Плохой Шофёр

Дисклеймер: я не сервисмен, не двигателист, обычный автолюбитель, который учась в советской школе любил физику.

Итак, речь, как могли догадаться, пойдёт о китайских автомобилях и наших соотечественниках, которые их покупают (не всех, конечно), а потом везде жалуются, что агрегаты там говно!

Но почему-то никому в голову не приходит, что чудес вроде турбополторашки 190 л.с, отжатой в сопли, на 92-м бензине не бывает.

При совмещении этих двух условий есть два "путя":

1. Двигатель не развивает мощности, за которую владелец платит налог и ОСАГО, ибо эбу откатывает угол зажигания, пытаясь хоть как-то сберечь двигатель до конца гарантии. Бензин льется вёдрами, детонация убивает двигатель в хлам.

2. В режиме "тошнота" с детонацией всё в порядке (почти), приходит звездец форсункам и клапанам через закоксовывание (непосредственный впрыск, а что вы хотели).

3. Немецкие инженеры одного известного концерна, родоначальника даунсайзинга, дураки, ибо настаивают на бензине не ниже 98, в случае крайней необходимости 95.

   PS. Езжу на 98-100, автомобиль того самого немецкого концерна с "пакетом сока" на 180 л.с., против китайских автомобилей вообще ничего не имею. Как по мне, они уже давно по технологиям обскакали автопромышленников с островов в тихом океане.

И я тоже поработал в такси после того как отучился в медицинской академии и получил две специализации по травматологии и нейрохирургии. Звучит смешно и грустно, но так получилось.

Отработал первый месяц в статусе врача в одном из провинциальных городов нашей необъятной и получил первую зарплату.
Я был в недоумении от того сколько получил денег. Не помню уже, сколько было в цифрах, но... Мне тогда в качестве поддержки родители подарили подержаную ВАЗ 2114. И первой заралаты хватило бы, максимум, «покормить» автомобиль. А самому-то тоже хочется кушать.

Быстро нашел решение в том, чтоб зарегиться в местном таксопарке, скачал их приложение и после работы первое время таксовал.
По ночам не таксовал. Утром же на основную работу надо было. Но до темноты катался.
На деньги кинули только один раз. Челика какого-то повез. По приезду он сказал, что сейчас домой зайдет, возьмет сумму и вынесет. Это были только первые мои шаги и я доверился. Ждал минут 15-20, а потом понял, что никто не выдет и поехал дальше.

Еще запомнился случай, когда пришлось везти бухих малолетних гопников с перегрузом по количеству человек. Они на меня не быковали, но я как-то не осмелился сказать что-то против, что не повезу столько человек. Их несколько, пьяные, темный вечер, практически нет людей вокруг. Кто его знает как обернется отказ. Но по пути они попросили остановится возле магазина, затарились для себя и мне купили пиццу и лимонад. По пути гайцы остановили нас еще. Проверяли меня на трезвость, заставили всех выйти из машины. Видели, что еду с перегрузом. И я это понимал. Молодой был, растеряный стоял, не знал, что делать. Но не хотелось раскрутки истории с гайцами и поскорее, все-таки, хотел распрощаться с этой компанией, которые, как мне казалось, нормально ко мне относились пока я был к ним нейтрален и вез их всех. Гайцы отпустили, а по завершении поездки компашка нормально распрощалась и заплатила без проблем и, кажется, даже чуть с «верхом».

Больше всего не хотелось, чтоб на вызов попался кто-то из коллег. Как-то неловко мне было от того факта, что я, дипломированный врач имеющий две специализации по травматологии и нейрохирургии, еще и таксую.

Хватило меня месяца на 2-3 максимум. Потом ситуация с зарплатой стала несколько лучше + стал брать больше ночных дежурств.

Это сейчас, заработав некоторую репутацию по сарафанному радио, среди коллег и на сайте «продокторов» получается выстроить какой-никакой многопоточный доход. Что бы как-то идти вперед в работе приходится бежать.

Но жизнь такая, что всегда может поставить на колени и как один из вариантов всегда держу на заметке подработку в такси.