Мото

Добрый день всем участникам этого мото уголка! И так по немногочисленным просьбам (Если честно всего одной), делаю мини обзор на боджетную сигнализацию Pandora Mini Moto.

И так приступим, вот собственно в такой яркой коробке продается эта система

Открыв коробку мы можем лицезреть все что в ней находится, а именно базовый блок сигнализации с карточкой, сирена, брелок-метка, кнопка "Валет", реле, пара герконовых датчиков вместе со стяжками и двусторонним скотчем, инструкция.

Рассмотрим каждый элемент в отдельности и первым будет базовый блок сигнализации со жгутом проводов

Как видно по фото блок имеет довольно миниатюрный размер, защиту от влаги и достаточную длину проводов, чтобы делать подключения не делая при этом их наращивание.

В данном блоке размещен встроенный датчик удара, датчики наклона и движения. По этому, как говорит инструкция, его надо жёстко закрепить при помощи стяжек или скотча, а лучше и тем и тем.

Следующим пойдёт брелок-метка, это основной орган управления сигнализацией, работает она по протоколу bluetooth 5.0, что в свою очередь обеспечивает качественную связь между ней и базовым блоком. Кроме того, она также влагозащищённая. В метке используется очень распространенный элемент питания CR 2032.

Пьезо сирена идущая в комплекте так же имеет маленькие размеры и достойную влагозащиту, очень легко монтируется в недоступном месте на пластиковую стяжку или двусторонний скотч.

Реле которое идёт в комплекте предназначено для реализации блокировки, чтобы когда мотоцикл стоит в охране, он мог помимо орущей сирены и мигающих поворотников, сопротивляться не позволяя запустить двигатель. Реле имеет миниатюрный корпус и легко прячется от посторонних глаз в недрах мотоцикла.

Герконовые датчики, которых аж два штуки в комплекте, позволяют защитить от несанкционированного открытия например сидение или какой то бардачок.

И на последок, я оставил схему подключения, на мой взгляд все предельно понятно и с установкой сигнализации справится любой человек, обладающий усидчивостью, аккуратностью и небольшим багажом знаний, чтобы найти необходимые точки подключения.

Пару слов об этой сигнализации в общем и целом, она отлично подходит для выполнения возложенных на неё задач. Но как обычно, есть маленькое "Но". На мой взгляд главным недостатком этой сигнализации является отсутствие обратной связи, она вроде есть и приложение есть, но работает это все на дистанции работы bluetooth.

Но не смотря на это данная сигнализация полностью справляется с возложенными на нее функциями. Имеет очень низкое энергопотребление, встроенные датчики удара, наклона и движения, громкую сирену. С ее помощью можно защитить мотоцикл от угона, от "Голубей", которые хотят посидеть и сделать например фото на вашем мотоцикле.

Стоимость данной сигнализации составляет 19 000 рублей.

Если у вас остались какие-то вопросы, готов ответить на них в комментариях, да и хотелось бы услышать мнение, надо оно или не надо. Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо за внимание, до новых встреч!

Авто- и мотоспортом сегодня никого не удивить. Да и сами участники за вековой рубеж значительно прокачали свои навыки, превратившись в настоящих сверхлюдей благодаря постоянным перегрузкам. И всё же, на события седой старины не стоит смотреть свысока: иные эпизоды из истории мотоспорта и сегодня могут вызвать оторопь…

Байки вместо лошадей

Нет, этот гротескный транспорт пришел к нам не из фантастических романов или фильмов в духе «Безумного Макса». Впрочем, принято считать, что начало столь необычному виду спорта положил нашумевший фильм «Бен Гур: история Христа». Картина вышла на большие экраны в 1925 году и стала самой кассовой в истории немого кино.

Бюджет этого фильма составил $3,9 миллиона, а самой зрелищной и дорогой сценой в нём стала гонка колесниц на ипподроме. Она получилась довольно убедительной и неплохо смотрится даже сейчас, тем более что экранный эпизод столкнувшихся экипажей — не постановка, а произошёл на самом деле. Когда это случилось, режиссеры (а было их несколько) останавливать съёмки не стали для придания картинке большей достоверности. Каскадёры при этом отделались лёгкими травмами, а вот несколько лошадей погибло.

После мирового показа фильм собрал неплохую кассу, а среди мотолюбителей стихийно появился новый тренд — гонки на колесницах, совсем как в «Бен Гуре». Первые попытки повторить подвиг героев римского ипподрома напоминали пародию: от возницы, стоявшего за кое-как прикрепленной к байку металлической коляской, по сути, не было никакого толку, а вся работа по управлению экипажем возлагалась непосредственно на водителя.

Но имитировать езду таким образом было вполовину не так интересно, как ездить на настоящих мотоколесницах, поэтому вскоре такие повозки получили тросовую систему управления. Сами люльки при этом мастерили из дерева или листового металла и ставили их на широкие автомобильные колеса.

Игра в патрициев

Нет ничего удивительного в том, что пик популярности гонок на мотоколесницах был зафиксирован в Австралии и Новой Зеландии в 1930-ых. Жители Неведомой Южной Земли априори исповедовали культ скорости, поэтому традиция запрягать в повозку один или сразу несколько мотоциклов там очень быстро прижилась.

Что касается регламента гонок, то он повторял заезды колесниц на ипподромах Древнего Рима: участникам нужно было пройти подряд семь кругов и, по возможности, уцелеть. Впрочем, последнее было необязательно, так как мероприятие собирало толпы зрителей, жаждавших кровавых зрелищ. А ездить на кое-как построенных колесницах в принципе было занятием для сумасшедших. Смертность в таких заездах была, по меркам мотоспорта, очень высокой, но власти их не запрещали, поскольку эти скачки приносили неплохой доход. Ведь где есть зрители, там есть и ставки.

К примеру, на карнавале 1936 года в Сиднее пробег мотоколесниц стал главной сенсацией, хотя недостатка каскадёров и трюкачей на этом мероприятии не было. В то же время этот странный аттракцион перекочевал в Европу и США. Самым известным и зрелищным таким экипажем была настоящая квадрига — колесница, запряженная сразу четырьмя мотоциклами BMW R-75, чья суммарная мощность составила 104 «лошади». Выступала эта упряжка в Потсдаме на национальном спортивном празднике.

***

Гонки на мотоколесницах исчезли так же внезапно, как и появились. Виной тому стала Вторая мировая война и смена политической и экономической парадигмы. А после неё людям и без того в полной мере хватало забот, чтобы возрождать этот экстремальный спорт.

Впрочем, такие попытки всё же случались. Самой успешной сегодня является учреждение Лиги мотоколесниц Баффа Багвелла, профессионального боксера и рестлера. Вместе с группой единомышленников он модифицирует винтажные байки таким образом, чтобы на них можно было гонять, подобно персонажам «Бен Гура». Несмотря на то, что вся эта затея является чисто любительской, она нравится и участникам, и зрителям.

Фотографировал не все которые там были.

Это ИЖ с таблом от восьмёрки.