Заброшенка

Раньше вся канализация была единой системой со стоками, ливневками и дренажем. Поскольку это оказывает дурное влияние на экологию, со временем от этого стали отказываться. На данный момент, спускать сточные воды в водоемы запрещено. Однако, в европейских городах, где канализацию построили относительно рано, до сих пор существуют общесплавные системы.

Например, в том же Берлине до 20% — это общесплавная канализация. В обычное время и при хорошей погоде эта канализация работает в стандартном режиме как стоковая система. Во время сильных дождей поток слишком сильный, чтобы канализация справилась с ним и часть воды выходит через специальный канал и переливную камеру в реку. Это аварийная ситуация и в реальности такое случается не часто.

В начале XX века для отвода дождевой воды, был построен 5-километровый канал, выходящий к реке Шпрее. Переливная камера достигает 12 метров. Представьте себе поток воды, который нужен, чтобы перелиться через эти 12 метров?

Так выглядит портал этого канала, который выходит в Шпрее. Прямо у Фридриха моста.

Так этот портал выглядит изнутри. Фото взято с официального сайта Берлинской канализационной компании. Этот арочный тоннель справа мы скоро увидим с другого конца.

Дисклеймер: подземные реки, при всей своей кажущейся безобидности является одной из опаснейших категорий спелеостологических объектов и решительно не рекомендуются для посещения. Посещение подземных рек связано с опасностями, которые вам сложно будет проконтролировать, например — скопления газов под землёй или коллекторная волна (ТБ)

Внутри сама канализация представляет собой прямой кирпичный тоннель. Его «прямота» тянется на долгие километры.Единственное разнообразие и интерес представляют боковые камеры с бетонными круговыми лестницами наверх.

Все выглядит очень аккуратно, что не удивительно. Сам канал используется редко и регулярно чистится рабочими. Кирпичи идеально чистые.

Иногда встречаются «подключки». Это опять же тоннели канализации, которые «работают» только при сильном потоке.

В конце нас ожидает самое вкусное. Помните в начале, во внутреннем виде коллектора у Шпрее, был округлый арочный тоннель?Это часть тоннеля, из которого вода приходит к реке. И так она выглядит с другого конца. Собственно, мы почти дошли до финиша.

Но это еще не все. Они дублируются. Эта конструкция выглядит как своеобразные глаза. Один глаз отделен плавным кирпичным бортом.

Борт сделан для торможения резкого потока воды при экстренном сбросе. Такой борт замедляет поток и отводит часть лишней воды в соседний тоннель.

В интернете есть фотографии, как немцы чистят это место. Ручками, аккуратно.

Там же около глазастых тоннелей есть очередной подъем на поверхность. Выглядит он великолепно. Цепочка и столбики из нержавеющей стали блестят от отблеска фонаря.

Все чистое и аккуратное, не хватает только красной ковровой дорожки. Спиралью наверх идет бетонная лестница с широкими ступенями.

Берлинская канализационная компания даже водит экскурсии в это место.

Собственно, удобные лестницы, алюминиевые столбики и вот это вот все сделано для удобства посетителей. Таким образом жители города могут убедиться, в каком качестве содержат инженерные системы города...

Пока нашей команде до поездок и поэтому постараюсь перетащить на Пикабу побольше публикаций с нашего канала. На этом всё, спасибо за внимание!

Источник (вконтакте): коллективный авторский блог

С ростом населения Праги изменился не только вид города, но и изменилась вся система водоотведения. Некоторым ручьям и рекам, как например Мотольскому ручью впадающий в реку Влтаву у Палацкого моста — пришлось скрыться во тьме подземелий…

Мотольский поток протекает в Левобережной части Праги, берет свои истоки в районе Зличин. Под землю русло уходит в районе Потол. Общая протяженность реки составляет около 8 км, из них 4 проходят в подземном русле.

История того как ручей оказался под землей классическая — ручей использовали для слива отходов и скверно пах. Качество воды здесь являлось предметом постоянных жалоб, а дальнейшее исследование показало, что вообще все местные отходы стекали в ручей.

Дисклеймер: подземные реки, при всей своей кажущейся безобидности является одной из опаснейших категорий спелеостологических объектов и решительно не рекомендуются для посещения. Посещение подземных рек связано с опасностями, которые вам сложно будет проконтролировать, например — скопления газов под землёй или коллекторная волна (ТБ)

По этой причине для сбора отходов необходимо было построить канализационную систему с обеих сторон ручья. Да и сам ручей нужно было как-то облагородить...

Ещё одной причиной для строительства подземного коллектора стали периодические наводнениями в 1875, 1886 и 1895 годах. В 1895 году потопы нанесли наиболее сильный ущерб, после него спустя три года начала осуществляться глобальная перестройка ручья.

Строительство было ускорено еще одним сильным наводнением в апреле 1904 года. Тогда уровень воды поднялся на два с половиной метра выше, чем в 1895.

В 1907 году Мотольский Ручей окончательно скрывается под землей. Русло подземной реки делится на три участка:

1. Арочный кирпичный коллектор. (он кончается резервуаром двадцать пять на семь метров, где оседает песок)

2. Гранитный канал. Некоторое время он был отрытым, но затем и ему «надстроили» крышу продолжив кирпичное подземное русло. (в конце этого участка тоже есть бассейн-отстойник)

3. Третья часть русла самая красивая: русло реки протекает в тоннеле арочного профиля. (длина этого участка почти полтора километра, а пропускная способность три тысячи вёдер воды в секунду)

Вдоль всего русла подземной реки можно встретить канализационные врезки и переливные камеры — они заполняются только в случае мощного и продолжительного ливня.

На следующей фотографии вы можете видеть как гранитное русло переходит в сводчатый кирпичный тоннель, а сами два участка разделены полноводным бассейном в котором оседает песок и мелкие фракции.

Этот участок подземной реки похож на нашу московскую речку «Неглинку», но здешний коллектор более ухоженный.

Следующие 2 фотографии под землёй — сделаны со вспышкой. В общей сложности подземная прогулка заняла семь часов. Семь часов под землёй без еды и воды. Всё-таки энтузиазм и азарт — страшная штука! На самом деле, если тратить на каждую эффектную фотографию по 10-15 минут, то даже посещение самого небольшого объекта растягивается на несколько часов, а тут целая подземная река.

Пока не до поездок и поэтому постараюсь перетащить на Пикабу побольше публикаций с нашего канала. На этом всё, спасибо за внимание!

Источник (вконтакте): коллективный авторский блог

История не вечная. Сегодня мы можем её увидеть и пощупать, а уже «завтра» нам остается лишь разглядывать старые фотографии.

Порожская ГЭС — это не просто памятник истории и культуры, а одна из ключевых туристических достопримечательностей в Челябинской области. Малая гидроэлектростанция долгое время была старейшей из непрерывно действующих на территории России, но увы, в 2017 году из-за износа оборудования и недостатка финансирования оказалась закрыта.

Состояние плотины - близко к аварийному.

Проходы ограничен. Повсеместно висят предостерегающие таблички.

Впрочем, это мало кого останавливает. Утоптанная тропинка пролегает по гребню плотины и скрывается в лесу на противоположной стороне.

Запорные механизмы зарубежного производства. Надписи на подъемных механизмах хорошо сохранились и легко читаются.

"На Порогах" я был неоднократно. В любое время года это прекрасное место. Знаковый туристический объект.

Но увы, денег на реставрационные работы нет. Вспомогательные помещения ГЭС открыты и выглядят следующим образом. Доступ в машинный зал — закрыт.

В годы работы станции можно было напросится на экскурсию в машинное отделение и собственными глазами увидеть мощные турбинные установки, что приводились в движение силой воды.

Сейчас все это в прошлом. Сложенные из камня стены ветшают на глазах. Плотина трещит. Пока это лишь треск ледяных наростов на её стенах. В тот момент когда затрещит сама дамба, этот объект культурное наследия окажется для нас навсегда потерян.

Поэтому, если есть время и желание рекомендую не затягивать с посещением Порожской ГЭС.
Координаты: N55.2816°, E59.1353°Пока не до поездок и поэтому постараюсь перетащить на Пикабу побольше публикаций с нашего канала. На этом всё, спасибо за внимание!

Источник (вконтакте): коллективный авторский блог