Мото

и этот хруст - я, йуху! отделался парой ушибов и синяков, а также лёгкой ссадиной на колене.

как же я докатился до такой жизни? ехал на работу к пол шестого утра, утро, пустая дорога - благодать. Асфальт слегка мокрый после дождя ночью. Двигался в направлении, указанном стрелкой, слишком рано добавил газ, заднее колесо пошло юзом, я, не справившись с управлением, завалился вместе с мотоциклом на правую сторону.

Перчатки, куртка, шлем и боты отработали на славу. джинсы не были мотоциклетными, потому слегка протёрлись, странно только, что на левом колене, им я вообще не касался асфальта.

Мотоцикл с дугами, потому также без существенных повреждений.

что я могу сказать, падение - весьма освежающий опыт.

благо обошлось без травм, лишь слегка оглушило, что не помешало встать, поднять мот и поехать дальше на работу, всё происшествие заняло минут пять от силы. отдельное спасибо пареньку, который ехал за мной и остановился, уточнить всё ли в порядке.

скоростной режим не нарушал, ехал по пдд, но всё равно слишком быстро для состояния дорожного полотна, ну и опять же невовремя выкрутил газ.

всем хороших дорог, не падайте и учитесь на чужих ошибках :)

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Да да, Noado продался китайцам. На что я, по вашему, купил F6B? 🤣 Шучу, я напишу, если мне вдруг заплатят. Но, к делу и начнём мы именно с F6B.

В предпоследнем поколении Honda Gold Wing имел одноимённую версию и версию Honda F6B без заднего кофра, отличавшуюся более низкой посадкой, уменьшенным весом и отсутствием ряда "люкс" опций. В последнем поколении отличий стало меньше, версия без заднего чемодана стала Gold Wing а бывший Gold Wing стал Gold Wing Tour.

Так вот Souo решили что если списывать, то до конца, представив S2000ST и S2000GL версии: бэггер и обычную. Как у Honda, да. Строго говоря не только у Honda, Harley-Davidson тоже так делают.

Кратко полученные технические характеристики выглядят так:

• объём двигателя: 1999 или 2000 куб.см.

• диаметр цилиндра 68мм

• ход поршня следовательно меньше чем 69мм

• мощность: 152 л.с.

• вес: 460 килограмм (450 для ST версии)

• коробка: 8 передач, двойное сцепление

• размеры резины: 130/70-18 и 200/55-16

• вилка в стиле Хоссак/Фиор (да, её увидел не только я)

Для сравнения, цилиндры Honda имеют размеры 73*73 мм и мотор выдаёт 125 л.с. для 383-киллограммового Gold Wing Tour. То есть Souo снаряжен на 330 лошадей на тонну, в то время как Honda - на 326. Конечно, тащит момент а не лошади, но +200 кубов и +27 лошадей уже не выглядят таким уже большим выигрышем в пересчёте на тонну.

Да, Souo мощнее, но и тяжелее и покупатель почувствует разве что увеличение налога, но не скорости разгона. Gold Wing 2013-2018 имеет снаряженную массу в 420 кг. и получается, что Honda прилично облегчили свой люкс-турер в последнем поколении, а вот Souo пока к таким значениям не подобрался. С другой стороны, это их первый проект. Ну а выбор размерности покрышек можно однозначно назвать удачным, это те же цифры что и у Gold Wing.

А ещё не могу не заметить, что Honda предусмотрели слайдеры для спасения 400+ килограммовых мотоциклов от падения на месте, чего я на фото упорно не вижу у Souo.

Если подвести итог и не судить о долговечности и качестве заранее, то у китайцев уже выходит весьма похоже на то, что японцы делали с десяток лет назад. Но это не снимает вопрос, который задаёт себе каждый покупатель: репутация. Для новичков (а Great Wall в мотостроении всё же новичок) ещё нет наработанной репутации и это отпугивает клиентов, тем более в классе премиальных мотоциклов. Посмотрим, поможет ли Souo прямое родство с Great Wall в этой борьбе.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", новости мотоциклетного мира. В профиле посты разложены по сериям. Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество, особенно ребятам с Boosty.

Хронология в СМИ: Great Wall собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит , Great Wall Soul , Great Wall Souo GL2000 - представлен , GreatWall продолжает заигрывать с валькирией

Завершился 1-й этап Чемпионата России по Эндуро в дисциплинах экстрим и классика. В этот раз Кемерово встретила участников сильными дождями и грязью, ставшими настоящим испытанием для всех. Особенно успешно с этим вызовом справился Дмитрий Паршин, который продемонстрировал выдающееся мастерство и занял первое место.

В пятницу прошёл пролог, где Дмитрию удалось занять вторую позицию. Однако, сложные погодные условия и непроходимые препятствия вынудили организаторов сократить трек для основной гонки.

В субботу, в день гонки экстрим, Дмитрий допустил ошибку с выбором жёсткости мусса. В сочетании с кроссовой грязевой покрышкой это привело к недостатку сцепления на участках, где оно было особенно необходимо. Частые пробуксовки и падения не позволили ему показать свой лучший результат, и он завершил гонку на седьмом месте.

В воскресенье, на гонке в классике, Дмитрий исправил свою ошибку, что обеспечило ему отличный зацеп и позволило продемонстрировать свой настоящий потенциал. Он уверенно преодолевал трассу, несмотря на трудные участки и падения, такие как "прыжок рыбкой" с двухметровой высоты. В итоге Дмитрий Паршин занял первое место в классе Е3.

Дмитрий выражает огромную благодарность всем, кто поддерживал его на этом пути. Особую признательность он высказывает компаниям, чьи продукты и услуги помогли ему достичь высоких результатов!

Дмитрий продолжит бороться и улучшать свои результаты на следующих этапах. Мы желаем ему удачи и будем следить за его выступлениями с интересом. Спасибо всем за поддержку, и до встречи на новых трассах!