обычных новых легковых машин. Продажи других типов машин на этом фоне выглядят незначительно.

Зимой эту картину замечают быстрее, но начинается она иногда ещё в конце лета: на холостом ходу из дефлекторов идёт прохладный воздух, добавляешь обороты — становится теплее.

Первый совет обычно звучит уверенно: «Помпа плохо качает». Помпа действительно входит в список версий, но признак говорит только об одном: эффективность отопителя зависит от циркуляции. А почему она слабая, ещё нужно выяснить.

Сначала отделяем поток воздуха от его температуры. Если вентилятор шумит, а из дефлекторов почти не дует, охлаждающую систему пока оставляем в покое. Проверяем фильтр, вентилятор, воздуховоды и заслонки.

Если поток нормальный, но холодный, идём дальше.

Уровень антифриза

Проверка только на остывшем двигателе и ровной площадке. При низком уровне радиатор печки может заполняться не полностью. В системе появляется воздух, и на малых оборотах это проявляется сильнее.

Просто долить и забыть — половина решения. Нужно понять, куда ушла жидкость: наружная течь, радиатор отопителя, соединение патрубка, корпус термостата или другая негерметичность.

Температура двигателя

Если мотор сам не выходит на рабочую температуру, печке нечем греть воздух. Здесь возможен открытый термостат, но диагноз подтверждают температурой, а не ощущением в салоне.

Стрелка на панели бывает слишком «успокоенной», поэтому полезно смотреть фактическую температуру в данных блока управления.

Два патрубка печки

После прогрева сравнивают вход и выход радиатора отопителя. Руками лезть к горячим деталям — плохая идея, удобнее пирометр или контактные датчики.

Оба патрубка горячие, а воздух холодный — смотрим заслонку и то, проходит ли воздух через радиатор.

Вход горячий, выход значительно холоднее — возможен ограниченный поток через радиатор, воздух или слабая циркуляция.

Оба холодные при прогретом моторе — жидкость до отопителя не доходит как должна.

Это не универсальная таблица диагнозов. Температуры нужно сравнивать в одинаковом режиме, а результат связывать с температурой двигателя и оборотами.

Почему замена радиатора иногда помогает ненадолго

На профильных форумах часто встречается сюжет: меняют термостат, потом радиатор печки, тепло возвращается, а через некоторое время проблема повторяется.

Если радиатор действительно забит, важно найти источник осадка. Это может быть старая жидкость, продукты коррозии, смешивание несовместимых составов или герметик. Иначе новый узел станет следующей дорогой «контрольной пробой».

Когда поездку лучше прекратить

Самая неприятная комбинация — двигатель перегревается, а печка внезапно становится холодной. Это уже не вопрос комфорта: возможны низкий уровень жидкости или потеря циркуляции.

В такой ситуации останавливаемся безопасно, глушим двигатель и ждём полного остывания. Горячий расширительный бачок не открываем.

Коротко: если печка теплеет только на оборотах, не покупайте помпу по одному симптому. Сначала уровень, фактическая температура двигателя, два патрубка, заслонка и проходимость радиатора.