Дальний Восток

Владивосток – не только столица Дальнего Востока, но и место, где регулярно встречаются высокопоставленные представители России и стран АТР. И это накладывает на него особые обязательства – в частности, оставить у гостей хорошее впечатление от внешнего вида улиц. Главным событием, в преддверии которого необходимы такие приготовления, на постоянной основе стал Восточный экономический форум. О нюансах подготовки в беседе с «Альянс.HELP» рассказал начальник отдела архитектуры и дизайна городской среды администрации Владивостока Павел Шугуров.

«Так получается, что заказчиком этих мероприятий становится федеральный центр. Он по-своему видит Владивосток: именно как площадку делового сотрудничества. Соответственно, выделяются деньги. Выделяются при этом всегда не сказать что вовремя, а, скорее, в критичные сроки. В начале года мы еще не знали, какие объекты будем делать и на что хватит средств. Тем не менее, предполагая, что что-то будет, мы запланировали, например, художественную окраску десяти стен по гостевому маршруту в стилистике дальневосточных регионов. От лица мэра были разосланы письма десяти мэрам дальневосточных регионов, в итоге мы получили эскизы – все это проект «Мы – Дальний Восток». Три тысячи квадратных метров будет расписано: все эти непривлекательные, недружелюбные сооружения в виде подпорных стен по гостевому маршруту», – рассказал главный художник города.

Как напомнил представитель горадминистрации, Владивосток медленно, но становится центром сотрудничества в Тихоокеанском регионе: этому был посвящен саммит АТЭС, который задал своеобразный тренд, а теперь каждый год проводится ВЭФ. Задача города для этого события – быть российскими воротами в Азии для набирающих силу сильных азиатских экономик. Соответственно, это накладывает отпечаток и на внешний облик города.

«Идет работа по обновлению фасадов, много согласовываем сейчас с вывесками: администрация города ведет срочную работу. Конечно, можно критиковать сам подход, но, я думаю, если мы как город принимаем у себя раз в год самых высокопоставленных гостей, то заниматься внешним обликом города к этому мероприятию необходимо. Но мы не просто делаем декорацию. Делаем то, с чем нам потом будет комфортно жить, и пытаемся различными способами выделенные деньги пустить на что-то полезное для города: на ремонт дорог, внешний вид фасадов, городское искусство и так далее», – подытожил Павел Шугуров.

Источник

«Если коротко – работников на судах заставляют пахать не покладая рук. За работой следят так называемые безопасники, они же надзиратели. В компании присутствуют регулярные избиения, людей калечат до полусмерти», – говорится в одном из сообщений.

В дальнейшем на странице также были упомянуты названия судов, где якобы происходили случаи произвола: перечислены плавзавод «Святой Владимир» и судно «Багратион».

Как сообщила корреспонденту VL.ru начальник отделения информации и общественных связей УТ МВД России по ДФО, полковник внутренней службы Ольга Мироненко, по компании «Эльбрус» уже работают правоохранительные органы. Поступили обращения о произволе в Приморье и на Камчатке. На полуострове уже расследуется уголовное дело об истязании человека.

«В ряде социальных сетей появилась информация о том, что на одном из плавзаводов, работающих на территории Дальнего Востока, сотрудники администрации превышают свои полномочия. Данная информация была зарегистрирована в Камчатском линейном отделе МВД России на транспорте и во Владивостокском. Назначена процессуальная проверка по ст. 144, 145 УПК РФ. Кроме того, установлено, что в Камчатском линейном отделе МВД России на транспорте в середине июля было возбуждено уголовное дело по статье 117 УК РФ (истязание) по заявлению одного из бывших сотрудников данной организации».

В дальнейшем материалы были переданы следователям СК на транспорте. В этом ведомстве, как выяснилось, также было возбуждено уголовное дело, но по другой статье. Как рассказала старший помощник руководителя управления по информационному взаимодействию с общественностью и СМИ, полковник юстиции Наталия Чернакова, речь идёт о незаконном лишении свободы членов экипажей (п. п. «а», «ж» ч. 2 ст. 127 УК РФ) на судах «Святой Владимир» и «Багратион». Также в деле фигурирует судно «Рустика», которое относится к компании ООО «Бринер».

«Предварительно установлено, в период времени с 2017 по июль 2021 года работники ООО «Эльбрус» и ООО «Бринер» на борту водных судов – плавзавода «Святой Владимир», «Багратион» и рефрижератора «Рустика», осуществляющих промысел рыбной продукции в акватории Тихого океана, незаконно лишили свободы членов экипажей указанных судов. В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершённого преступления», – сообщили в региональном представительстве СК на транспорте.

Сейчас оба уголовных дела объединены в одно. Расследование продолжается.

С представителями компании ООО «Эльбрус» связаться на момент публикации не удалось. На звонки журналистов по указанному в открытых источниках телефону никто не отвечал.

Стоит отметить, что никто из моряков компании «Эльбрус» в Приморье не жаловался по поводу нарушения их прав в профсоюз или иные организации. Как сообщили корреспонденту VL.ru инспектор Международной федерации транспортных рабочих Пётр Осичанский и председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов, в их организации не поступало ни одного обращения от работников данной компании. В основном информация о произволе была только в соцсетях.

Тем не менее сотрудники транспортной полиции ДФО обращаются к бывшим и действующим работникам компании «Эльбрус»: если вы стали жертвой неправомерных действий администрации данного предприятия, просим вас обращаться по телефону: 8 (999) 273-13-34 или 8 (421) 256-71-74.

via

Русский мост в дуэте с Золотым давно и прочно стали узнаваемыми символами Владивостока. Но оказывается, что внешний вид его мог стать совершенно другим. Об этом в беседе с «Альянс.HELP» рассказал Дмитрий Мингалев, в годы строительства конструкций бывший руководителем службы управления проектами во Владивостоке НПО «Мостовик».

Как напомнил экс-представитель мостостроительной компании, Русский мост после открытия в 2012 году был мировым рекордсменом по длине пролета (и остается таковым среди вантовых мостов). Он по всем параметрам уже тогда полностью отвечал самым современным требованиям того времени. Поэтому он точно не устарел даже на сегодняшний день. Тем не менее, если бы решение о его строительстве принималось сейчас, есть вероятность, что мост был бы ощутимо иным.

Сжатые сроки перед саммитом АТЭС

«При таких длинах пролетов решение о конструкции моста уже является пограничным. Выбор идет между вантовой и висячей конструкцией. На тот момент выбор в пользу вантового варианта был сделан, прежде всего, исходя из главной причины – сроков строительства. Использование вантовой конструкции позволило совместить во времени и пространстве работы по сооружению пилонов, монтажу вантовой системы и балки жесткости», – констатировал Дмитрий Мингалев.

Дело в том, что при строительстве подвесных мостов эти процессы строго последовательны: сначала нужно полностью возвести пилон на всю высоту, затем натянуть вантовую систему, а уже потом, возможно, повесить балку жесткости. Возможно, при проектировании второго моста на остров Русский будет сделан выбор в пользу этого варианта.

В таком случае Русский мост был бы больше похож не на владивостокский Золотой, а на всемирно известные Золотые Ворота в Сан-Франциско.

Вынужденная бедность проекта

«К сожалению, многое из того что было задумано проектировщиками Русского моста, не было реализовано. В конечной версии проекта, по требованию Главгосэкспертизы, были удалены многие архитектурные элементы. Даже то, что сегодня вы видите пилоны моста окрашенными только в нижней части, – это тоже вынужденная уступка проектировщиков экспертам. Другой вид должны были иметь "анкерные" опоры, пилон должны были быть увенчаны высокими шпилями. Наверное, если бы этот мост проектировался и строился сейчас, архитектура могла бы быть более яркой», – добавил специалист.

Тем не менее, если смотреть с точки зрения новизны материалов и технологий, то вряд что-то можно было бы добавить или убавить. Мосты, как и много столетий назад, строятся из бетона и стали. Разве что методы расчетов и проектирования значительно поменялись.

«К сожалению, и сегодня облик наших городов во многом определяют не архитекторы или даже градоначальники, а устаревшие нормативы и эксперты-контролеры, которые под флагом борьбы за экономическую эффективность работы в регионах пытаются урезать в каждом проекте все, что не вписывается в укрупненные показатели стоимости», – подытожил Мингалев.

Источник